F.A.Q. Датчики и исполнительные механизмы.

[ПЕТРОВИЧЪ]

Здесь описанны датчики и исполнительные механизмы применяемые в ЭСУД.Кратко описан принцип действия и методы проверки,без применения спец. и диагностического оборудования,если это возможно.Доступные каждому,кто имеет мультиметр и\или БК

1. ДМРВ На автомобилях семейства ВАЗ-2114-15 устанавливаются датчики массового расхода воздуха термоанемометрического типа.

Чувствительный элемент датчика представляет собой тонкую пленку,на которой расположено несколько температурных датчиков и нагревательный резистор.В середине пленки находится область подогрева,степень нагрева которой контролируется с помощью температурного датчика.На поверхности пленки со стороны потока воздуха и с противоположной стороны симметрично расположены еще два термодатчика,которые при отсутствии потока воздуха регистрируют одинаковую температуру.При наличии потока воздуха первый датчик охлаждается,а температура второго остается практически неизменной,вследствие подогрева потока воздуха в зоне нагревателя.Дифференциальный сигнал обоих датчиков пропорционален массе проходящего воздуха.Электронная схема датчика преобразует этот сигнал в постоянное напряжение,пропорциональное массе воздуха.Важно,чтоб датчик оставался в чистоте,так-как загрязнение вызовет искажение показаний датчика.Так-же он требователен к качеству фильтрации всасываемого воздуха,так-как попавщая пыль,пролетая через датчик,режет плёнку чувствительного элемента.Что приводит к безвозвратному выходу датчика из строя.
Устанавливается датчик здесь...

Итак о проверке....
Проверка заключается в измерении напряжения покоя датчика,то-есть напряжения,которое выдаёт датчик,при включённом зажигании,но не запущенном двигателе.Измерение можно проводить как с помощбю БК,так и с помощью обычного мультиметра.Лучше конечно если мультиметр будет не самый дешевый и китайский.
Если установлен БК,нужно посмотреть параметры каналов АЦП(аналого-цифрового преобразователя).Для проверки ДМРВ мультиметром,аккуратно прокалывая проводау разъёма датчика,измеряем напряжение между 3(масса ДМРВ) и 5(сигнал) контактами.

Показания должны быть 0,996В-для нового,<1,07В для уже "поплывшего" и >1,07-для убитого датчика.

2. Датчик кислорода(ДК) или
Лямбда-Зонд.

Чувствительный элемент датчика кислорода находится в потоке отработавших газов.При достижении датчиком рабочих температур, превышающих 360 град. С, он начинает генерировать собственную ЭДС,пропорциональную содержанию кислорода в отработанных газах.На практике, сигнал ДК представляет собой быстро изменяющееся напряжение, колеблющееся между 50 и 900 милливольт.Изменение напряжения вызвано тем, что система управления постоянно изменяет состав смеси вблизи точки стехиометрии(идиальной пропорции воздух-топливо,14,7кг воздуха на 1 кг топлива),сам ДК не способен генерировать какое-либо переменное напряжение,а лишь изменяет опроное.Для ускорения прогрева датчика до рабочей температуры он снабжен электрическим нагревательным элементом.
Устанавливается датчик либо так...


либо так...

( коллектор А-21124;Коллектор В-21114)

На двигателях с экологическими нормами Евро-3 устанавливаются два ДК,один до катализатора,другой после.Второй датчик служит для контроля работы катализатора...

Метод проверки заключается в том,что при прогретом двигателе,с помощью мультиметра(лучше аналогового-стрелочного) наблюдается изменение напряжения.Если изменений нет,при исправных цепях и прогреве датчика,а напряжение лежит выше или ниже указаного предела,то датчик "отравлен" и подлежит замене.Так-же следует учесть,что многие дешевые мультиметры,обладают большой инерционностью и не позволят произвести точное измерение из-за часто меняющегося напряжения(аналоговый(стрелочный) мультиметр сдесь выигрывает).Но изменение контролировать удастся...

3. Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ)
Датчик температуры охлаждающей жидкости представляет собой термистор,т.е. резистор, электрическое сопротивление которого изменяется в зависимости от температуры. Термистор,расположенный внутри датчика имеет отрицательный температурный коэффициент сопротивления,т.е. при нагреве его сопротивление уменьшается

Проверка производится с применением градусника.Нагревая и охлаждая датчик,например в воде,измеряем сопротивление датчика и сравниваем с данными в таблице,приведённой ниже и показаниями контрольного градусника.
Приблизительная зависимость сопротивления от температуры:
Температура грС--Сопротивление Ом
100--177
90--241
80--332
70--467
60--667
50--973
45--1188
40--1459
30--2238
25--2796
20--3520
15--4450
10--5670
5--7280
0--9420
-5--12300
-10--16180
-15--21450
-20--28680
-30--52700
-40--100700

4. Датчик положения дроссельной заслонки(ДПДЗ)


Установлен сбоку на дроссельном патрубке и связан с осью дроссельной заслонки.

Датчик представляет собой потенциометр,на один конец которого подаётся плюс напряжения питания (5 В),а другой конец соединен с массой.С третьего вывода потенциометра(от ползунка) идёт выходной сигнал к контроллеру.Когда дроссельная заслонка поворачивается(от воздействия на педаль управления),изменяется напряжение на выходе датчика.При закрытой дроссельной заслонки оно ниже 0.7 В.Когда заслонка открывается,напряжение на выходе датчика растёт и при полностью открытой заслонки должно быть более 4 В.Отслеживая выходное напряжение датчика контроллер корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки(т.е. по вашему желанию).Датчик положения дроссельной заслонки не требует никакой регулировки,т.к. контроллер самостоятельно определяет минимальное напряжение датчика и принимает его за нулевую отметку.
К сожалению без применения осциллографа не возможно определить состояние датчика,но можно хотя-бы проверить функционирование датчика.
При плавном нажатии на педаль газа,на БК должно меняться процентное открытие заслонки(0% открытия-1%-2%-3% и так далее),а при измерении напряжения на разъёме датчика

между контактами 1(масса датчика) и 2(сигнал ДПДЗ),напряжение должно меняться плавно без скачков.Если на БК происходит перескакивание % открытия(1%-2%-8%-3%),а на мультиметре просходят скачки напряжения,стоит задуматься о его замене...