Электровентилятор системы охлаждения.Проблемы.Решения. - Страница 4

Golova_bg · 25.06.2009, 21:28

Надо с БК поглядеть как видит блок управления температуру двигателя. Может датчик уже того, или неконтакт.

MrUpgrader · 26.06.2009, 08:57

Цитата:

Сообщение от Leman

Вобщем такая проблема: вентилятор включается сразу после включения питания даже на холодном двигателе. Если двигатель холодный то вентилятор работает секунд 15 потом 10 отдыхает и снова по кругу без конца. Если двигатель горячий то работает постоянно. Дак вот в чем может быть дело? В термостате? В релюхе? Или еще в чем?

Скорее всего залипает релюха вкл. вентилятора. Поменяй реле для начала.

Игорь Р. · 26.06.2009, 09:54

Внезапно перестал срабатывать вентилятор системы охлаждения. Сам вентилятор исправен. (при подключении напрямую к АБС, работает). Хочу разобраться самостоятельно. Какие самые распространенные причины?

ЧЕ · 26.06.2009, 09:58

попробуй гудни,скорее всего предохранитель сигнала....

noss · 05.07.2009, 13:24

Цитата:

Сообщение от Игорь Р.

Внезапно перестал срабатывать вентилятор системы охлаждения. Сам вентилятор исправен. (при подключении напрямую к АБС, работает). Хочу разобраться самостоятельно. Какие самые распространенные причины?

такая же ситуация...
Предохранители целые, реле менял на заведомо исправное, при скидывании разъемов с датчика включения вентилятор не включается... Включаю кнопкой противотуманок вентилятор когда нужно, разобраться не могу...

RUM · 30.06.2009, 23:23

Цитата:

Сообщение от Leman

Вобщем такая проблема: вентилятор включается сразу после включения питания даже на холодном двигателе. Если двигатель холодный то вентилятор работает секунд 15 потом 10 отдыхает и снова по кругу без конца. Если двигатель горячий то работает постоянно. Дак вот в чем может быть дело? В термостате? В релюхе? Или еще в чем?

мне видится проблема самого датчика, иначе вент вообще не выключался бы если реле заело.

dimitriy · 01.07.2009, 20:51

похоже проблема в контактах.при скидывании разъёма с датчика t (с 3 проводами) карлсон должен постоянно работать-пошевели разъём и проверь проводку

msg3 · 05.07.2009, 12:57

Всем привет. А никто не знает какова величина сопротивления двигателя вентилятора (в Омах)?

киря зверь · 24.08.2009, 23:08

В момент включения вентилятора охлаждения машина начинает "тупить", ощущение такое как будто бросил газ ,есть подозрение что плохая масса вентилятора но не могу найти откуда она идёт ,может у кого была такая проблема

KlubbCAT · 25.08.2009, 10:13

у меня просто обороты проваливаются на 1 сек и мигает свет при включении, а потом все ок, тупизны не замечал, смотри железо

Eduard_32 · 26.08.2009, 20:08

Цитата:

Сообщение от киря зверь

В момент включения вентилятора охлаждения машина начинает "тупить", ощущение такое как будто бросил газ ,есть подозрение что плохая масса вентилятора но не могу найти откуда она идёт ,может у кого была такая проблема

По схеме смотри. Масса подается от системы управления двигателем, я так понимаю через реле, что в салоне стоит. может реле глючит. (среднее из трех, что находятся за правой боковиной центральной консоли. правда сам не залезал туда, форумчане подсказали, где реле это находится). А плю там постоянный от монтажника идет

Васёчик · 14.09.2009, 20:07

В момент старта ток в цепи вентилятора возрастает до безконечности но на очень маленькое время т. к. когда он раскручивается ток падает. А так как при старте кулера возрастает нагрузка на генератор, а чем выше нагрузка на генератор тем сложнее его крутить (физика 9 класс) по-этому падают обороты, такое можно наблюдать ври включении дальнего света, автоусилка (большой мощности), кондиционера (если он есть) и прочей лабуды жрущей большой ток.

Не думаю что дело в массе, посмотри щетки генератора, реле включения кулера, разъемы в цепи кулера, сам кулер (подшипники, щетки).

Попробуй крутануть его рукой (в выключенном состоянии конечно), пропеллер должен крутиться легко, если прокручивается с усилием - придется разбирать его, ремонтировать или купить новый - выбирай сам.

DreamOn · 17.11.2009, 11:50

Почитал от начала тему и позволю себе не согласится с некоторыми мыслями, принятыми за основу в вашем разговоре. Например вот с этой:

Цитата:

Сообщение от Васёчик

В момент старта ток в цепи вентилятора возрастает до безконечности но на очень маленькое время т. к. когда он раскручивается ток падает. А так как при старте кулера возрастает нагрузка на генератор, а чем выше нагрузка на генератор тем сложнее его крутить (физика 9 класс) по-этому падают обороты, такое можно наблюдать ври включении дальнего света, автоусилка (большой мощности), кондиционера (если он есть) и прочей лабуды жрущей большой ток.

Сразу вспоминается "Переходные процессы в электрических цепях" (Электротехника, 3 курс), и один постулат:
1. Напряжение на конденсаторе (емкости) не может измениться скачкообразно. Скачкообразно возрастает ток заряда и падает по мере заряда по экспоненте.
2. Ток в катушке (индуктивности) не может измениться скачком. Скачкообразно возрастает приложенное напряжение и т.д и т.п.

Из этого следут, что нет никаких скачков тока до бесконечности в момент замыканий контактов реле. Есть плавное увеличение тока до значений, которое легко можно найти по закону Ома: I=U/R. R-сопротивление обмоток двигателя при застопоренном якоре. При вращение якоря сопротивление обмоток возрастает, ток падает - там вступют в силу законы магнитной индукции. :wink:

PS: Кстати у самого не крутится карлсон. Искал реле с правой стороны в консоли (рядом с ЭБУ), а оно зараза должно стоять в монтажном блоке. Блок видимо самой последней модификации 363.3722-02. Но там его не было, стояла закоротка силовых контактов, предохранители все целы. В общем разбираюсь пока с этим всем добром (((((.

MaratSa · 16.09.2009, 21:33

Выдержка из темы "Поговорим про массы" -/forum/showthread.php?t=2667

Семейство 21114, 21124 1,6L, с контроллерами нового поколения Бош 7.9.7 или Январь 7.2. В головке уже один болт М6. С него берется масса только на все четыре катушки зажигания, а масса на ЭСУД берется в салоне, с приварной шпильки на кронштейне крепления ЭСУД, за левым экраном центральной консоли. В свою очередь на кронштейн масса подается через шпильку, приваренную к моторному щиту посредине. Гайка на этой шпильке, как правило, не затянута. При недостаточном контакте в этих соединениях возможен дрейф напряжений в каналах АЦП датчиков ДТОЖ, ДПДЗ, ДМРВ при включении электровентилятора радиатора. В результате имеем скачок оборотов двигателя при включении вентилятора. Способы лечения описаны в FAQ. Таким образом, в этом случае весьма критичен и плохой электрический контакт между кузовом и минусом АКБ. (См. выше).

Как раз вот думаю с этими массами поближе познакомиться))))

Васёчик · 18.09.2009, 02:00

Как я понял ты считаешь что дело в плохих контактах в цепи мозгов. Но в таком случае при запуске двигателя стартер хавает примерно в 10 раз больше ток чем кулер радиатора и ЭСУД всетаки справляется со своими задачами, если не ошибаюсь то ЭСУД может нормально работать даже при 9 вольтах в бортцепи, а падение напруги в бортсети обычно падает на 1,5 - 2 вольта при старте пихла, это нормально.
Можешь поэксперементировать - возми два провода диаметром жилы примерно 2мм подключи их к кулеру (там есть разъем рядом) и на заведенной машине напрямую подключи к аккуму и увидишь как пихло потеряет обороты (но не настолько чтобы чувствовать это в движении).