История Формулы-1 - Страница 3

dmitrijm · 25.02.2010, 07:45

Сезон 1975 г.
Снова чемпионат оказался окрашен в красно-белые цвета, разве что красного стало чуть больше. Новый этап борьбы между "Феррари" и "Мак-Лареном" завершился в пользу итальянцев. Впервые со дня триумфа Джона Сертиза в 1964 году! Вообще, только две команды сделали к сезону-75 новые машины. "Шэдоу" начала с места в карьер: Жан-Пьер Жарье выиграл две первые квалификации в Аргентине и Бразилии. Но на большее его не хватило – только полтора очка за весь чемпионат. Его напарник Том Прайс замкнул десятку, тоже однажды выиграв квалификацию. Новая "Феррари" появилась чуть позже, но тут же дала понять, что справиться с ней будет очень сложно. Ники Лауда не дал никому усомниться в собственном превосходстве в квалификациях (вновь девять поулов), но к тому же и проехал сезон стабильно, одержал пять побед, показал два лучших круга. Клей Регаццони к радости местных болельщиков выиграл в Монце, а вместе они принесли Скудерии кубок конструкторов. Регаццони стал в итоге пятым, а кроме победы на его счету было еще четыре лучших круга. "Мак-Ларен" на место закончившего карьеру Денни Хьюма взял немца Йохена Масса. В целом команда выглядела неплохо, но до уровня "Феррари" (и прежде всего Лауды) не дотягивала. Фиттипальди выиграл две гонки и показал лучший круг и опередил всех, кроме Ники. Весьма спорная история произошла на Гран-При Испании в Монжуик-Парке. Перед гонкой у Эмо брали интервью, и фотограф попросил его сесть на металлическое ограждение трассы – для красивого кадра. Ко всеобщему изумлению ограждение сломалось. Не потому, что Фиттипальди был такой тяжелый – просто ограждение оказалось декоративным. Пилоты организовали акцию протеста и не хотели стартовать в гонке. Однако чиновники на них надавили, и Гран-При состоялся. Только Эмерсон Фиттипальди, демонстративно проехав пару кругов в черепашьем темпе, скрылся в боксах. А гонка закончилась трагедией: после аварии Рольфа Штоммелена погибли несколько зрителей. Заезд остановили досрочно, потом долго разбирались, кто победил. В итоге победу отдали как раз новобранцу "Мак-Ларена" Массу. Он стал восьмым в чемпионате. А формула-1 в Монжуик-Парк больше не заглядывала. В кубке конструкторов "Мак-Ларен" проиграл одно очко "Брэбхэму". Усилиями аргентинца Рейтеманна и бразильца Пасе (оба – Карлосы!) команда Берни Экклстоуна одержала две победы (у Пасе еще был поул и лучший круг). Аргентинец занял третье место, бразилец шестое. Недавние фавориты "Лотос" и "Тиррелл" выступили еще хуже, чем год назад. Но если Джоди Шектер и Патрик Депайе принесли Кену Тирреллу хотя бы одну победу (Шектер выиграл в Южной Африке) и заняли седьмое и девятое места, то "Лотос" провалился по полной программе. Ронни Петерсон и Жаки Икс на двоих набрали жалкие девять очков. Причем, выступать им пришлось на окончательно устаревшей модели "Лотос-72", а она уже не могла соперничать с лидерами. Феноменальным можно назвать выступление Джеймса Ханта. Мало того, что он занял четвертое место, так он еще сумел принести "Хескету" ее первую (и единственную, как потом выяснилось) победу. Четвертое место в кубке конструкторов также стало вершиной для команды. Еще одну гонку выиграл Витторио Брамбилла на "Марче". А вообще, в четырнадцати гонках было девять разных победителей! Если бы не Лауда, борьба в чемпионате кипела бы нешуточная! Что интересно: я никогда не считал Австрию большой автоспортивной державой. Однако в 75-ом она получила уже второго чемпиона мира. А допустим, Германия или Франция об этом могли только мечтать. На Гран-При Испании кроме описанных событий состоялось еще одно уникальное явление: единственный раз в истории очки в формуле-1 заработала женщина. Лелла Ломбарди получила 0,5 очка за шестое место (очки были уполовинены из-за того, что гонщики проехали меньше половины дистанции). Кстати, знаете, что всего в чемпионате мира принимали участие пять женщин? Последней из них была Джованна Амати уже в начале девяностых. А самой талантливой считалась Дэзире Уилсон. Очков в официальных гонках она не добивалась, а вот одну из гонок какого-то национального чемпионата формулы-1 выиграла. Так до сих пор и остается единственной женщиной, выигравшей гонку Ф1. Кроме названных в чемпионате мира были замечены Мария-Тереза де Филипс и Дивина Галика. Последняя гонялась примерно в тот же период, что и Ломбарди. В семьдесят пятом не стало великого Грэма Хилла. Он погиб в авиакатастрофе, пилотируя самолет. Причем, вместе с ним разбились и члены его команды, включая пилота Тони Брайза. А ведь только-только у Грэма стало что-то получаться… Несмотря на то, что машина по-прежнему конструировалась "Лолой", она уже носила имя "Хилл". Но после гибели Хилла команда была обречена. Наконец стал выставлять машины под собственным именем и Фрэнк Вильямс. И даже занял девятое место в кубке конструкторов. Надо сказать, машины начала и середины семидесятых выглядели чудовищно. Помните, в прошлом году мы сравнивали новые болиды с бульдозерами и комбайнами? Так вот они просто красавицы по сравнению с теми, на которых гонялись Фиттипальди и Лауда! Высоченные воздухозаборники над головами гонщиков, огромные задние колеса, причудливые антикрылья – душераздирающее зрелище. На мой взгляд, самые красивые машины были на рубеже восьмидесятых-девяностых – ажурные и изящные. Ностальгия, черт возьми…

aitop · 12.03.2010, 09:21

Рон Деннис молодцом. Жаль сейчас он не в Ф1

dmitrijm · 15.03.2010, 06:47

Рон Деннис - это голова! После 1987 года будет небольшая пауза, пока я в командировке. Потом продолжим

.

Сезон 1987 г.
Фрэнк Вильямс сполна отыгрался в 1987 году. Вряд ли он еще раз попался бы на подобную уловку хоть в исполнении Рона Денниса, хоть в чьем-либо еще. Модель "ФВ11" и сама по себе была хороша, а претерпев небольшую модернизацию и получив приставку "Б" к индексу и вовсе полетела, словно на крыльях. С самого начала было понятно, что титул разыграют партнеры по "Вильямсу". Отношения между пилотами Железного Фрэнка Нельсоном Пике и Найджелом Мэнселлом по ходу сезона только ухудшались, но очков хватило и тому, и другому с избытком. Уж очень велико было техническое превосходство "Вильямса". Мэнселл сделал ставку на скорость (шесть побед, восемь поулов и три лучших круга, но помимо этого только одно призовое место), Пике же был просто "мистер Стабильность" (всего три победы и четыре поула, но зато он буквально не слазил с пьедестала). Горячность Мэнселла частенько его подводила, и он не раз сходил перед самым финишем, уверенно лидируя. А в квалификации перед Гран-При Японии и вовсе попал в серьезную аварию и выбыл из строя до конца сезона. В Австралии его заменил Риккардо Патрезе (и занял аж девятое место). Справедливости ради Пике в двух последних гонках очков тоже не набрал, поэтому чемпионом стал по праву. Причем, вопреки обыкновению, достаточно убедительно. Нельсон продолжил традицию Джеки Стюарта выигрывать титул по нечетным годам, только 85-ый год ему не покорился. "Вильямс" само собой легко взял кубок конструкторов, едва не с двукратным превосходством над ближайшим преследователем. Им, естественно, стал "Мак-Ларен". Ален Прост очень быстро выбыл из борьбы за чемпионство, хотя на начальной стадии чемпионата лидировал. Но "МП4/3" была не так хороша, как предшественница, а моторы "Порше" доезжали последний сезон – совершенствовать их смысла не было. Француз, тем не менее, выжал из своей машины все, что можно было, и даже чуть больше, выиграв три гонки. Третья из них оказалась знаменательной: Прост превзошел давний рекорд Джеки Стюарта по общему числу побед в формуле-1. Кроме него отметку в двадцать семь Больших Призов преодолели только трое: Айртон Сенна, Найджел Мэнселл и – кто же еще, как ни Михаэль Шумахер?! Прост закончил чемпионат четвертым. Финна Кеке Росберга в "Мак-Ларене" сменил другой скандинав Стефан Юханссон (только он наоборот, швед). Росберг, кстати, был первым из целого ряда летучих финнов, в разные годы выступавших за "Мак-Ларен". Впрочем, выступил Юханссон вполне в своем духе: одни нули в графе достижений и шестая строчка в итоговом протоколе. А лучшим из тех, кому не досталось места за рулем машин "Вильямс", стал Айртон Сенна. Руководство "Лотоса" отдавало себе отчет, что удержать пилота такого уровня можно только одним способом: предоставив ему конкурентоспособную машину. На средства нового спонсора (впервые за долгие годы "Лотос" сменил черную окраску "Джон Плейер Спешл" на желтые цвета "Кэмел") была построена очень сложная и дорогая модель "99Т" с активной подвеской. Активная подвеска – последняя революционная новинка "Лотоса", она позволяла поддерживать неизменным дорожный просвет автомобиля, достигая лучшей стабильности аэродинамических характеристик. Победить повышенный аппетит моторов "Рено" решили кардинально: их место на машинах заняли двигатели "Хонда", точно такие же, как и у Фрэнка Вильямса. Однако они обладали не столь большой мощностью, как "Рено", и отличались изрядной вибрацией: при первом знакомстве Сенну это не на шутку испугало. В нагрузку к моторам "Лотос" получил второго пилота - "Хонда" привела с собой Сатору Накаждиму. Сенну такой напарник вполне устроил, да и сам японец оказался не так плох: набрал целых семь очков. И вообще стал первым японцем, набравшим очки в формуле-1. Айртон начал чемпионат с традиционного схода на родине – в Бразилии ему всегда катастрофически не везло. Затем последовало второе место в Имоле, сход в Бельгии после столкновения с Мэнселлом и две подряд победы в Монако (первая в княжестве) и Детройте. На тот момент бразильцу удалось возглавить чемпионат, но развить успех не получилось. Хотя очки он набирал стабильно: четвертое, два третьих, второе, пятое, вновь второе места, небольшой спад в Португалии, еще раз пятое место, снова сход. Два последних Гран-При Сенна закончил вторым. Правда, в Австралии его дисквалифицировали, лишив тем самым второго места в чемпионате: до Мэнселла ему не хватило всего четырех очков. Редкий случай, что Айртон за весь год выиграл только один поул. Также на его счету было три лучших круга, но по этому показателю он никогда не был среди лидеров. "Лотос" занял третье место в кубке конструкторов, но Сенну, понятное дело, потерял: не дожидаясь конца сезона, бразилец объявил, что уходит в "Мак-Ларен". Учитывая, что обоих пилотов Рона Денниса он объехал достаточно уверенно, шаг достаточно смелый. К тому же на момент заявления у Сенны была только устная договоренность с Деннисом, контракт подписали позже. В "Феррари" в полной мере сумел себя проявить Герхард Бергер – Микеле Альборето пришлось довольствоваться ролью второго пилота. Бергер выиграл две гонки и три поула и занял пятое место в чемпионате. Причем, на последних двух гонках ему вообще не было равных: в Японии и Австралии игра шла в одни ворота. Альборето уступил австрийцу две позиции и стал седьмым. Далее расположились пилоты "Бенеттона" Тьерри Бутсен и Тео Фаби и американец Эдди Чивер на "Эрроузе". Эра турбомоторов подходила к концу: автоспортивной федерацией им было отмерено еще два сезона. Для обладателей атмосферных двигателей даже были учреждены отдельные трофеи: кубок Колина Чапмена для команд и кубок Джима Кларка для пилотов. Единственным атмосферным двигателем оставался "Форд-Косворт" версии "ДФЗет", созданный на основе старого доброго "ДФВ". Прекратили работу над турбомоторами "Рено" и "БМВ". "БМВ" вовсе поставила "Брэбхэму" партию двигателей, забракованных годом ранее, поэтому не приходиться удивляться их слабым результатам. Продолжали падение вниз "Тиррелл" и "Лижье". Нельсон Пике стал уже четвертым трехкратным чемпионом мира. Ну а в следующем сезоне болельщиков ожидал первый раунд величайшего противостояния Сенны и Проста. Кстати, а ведь 1987-ой год стал первым, когда Айртон оказался выше Проста в итоговой таблице.

dmitrijm · 22.03.2010, 03:27

Сезон 1988 г.
Сезон-88 стал последним для турбодвигателей. В стремлении уравнять шансы машин с атмосферными и наддувными моторами было ограничено максимальное давление наддува, а также уменьшен объем топливного бака. Из чемпионата ушла компания "Порше". Рон Деннис переманил от Фрэнка Вильямса "Хонду", в результате тому пришлось использовать агрегаты "Джадд" (безнаддувные), что существенно снижало шансы команды сохранить чемпионскую поступь. Зато "Мак-Ларен" собрал под свои знамена лучшие на тот момент кадры, от пилотов до конструкторов и менеджеров. Про пилотский состав говорить не приходится: каждому человеку, в той или иной степени знакомому с гонками, понятно, что сильнее пары, чем Айртон Сенна и Ален Прост, придумать нельзя. Причем, их невозможно было разделить на первый и второй номера, несмотря на то, что Прост имел за плечами два титула чемпиона и четыре сезона в "Мак-Ларене", а Сенна все еще ходил в молодых и перспективных. Чемпионат они провели феноменально: на долю соперников оставили одну-единственную победу и столько же поулов. "Мак-Ларен-МП4/4" считается одной из самых успешных машин в истории формулы-1, однако он не имел подавляющего преимущества над техникой других команд. Сама по себе машина была хороша, но с другими гонщиками она бы не выиграла пятнадцать гонок сезона. Главная причина успеха "Мак-Ларена" заключалась все же в человеческом факторе. Сенна и Прост были настолько сильными "раздражителями" друг для друга, что их ежесекундное соперничество приводило к невероятным результатам. За первый год совместного выступления за "Мак-Ларен" они еще не успели поругаться, поэтому стремление каждого во что бы то ни стало опередить напарника приносило команде только пользу. Двенадцать раз в сезоне они стартовали с первой линии, десять раз делали дубль на финише. Преимущество над соперниками в квалификациях нередко измерялось секундами. Тут больше преуспел Айртон: лишь трижды за сезон он уступил поул (два раза Просту и однажды Бергеру). А ниже третьего места и вовсе ни разу не стартовал. Для Сенны новый чемпионат начался точно также, как закончился предыдущий: дисквалификация после финиша на втором месте. Все дело в том, что он заглох на старте прогревочного круга и вынужден был пересесть на запасную машину. После великолепно проведенной гонки (ведь старт он в итоге принял из боксов) его результат аннулировали именно за замену автомобиля. Оно и не удивительно, ведь первый этап чемпионата традиционно проходил в Бразилии… В Сан-Марино Сенна отыгрался, хотя и пришлось дотягивать до финиша с почти опустевшим баком. Поворотным моментом чемпионата стал Большой Приз Монако. Бразильский Волшебник творил чудеса на узких улочках княжества, привезя даже Просту полторы секунды в квалификации. И в гонке вплоть до шестьдесят седьмого круга лидировал безоговорочно. Но затем задел колесом отбойник и вынужден был сложить оружие – Монако ошибок не прощает. Именно тогда Сенна понял, как опасно переходить ту грань, что отделяет разумное пилотирование от рефлекторного – поражение в Монако он назвал самым большим шагом вперед в своей карьере. В дальнейшем он никогда не доверялся рефлексам, оставаясь предельно сконцентрированным и управляя машиной исключительно "головой". Следующую гонку в Мексике снова выиграл Прост, потом последовало североамериканское турне (Канада и США), выигранное Сенной, во Франции он проиграл Просту (да и кто бы не проиграл Просту во Франции?!), а затем – четыре подряд победы в Великобритании, Германии, Венгрии и Бельгии. И впервые он вышел в лидеры чемпионата. В Монце состоялась та самая единственная гонка в сезоне, которую пилоты "Мак-Ларена" не смогли выиграть. Ален Прост сошел, а лидировавший Айртон за полтора круга до финиша столкнулся с автомобилем, отставшим на круг. Как знать, может, это была своеобразная месть Фрэнка Вильямса, ведь той "круговой" машиной был именно "Вильямс". Управлял им заменявший Мэнселла Жан-Луи Шлессер. Та история поставила крест на его дальнейшей "формульной" карьере. Впрочем, себя он нашел – достаточно вспомнить выступления Хитрого Лиса пустыни на африканских "Дакарах" на багги "Шлессер" собственной конструкции. Счастливчиком, на которого упала нежданная победа, оказался пилот "Феррари" Герхард Бергер, а следом финишировал его напарник Микеле Альборето (с лучшим кругом, между прочим). Символично, что этот итальянский триумф Скудерия получила спустя месяц после смерти Энцо Феррари, отдав, таким образом, дань памяти своему отцу-основателю. А теперь самый большой парадокс, ставший возможным благодаря системе начисления очков, при которой в зачет шли одиннадцать лучших результатов. Концовку сезона Прост провел лучше: три победы и второе место, против шестого, четвертого, первого и второго мест Сенны. Но проблема как раз в том, что у Алена не было плохих результатов – если у бразильца в зачет не пошли только четыре из всех набранных очков (те самые шестое и четвертое места), то француз лишился восемнадцати (три вторых места!). А поскольку побед было больше у Сенны (восемь против семи), то чемпионом стал именно он! К примеру, после победы в Испании Просту добавилось не девять, а лишь три очка (ведь тут же убавилось шесть за одно из вторых мест!), то же самое произошло и в Австралии, а второго места в Японии словно и не было – с таким же успехом он мог вообще не выходить на старт. Кстати, та гонка в Сузуке едва не стала для Сенны роковой: он вновь заглох на стартовой прямой. И лишь благодаря тому, что трасса там имеет небольшой уклон, машина покатилась вперед, и Айртону удалось ее оживить. Естественно, он помчался как одержимый, и добыл одну из самых ярких побед в жизни. Хотя, говорят, что у Проста возникли проблемы с коробкой передач… Думаю, дело все же не в этом. Просто на тот момент бразилец был сильнее. И лучше мотивирован. Восемь побед, тринадцать поулов, три лучших круга, девяносто очков – таков первый титул Айртона Сенны. У Алена Проста семь побед и лучших кругов, два поула и восемьдесят семь очков. "Мак-Ларен" более чем в три(!) раза опередил в кубке конструкторов "Феррари". Лучшим из остальных стал Бергер (победа, поул и три лучших круга) – третье место. Альборето с одним лучшим кругом стал пятым. Между ними расположился Тьерри Бутсен из команды "Бенеттон". На некоторых гонках весьма неплохо выглядела вторая машина "Бенеттона" под управлением Алессандро Наннини – на счету итальянца два третьих места, в итоге он замкнул десятку. Нельсон Пике поставил на "Лотос" и не угадал – выше третьего места ни разу не поднимался, шестая строчка протокола стала для него пределом. Впрочем, останься он у Фрэнка Вильямса, тоже вряд ли сумел достичь более серьезных успехов – машина с новым мотором хронически не могла доехать до финиша. У Мэнселла набралось только два "очковых" финиша за сезон (оба на вторых местах), в остальных гонках либо сходы, либо аварии (Найджел – парень горячий). Этого хватило на девятое место, у Патрезе дела шли еще хуже. А вот такой же мотор "Джадд", что у "Вильямса", совсем неплохо смотрелся на скромном "Марче" – Иван Капелли на отдельных этапах даже ухитрялся навязывать борьбу Сенне с Простом. В Португалии и вовсе финишировал вторым. Седьмое место – вполне нормальный итог. Строчкой ниже расположился англичанин Дерек Уорвик из "Эрроуза". В 1988-ом мне было девять лет, и я знать не знал ни про Сенну с Простом, ни про формулу-1 вообще. Впервые в этот мир я окунулся три года спустя, когда совершенно случайно в киоске "Союзпечати" мне попался журнал "Автомотоспорт". Там описывалась концовка сезона-90. Не могу объяснить, почему из двух фаворитов я выбрал именно Сенну, но так с тех пор и повелось: Айртон – кумир на все времена. Сейчас ему пятьдесят. Этому событию, как мне кажется, можно посвятить отдельную тему на форуме – посмотрите, кому интересно (/forum/showthread.php?t=8478). А тумбочку с телевизором у меня дома вот уже несколько дней украшает "Мак-Ларен-МП4/5" в масштабе 1:18. Но это уже история следующего, 1989-го года…

dmitrijm · 23.03.2010, 02:50

Сезон 1989 г.
Час модели "МП4/5" пришел в 1989 году. На мой взгляд, это одна из красивейших машин в истории гонок. Она не стала столь же успешной, как предшественница, но оба титула своим пилотам обеспечила. Сезон-89 стал первым "атмосферным" после длительного перерыва – турбонаддув запретили. Поэтому лидеры начинали с чистого листа, в том числе и "Мак-Ларен". Многие пилоты, дебют которых пришелся на "турбоэру", также впервые оказались за рулем болидов с безнаддувными моторами. В их числе был и Айртон Сенна. Ситуация осложнялась тем, что в межсезонье он получил травму (сломал руку) и толком не участвовал в тестах новой машины. Первый этап традиционно для домашней гонки Сенна провел плохо: финиш на одиннадцатом месте после столкновения с двумя соперниками на старте. Великолепная победная серия "Мак-Ларена" также прервалась – Гран-При выиграл перешедший в "Феррари" Найджел Мэнселл, а Прост стал только вторым. Третьим и вовсе приехал бразилец Маурисио Гужельмин на "Марче". Затем последовал блестящий хит-трик от Айртона Сенны – следующие три гонки он выиграл и возглавил чемпионат. Но первая же из этих побед положила начало вражде напарников по "Мак-Ларену". Дело в том, что между Сенной и Простом существовал договор: кто выигрывает старт, тот и получает преимущество в первом повороте, не опасаясь атаки со стороны оппонента. Первый старт прошел вполне в духе этого условия. Но вскоре в серьезную аварию угодил пилот "Феррари" Герхард Бергер: в "Тамбурелло" его машина ушла по прямой в стену, развалилась на куски и моментально запылала. Гонку остановили, пока тушили и доставали Бергера, пока чистили трассу. К счастью, австриец остался жив и спустя один этап вернулся в строй. А вот на повторном старте и случился инцидент между Сенной и Простом: Айртон чуть замешкался, пропустил француза вперед, но вскоре настиг и обогнал. Не берусь сказать, кто из них был прав в этой ситуации. Сенна потом мотивировал свой поступок тем, что на повторный старт договоренность не распространялась. Я недавно смотрел эту гонку (должен признать, что авария Бергера выглядела чудовищно) и не заметил, что обгон состоялся именно в первом повороте – по-моему, они успели уехать гораздо дальше. Как бы то ни было, но Прост обиделся и даже не пришел на послегоночную пресс-конференцию. Справедливости ради преимущество Сенны на финише было весьма заметным, поэтому вряд ли его поспешный обгон имел решающее значение. Но Имола есть Имола – ведь именно здесь черная кошка пробежала между Вильневом и Пирони семь лет назад – помните, чем это закончилось для обоих? Запаниковал и Рон Деннис и попытался как можно скорее примирить своих пилотов. Но то ли он поторопился, то ли этот эпизод в гонке был лишь предлогом, а только примирения не вышло. Чем дальше продолжался чемпионат, тем хуже становились отношения между бразильцем и французом. Они буквально разрывали команду изнутри. Всем было понятно, что один из них должен уйти из команды. А поскольку Деннис постепенно занял сторону Сенны, лишним оказался Прост. Последней каплей стал его поступок на Гран-При Италии – он бросил победный кубок в толпу болельщиков. А ведь Рон Деннис всегда очень трепетно относился к трофеям команды… Впрочем, борьбу за титул вражда основных претендентов на него только обострила. После Сан-Марино Сенна выиграл в Монако (положив начало потрясающему ряду из пяти подряд побед в княжестве) и Мексике, потом был сход в США (Прост там выиграл), в Канаде оба остались без очков, подарив победу пилоту Фрэнка Вильямса Тьерри Бутсену. Во Франции (в который раз!) и Великобритании выиграл Прост (Айртон очков не набрал), Сенна взял реванш в Германии и Бельгии, а в Венгрии был вторым после Мэнселла. Потом была гонка в Италии и манипуляции Проста с кубком – он к тому моменту уже готовился к переходу в "Феррари". В Португалии выиграл Бергер (Прост второй, Сенна вновь без очков), Испания осталась за бразильцем (Прост третий). Благодаря лучшей стабильности (тринадцать результативных финишей против всего семи у главного соперника) Прост лидировал в чемпионате. Однако шансы у Сенны взять титул еще оставались, для этого нужно было побеждать в оставшихся гонках. Гран-При Японии стал очередной вехой в истории непростых отношений француза и бразильца. В один из моментов Сенна предпринял рискованную атаку на соперника, а Прост хладнокровно подставил ему борт своего автомобиля – столкновение. Несмотря на то, что Айртон сумел продолжить гонку и даже ее выиграть, его дисквалифицировали за постороннюю помощь на трассе. Победа в гонке досталась пилоту "Бенеттона" Алессандро Наннини, а третий титул прибрал Ален Прост – Большой Приз Австралии уже ничего не решал. Там вновь выиграл Бутсен. Прост стал чемпионом с четырьмя победами, двумя поулами и пятью лучшими кругами. Показатели Сенны куда более впечатляющи: шесть побед, вновь тринадцать поулов и три лучших круга. Во всех(!) гонках он стартовал с первого ряда. Но кроме этого лишь одно второе место, а значит, и проигрыш в целых шестнадцать очков. Впрочем, было бы несправедливо, если верх вновь взял Сенна – пилоты такого калибра на одинаковых машинах просто обязаны были поделить титулы поровну. Третьим стал опытный, но невезучий итальянец Риккардо Патрезе из "Вильямса", он же выиграл единственный поул, который отдал "Мак-Ларен". Бельгиец Тьерри Бутсен с двумя победами стал только пятым. "Вильямс" вновь целую пропасть проиграл "Мак-Ларену" в кубке конструкторов. Но на машинах Фрэнка уже трудились моторы "Рено" – вскоре этот факт приобретет решающее значение. Новоиспеченный любимец "тиффози" Мэнселл занял четвертое место с двумя победами и тремя лучшими кругами. Восставший из пепла Бергер взобрался на седьмую строчку (победа и поул), а "Феррари" замкнула тройку кубка конструкторов. Окончательно вошел в "большую четверку" "Бенеттон", а вот победа Наннини так и осталась единственной в его карьере. Напарником итальянца по команде был Джонни Херберт. Все ниже скатывался Нельсон Пике – "Лотос" окончательно потерял победный настрой. Самый яркий дебют сезона исполнил француз Жан Алези – на скромном "Тиррелле" он сражался как лев, и несмотря на пропуск половины гонок занял девятое место. Десятым стал Дерек Уорвик. На этом закончилось очередное десятилетие формулы-1. Вместе с ним завершился первый раунд борьбы Бразильского Волшебника Сенны и Профессора Проста. Далее им предстояло соперничать под разными флагами.
Не могу не удержаться, чтобы не привести хронику эпохального Гран-При Японии. На старте Прост вырывается вперед и наращивает отрыв до четырех с лишним секунд. Ему не особенно нужна победа, для титула за глаза хватит и второго места. А вот Сенне наоборот одной победы мало - нужен сход соперника. Ближе к концу гонки ему удается сократить отставание и вплотную приблизиться к французу. На сорок седьмом круге он выходит на дистанцию для атаки и в правом повороте занимает внутреннюю траекторию. Прост как ни в чем не бывало вваливается в поворот, словно второй машины там нет. Сенне деваться некуда - он сходу впилился в "Мак-Ларен" Проста. Обе машины по прямой уезжают на газон. Обе загохли. Прост немедленно начинает выбираться из кокпита, хотя его машина не имеет заметных повреждений. В это время Айртон отчаянно дирижирует маршалами, заставляя их расцеплять машины. Тем, наконец, это удается. Они толкают машину Сенны вперед - завелась! Переднее антикрыло наполовину оторвано (по ходу круга оно окончательно отлетело), однако бразилец мчится к победе - отрыв от Наннини достаточный. Даже визит в боксы за новым крылом не поколебал уверенности Айртона. В мгновение ока он сожрал вышедшего было вперед Наннини. Выиграл. Но в боксах напряжение. После продолжительного совещания вердикт: дисквалификация. Наннини победитель, Прост чемпион. Занавес.

dmitrijm · 27.03.2010, 07:13

Сезон 1990 г.
После двух совместных сезонов пути великих чемпионов разошлись: Ален Прост ушел в "Феррари", унеся с собой и чемпионскую "единичку". "Мак-Ларену" в наследство достались традиционно итальянские номера "27" и "28". В напарники Айртону Сенне в "Мак-Ларен" взяли австрийца Герхарда Бергера – собственно, команды поменялись, ведь Бергер предыдущий сезон провел в Скудерии. Не самый слабый напарник достался бразильцу. Однако это не имело большого значения – для него теперь главным и единственным соперником был Прост. В чемпионате-90 их борьба была острой, как никогда. Машины "Мак-Ларена" и "Феррари" получились примерно равными по своим возможностям, поэтому вопрос о титуле был исключительно "пилотским". Вторые номера команд служили не более чем подносчиками снарядов – прикрывали тылы лидеров. Правда, Прост постоянно ворчал, что Мэнселл не хочет ему помогать. Но оно и понятно: ведь Большой Найдж еще не удовлетворил собственные амбиции – несмотря на множество побед за десятилетие в формуле-1 так и не стал чемпионом мира. Поэтому иной раз вел себя не совсем так, как того требовали интересы команды. Но основной сюжет сезона все-таки писал не он. Началось все в Америке: в Финиксе Сенна хоть и не выиграл квалификацию (к чему за последние годы все уже привыкли), в гонке не знал себе равных. Прост сошел, а вторым приехал невероятный Жан Алези – все на том же "Тиррелле", что и раньше. Мало того, он по ходу гонки лидировал и навязал серьезную борьбу "Мак-Ларену" фаворита. За что удостоился потом похвалы бразильца. На родине Сенна вновь остался без победы – после столкновения с отставшим на круг Сатору Накаждимой. Вынужденный пит-стоп – и только третье место после главного конкурента и собственного напарника. В Сан-Марино после длительного перерыва выиграл Риккардо Патрезе на "Вильямсе", Сенна до финиша не добрался, а Прост приехал только четвертым. Далее последовали две победы Айртона – в Монако и Канаде. В Монако вновь блеснул Алези: он всю гонку преследовал бразильца, но обогнать не смог – снова второе место. В Канаде же фактически выиграл Бергер, но его наказали за фальстарт, добавив минуту к результату, поэтому он откатился на четвертое место. Просту на этом отрезке чемпионата очки давались с трудом. Однако начиная с Мексики последовала блестящая серия из трех подряд побед – после возвращения в Европу он оставил за собой Францию (в который уже раз!) и Великобританию. Сенна на этих этапах добыл два третьих места. Настоящую сенсацию сотворили во Франции пилоты "Лейтон Хаус" (она же "Марч") Иван Капелли и Маурисио Гужельмин. Большую часть дистанции они лидировали, пока бразилец не сломался, а итальянца с огромным трудом одолел Прост. Те шесть очков так и остались для Капелли единственными за весь сезон. В Германии вновь перетянул удачу на свою сторону Сенна, причем уговорил ее и на следующие четыре гонки: после победы на "Хоккенхайме" ему досталось второе место в Венгрии (выиграл Тьерри Бутсен), в Бельгии и Италии он пожелал выиграть сам (в Спа в четвертый раз, а вот в Монце впервые), а в Португалии уступил только Мэнселлу. Занимательным вышел старт гонки в Монце. Его давали дважды – на исходе первого круга разбил свой "Лотос" Дерек Уорвик. В первый раз стартовавший третьим Бергер прошел Проста, а Жан Алези с пятого места просвистел мимо Мэнселла и на первой же прямой отбил у Алена еще и третью позицию. Но самое смешное, что ровно то же самое австриец и француз провернули и во второй попытке! Жаль, что Алези вскоре ошибся и сошел. У Проста вообще дела на этой стадии чемпионата шли не так весело – только три пьедестала против достижений Сенны. В Португалии Британский Лев Мэнселл и вовсе на старте сурово его подрезал, из-за чего тот вынужден был пропустить нескольких соперников и вновь упустил вперед Сенну. Но и Найджела можно понять – с его последней победы минуло больше года. Та гонка была остановлена за несколько кругов до финиша из-за аварии. Еще более серьезная авария произошла на тренировке перед Большим Призом Испании: на огромной скорости в ограждение ушел "Лотос" британца Мартина Доннелли. Он остался жив, но получил тяжелые травмы и в формулу-1 больше не вернулся. В гонке же дубль исполнили пилоты "Феррари", на этот раз в "правильном" порядке. Сенна остался при своих, и за два этапа до конца чемпионата ситуация в таблице предвещала напряженную борьбу. В Японии Просту нужно было выигрывать, а Сенне – помешать ему это сделать. И он помешал. Сузука-90 окончилась практически также, как и Сузука-89, только гораздо быстрее. Бразилец, хоть и взял поул, старт Просту проиграл. И в первом же повороте откровенно вынес того с трассы – обоюдный сход автоматически делал Сенну чемпионом. Этот его поступок вызвал острую негативную реакцию публики, но если разобраться, то он был всего лишь возвращением долга за прошлый год… Вообще, как впоследствии говорил сам Ален Прост, Сенна жил в соответствии с собственными представлениями о добре и зле – возможно, он даже и не отдавал себе отчета, что его действия в глазах других могут выглядеть вызывающими. Как бы то ни было, но после Гран-При Японии вражда бразильца и француза пошла на новый виток. А ведь они только было надумали помириться… Хотя, если честно, не будь Сузуки-89, вряд ли Сузука-90 наделала бы столько шума. Эпизод вполне мог быть расценен, как гоночный инцидент: к моменту столкновения "Мак-Ларен" и "Феррари" практически поравнялись, причем Сенна был внутри поворота, и деваться ему было особенно некуда – Прост захлопнул калитку (полностью повторение ситуации годичной давности). Так что возможно, подобная развязка чемпионата не коварный замысел бразильца, а всего лишь стечение обстоятельств. Две последние гонки чемпионата выиграл Нельсон Пике, о котором уже начали потихоньку забывать. Но оказавшись в "Бенеттоне" после двух безуспешных сезонов в "Лотосе", он вернул свою фамилию в одну из верхних строчек турнирной таблицы, став третьим. Сенна не закончил три последние гонки, но стал двукратным чемпионом с шестью победами, десятью поулами и двумя лучшими кругами. Просту не хватило семи очков (на его счету пять побед и также два лучших круга). Пике и Бергер набрали по сорок три очка, у австрийца было два поула и три лучших круга. Британский Лев Мэнселл стал пятым с победой, тремя поулами и тремя лучшими кругами. Далее расположились пилоты "Вильямса" Бутсен и Патрезе (по одной победе у каждого, на двоих поул и пять лучших кругов). Последний пилот "большой четверки" команд Алессандро Наннини стал восьмым. Но в конце сезона с ним случилась неприятность: он разбился на собственном вертолете – тот упал на лужайку перед домом. У Сандро оторвало кисть руки. Руку ему восстановили, но опять-таки, на карьере в формуле-1 был поставлен крест. В дальнейшем Наннини достаточно успешно выступал в европейских кузовных чемпионатах. Заменивший его в "Бенеттоне" Роберто Морено (еще один бразилец) занял второе место в Японии. Там же местный пилот Агури Сузуки приехал третьим – фантастический успех для японца, повторенный потом лишь однажды Такумой Сато. Жан Алези вторую часть сезона провел не столь ярко и остался девятым. Десятую и одиннадцатую строчки поделили Капелли и Морено. "Мак-Ларен" с небольшим перевесом взял кубок конструкторов, второй стала "Феррари", далее "Бенеттон" и "Вильямс". А ведь это был самый реальный шанс Скудерии впервые за десятилетие что-то выиграть. Кто бы знал, что кризис в команде только усугубится и для его преодоления придется ждать пришествия Михаэля Шумахера… Айртон Сенна в третий раз взял верх над своим злейшим другом. А вообще-то их личный счет 5:4. В пользу француза…

aitop · 31.03.2010, 18:24

Я кажется именно с этого сезона начал смотреть Ф1. Или с 91, теперь уж не упомнить...

dmitrijm · 03.04.2010, 16:06

Думаю, с девяносто второго формулу-1 стали показывать у нас. Я тогда же начал смотреть отдельные гонки. Трансляции почти всегда шли ночью, а мне рано утром в школу - постоянно с мамкой ругались из-за этого:di:!

Сезон 1993 г.
Оставшись без места в "Вильямсе", в межсезонье Айртон Сенна всерьез задумался о пропуске сезона. Он даже участвовал в тестах машины американской серии "КАРТ" – благо команда "Пенске" выступала под флагом "Мальборо" в тех же цветах, как и "Мак-Ларен". Техническое превосходство "Вильямса" в 1993 году отнюдь не уменьшилось. Ситуация усугублялась тем, что из чемпионата ушла "Хонда", и "Мак-Ларен" вынужден был стать клиентом "Форда", а это были уже совсем не те моторы, как знаменитые "Косворт-ДФВ". И уж совсем ни в какое сравнение они не шли с великолепными "Рено" Железного Фрэнка. Все это сулило верный четвертый титул Алену Просту. Но какая бы цена была у этого титула, будь он завоеван в отсутствие главного соперника в карьере француза? На помощь пришел Рон Деннис. Ему удалось уговорить Айртона заключить контракт на одну гонку. Дела в ней сложились не так плохо, как могло быть. Далее последовало продление контракта еще на один старт, потом еще. И наконец, Сенна решился довести сезон до конца. Будучи на тот момент лидером чемпионата! Напарником Проста в "Вильямсе" стал вчерашний дебютант Дэймон Хилл (Патрезе перешел в "Бенеттон" в пару к Солнечному мальчику Михаэлю). Именно ему достался номер 0 (чемпионскую единичку похоронил Найджел Мэнселл, покинув чемпионат) – ведь не мог же Прост, величина в формуле-1 далеко не нулевая, ехать с "баранкой" на носу машины! Прост получил "двойку", Хилл же выступал в роли "нулевого экипажа". Ну а Рон Деннис привлек в формулу-1 еще одного потомка великого чемпиона прошлых лет: место во втором "Мак-Ларене" занял Майкл Андретти, сын супер-Марио. Любопытная ситуация, учитывая переход Мэнселла в серию КАРТ – как раз туда, откуда пришел Андретти-младший. И куда вслед за Мэнселлом чуть не махнул Сенна… Но если Биг Найдж выступил в "КАРТ" более чем успешно, выиграв и серию, и главную американскую гонку "Инди-500", то Майкл смотрелся бледно. А ведь на родине был одним из первых пилотов. Впрочем, обо всем по порядку. Стартовую гонку выиграл Ален Прост. Сенна проиграл ему почти круг, но стал вторым. Третьим финишировал Марк Бланделл на "Лижье". Но этот успех стал возможным благодаря неприятностям у большинства фаворитов. Интересно, что за "Лижье" в сезоне-93 выступали два британца с созвучными фамилиями: Мартин Брандл и Марк Бланделл. А вот следующие две гонки выиграл Бразильский Волшебник! Причем, первую из них на родине, подарив бразильцам на прощание несколько неожиданный триумф и чуть поправив свою "бразильскую" статистику. Это была самая удачная его гонка в Бразилии, но победа все равно далась с огромным трудом – пришлось здорово повозиться с Хиллом. Прост до финиша не добрался, Шуми замкнул тройку. Дождевой Гран-При Европы в Донингтоне тоже остался за Айртоном. Следом вновь примчался Хилл, не иначе вознамерившийся обыграть своего знаменитого напарника – Прост только третий. Уникальный случай произошел с Сенной во время визита в боксы: механики оказались не готовы принять пилота, и он был вынужден проехать по пит-лейн и продолжить гонку. Но скорость на пит-лейн в те годы не была ограничена, а конфигурация трассы в Донингтоне такова, что двигаясь через боксы, гонщики срезают изрядную ее часть. В итоге именно на этом круге Айртон показал лучшее время в гонке! Причем его время было значительно лучше, чем на всех остальных кругах кого бы то ни было. В Сан-Марино и Испании выиграл Профессор Прост, Сенна раз сошел, потом был вторым. Оба раза сошел и Хилл, а вот Шумахер дважды отмечал успех шампанским на пьедестале. Он в 93-ем вообще все очки получал исключительно за призовые места. Что касается Андретти, то он только в Испании кое-как набрал два очка, до этого постоянно финишируя досрочно. Потом был Большой Приз Монако, где Сенна установил свой вечный рекорд: шесть побед в княжестве, из них пять подряд. А если вспомнить Монако-84, да и 88 тоже, то становится понятным, что Сенна – некоронованный король (или князь?) этого крошечного клочка земли у моря. Очень старался помешать ему Хилл – ведь прежний рекорд бразилец делил с его отцом Грэмом. Но тщетно. Оба они – и Дэймон, и его покойный батюшка – остались вторыми. Третьей приволок на финиш свою безнадежную "Феррари" Жан Алези. Кстати, напарником его ехал Герхард Бергер, уже защищавший ранее честь Скудерии. Но и он был весьма далек от лидеров… А следующий отрезок чемпионата принес победу одному великому чемпиону и поражение другому – Прост выиграл четыре гонки подряд, Сенна же добыл в них только два четвертых и одно пятое место. Канада, Франция (снова!), Великобритания и Германия пали к ногам француза. Парадоксально, но именно на родине Ален впервые в сезоне проиграл квалификацию – Хиллу. Не слазил с пьедестала Михаэль – трижды второй и раз первый. Хилл записал в актив второе и третье места, еще один подиум заработал Бланделл. Ну а победа в Германии стала последней – как потом выяснилось – в карьере Проста. А вот планку в пятьдесят один выигранный Большой Приз смог впоследствии преодолеть только один пилот – нет нужды пояснять, кто. Хилл все время оставался в шаге от успеха, и вот наконец, в Венгрии у него получилось: после заключительной победы Проста состоялась первая победа Дэймона Хилла. После этого его буквально прорвало – еще две гонки подряд он не знал себе равных, объехав в Бельгии и Италии и Проста, и Сенну, и Шумахера. У Айртона продолжилась серия неудач: два схода и четвертое место. Шумахер однажды был вторым, Прост третьим. Единственный подиум в сезоне в Венгрии завоевал Бергер, там же вторым стал ветеран Патрезе. Настоящим героем Италии оказался Жан Алези – в Монце он финишировал вторым, слегка подсластив "тиффози" впечатление от весьма неудачного сезона. Наконец хоть что-то продемонстрировал Андретти, заехав на итальянский пьедестал. По иронии судьбы аккурат после этой гонки его выперли из "Мак-Ларена". Заменил американца просидевший сезон без дела Мика Хаккинен. Ему для того, чтобы повторить достижение Андретти, потребовалось всего две гонки. В Португалии свою вторую в карьере победу добыл Шуми (Хилл выиграл вторую в сезоне квалификацию), а Прост оформил четвертый титул. Сенна вновь сошел, а Хилл был третьим. После совершенно чудовищной средней части чемпионата Айртон откатился на третье место. Но если проигрывать Просту было не зазорно, то оставлять впереди себя Хилла и Шумахера не годилось. Все уже знали, что Прост, став чемпионом, уходит, а Сенна в 94-ом займет его место в "Вильямсе". На прощание Бразильский Волшебник подарил "Мак-Ларену" две победы и один поул – лишь в последней гонке сезона! Оба раза вслед за ним финишировал его злейший друг. Это стало кульминацией их многолетнего соперничества. Да, титул взял Прост. Но два последних очных сражения выиграл Сенна. Паритет. Отношения между ними к тому моменту пошли на лад, они стали нормально общаться. Были ли они друзьями, сказать сложно. Но один без другого существовать не могли, это совершенно определенно. Прост заканчивал карьеру, Сенна готовился пойти по его дороге, впереди бразильца ожидало еще много побед – в этом не было никаких сомнений. Даже я, относясь с антипатией к "Вильямсу", понимал, что переход к Фрэнку – верный шаг со стороны Айртона. И готовился стать свидетелем завоевания им четвертого чемпионского титула, а там, глядишь, и пятого. Кто бы знал, что победа в Аделаиде станет последней в исполнении великого бразильца…

Ветер, туман и снег –
Мы одни в этом доме.
Не бойся стука в окно, это ко мне.
Это северный ветер, и мы у него в ладонях.
Но северный ветер – мой друг,
Он хранит, то, что скрыто.
Он сделает так, что небо будет свободным от туч,
Там, где взойдет звезда Аделаида.
"Аквариум"

Чемпионские показатели Проста: семь побед, тринадцать поулов (повтор результатов Айртона 88-го и 89-го!), шесть лучших кругов, девяносто девять очков. Достижения Мэнселла весомее, но ведь у того не было столь принципиального соперника. Сенна одержал пять побед, по разу взял поул и лучший круг. Хилл стал третьим с тремя победами, двумя поулами и тремя лучшими кругами. Победа и пять лучших кругов на счету Шумахера. Далее расположились Патрезе, Алези, Брандл, Бергер, Херберт и Бланделл. Патрезе стал самым долгоиграющим пилотом формулы-1, преодолев планку в двести пятьдесят с лишним гонок. Только дебютировавший как раз в сезоне-93 Рубенс Баррикелло смог его опередить по этому показателю. Да дядя Миша по ходу нынешнего чемпионата тоже, наверное, превзойдет. Кубок конструкторов, само собой, достался "Вильямсу", "Мак-Ларен" сохранил вторую строчку от притязаний "Бенеттона". А благословенная эпоха Профессора Проста и Бразильского Волшебника Сенны, увы, подошла к концу. Приближалось время тотального господства Красного Барона. Но стык восьмидесятых и девяностых так и останется самым ярким периодом в формуле-1.

dmitrijm · 08.04.2010, 14:03

Сезон 1994 г.
Не знаю, как рассказывать про чемпионат 1994 года… Дело в том, именно с того сезона я начал смотреть формулу-1 осознанно, этап за этапом, записывать результаты, вести какую-никакую статистику. Это сейчас просто: залез в интернет, там миллион сайтов, выбирай любой. А тогда информацию приходилось буквально собирать по крохам, иногда в весьма неожиданных местах. Но моя карьера остервенелого болельщика длилась только три этапа, а потом я перешел в разряд сторонних наблюдателей. Ибо все последующие кумиры при всем к ним уважении не могли занять в сердце место Бразильского Волшебника… С тех пор болею главным образом за "Мак-Ларен" фактически вне зависимости от того, кто за него едет. Ну давайте по порядку. В сезоне-94 в очередной раз произошла смена технического регламента. Запретили почти все электронные системы вроде противобуксовочных систем и активной подвески. Одновременно разрешили дозаправку в ходе гонки. Направлено это было на снижение затрат команд и скорости машин. Но поскольку болиды пришлось разрабатывать фактически с нуля, то о снижении затрат говорить просто смешно. И со скоростью тоже незадача. Вот что интересно: раз за разом ФИА стремится ограничить полет конструкторской мысли, и почти всегда "урезанные" машины едут быстрее предыдущих. В 1994-ом главной проблемой лишенных электроники машин оказалась их катастрофически плохая управляемость. А может, просто пилоты того поколения слишком привыкли к другим возможностям. Не знаю. Но в начале сезона еще со стадии тестов произошел резкий скачок серьезных аварий в формуле-1. Тем более, наметилась смена поколений пилотов. В стартовых списках значился только один чемпион мира: Айртон Сенна. Ни Пике, ни Мэнселла, ни Проста. Более того, победы в гонках были на счету всего пяти гонщиков: помимо Сенны это Шумахер, Хилл, Бергер и Микеле Альборето. Но учитывая, что последний выступал за "Минарди", всерьез его предыдущие достижения никто не рассматривал. Айртон Сенна сменил своего давнего друга Алена Проста в "Вильямсе". Дэймон Хилл сохранил статус "нулевого" номера команды (Сенна, понятное дело, подобно Профессору предпочел нейтральную "двойку"). В "Мак-Ларене" роль первого пилота досталась Хаккинену (после всего трех гонок за "красно-белых" в сезоне-93), напарником его стал Мартин Брандл. Взамен моторов "Форд" Рон Деннис приобрел двигатели "Пежо", но они едва ли были лучше. Эталоном оставался непревзойденный мотор "Рено". Забавная ситуация сложилась в "Бенеттоне": там Михаэля Шумахера дополняли сразу двое пилотов, Йос Ферстаппен и Юрки Ярвилехто (англоязычная пресса быстро перекрестила его в Юрки-Ярви Лехто), которые ехали по очереди. Оба вполне соответствовали запросам Шуми: не мешали ему в борьбе за высокие идеалы. В "Феррари" сохранили места большие друзья (на полном серьезе) Бергер и Алези. Но главным и однозначным фаворитом считался, конечно, Бразильский Волшебник. Шумахер рассматривался лишь как более-менее достойный оппонент. В подтверждение этому Айртон выиграл три первые квалификации. Но в Бразилии гонка у него традиционно не сложилась: и сам однажды ошибся, и машина подвела. В итоге сход. Шумахер без особого сопротивления прибрал к рукам победу, опередив на круг Хилла и Алези. Япония в том сезоне получила вторую гонку (она называлась Гран-При Тихого Океана и прошла на новой трассе в Аиде). Там ситуация тоже обернулась против Сенны: в первом повороте его вынесла одна из машин "Феррари". Шумахеру не оставалось ничего, как вновь выиграть, за ним примчались Бергер и Баррикелло – тому на скромном "Джордане" иной раз удавалось задать перцу лидерам. Молодой еще был, горячий… Из-за аварии вынужден был пропустить две гонки Жан Алези – Пасифик и Сан-Марино вместо него ехал Никола Ларини. Но это были лишь первые тревожные звоночки зловещего сезона. Третьим в календаре значился Гран-При Сан-Марино. Начался уик-энд с тяжелой аварии Рубенса Баррикелло. Гонщик серьезно пострадал и не участвовал в трех следующих гонках. В субботу разбился пилот "Симтека" Роланд Ратценбергер. Если бы признали, что он погиб на месте, по итальянским законам гонку должны были отменить. Но официально объявили, что австриец скончался уже в больнице. И гонка состоялась… На старте произошла серьезная авария: в замершую на месте машину Ярвилехто сзади врезался кто-то из соперников. Как уцелел финн в этой переделке, непонятно. А вскоре после возобновления гонки поворот "Тамбурелло" отнял у формулы-1 самого великого из ее детей… Первого мая 1988 года Айртон одержал первую победу в Имоле, на одной из самых любимых своих трасс. В 1989-ом в "Тамбурелло" едва не сгорел Бергер. А в 1994-ом один в один по тому же сценарию в отбойник ушел "Вильямс" Сенны. Пожара не было, но маршалы и врачи что-то очень долго возились у обломков. Я нервничал у телевизора: третья гонка без очков, теперь еще не дай Бог Сенна получит травму, пропустит гонку, а Шумахер уходит в отрыв. Трансляция была почему-то днем, я куда-то торопился, и не досмотрел до конца. И лишь день спустя совершенно случайно узнал, что Айртона не стало… В это было так сложно поверить, что я сначала… не поверил. После, к сожалению, пришлось. Шок от утраты был сильнее, чем от потери близкого человека. После гибели Сенны все происходящее в чемпионате потеряло для меня интерес. Чемпионат катился своим чередом, а я пытался понять, как болеть дальше: болеть было НЕ ЗА КОГО! И я стал болеть против. Против "Вильямса" и конкретно Хилла. Поэтому слегка симпатизировал Шумахеру. У Хаккинена и Алези, да и у Бергера шансов практически не было, "Мак-Ларен" хирел на глазах. В Сан-Марино вслед за Шуми приехали Ларини и Хаккинен. Гран-При Монако чуть совсем не отменили. Потом все-таки провели, и он потребовал свою жертву: Карл Вендлингер из "Заубера" чудом остался жив после аварии, много дней проведя в коме. Выиграл снова Михаэль, Брандл единственный раз в сезоне стал вторым, Бергер был третьим. В Испании Хилл, оказавшийся главным соперником Шуми, наконец-то размочил счет, одержав победу. Машина Шумахера малость прихворнула, и он финишировал вторым, а замкнул тройку Марк Бланделл на "Тиррелле". В "Вильямсе" место во второй машине занял дебютант Дэвид Култхард. Шумахер снова выиграл в Канаде и Франции, Хилл оба раза был вторым. После того, как не стало Айртона Сенны, в чемпионате сложилась парадоксальная ситуация: среди гонщиков не было ни одного чемпиона мира. Не иначе в стремлении исправить положение, Фрэнк Вильямс во Франции заменил Култхарда… Мэнселлом! Тот борозды не испортил, но и глубоко не вспахал: старт из первого ряда и сход. Причем, на старте Шумахер объехал оба "Вильямса", как стоячие, и умчался от них к победе. Третьим в Канаде стал Алези, во Франции – Бергер. Хилл выиграл на родине, а Шумахер впал в немилость ФИА: для начала его дисквалифицировали со второго места за обгон на прогревочном круге. Вторым поэтому стал Алези, а Хаккинен третьим. Начисто выпал из общего ряда Гран-При Германии: массовые сходы, безоговорочная победа Герхарда Бергера, причем с поула. Вот что интересно: Бергер никогда всерьез не претендовал на титул, но обязательно раз в сезон выдавал такую гонку, что все только руками разводили – откуда? Остальные ступени пьедестала заняли пилоты "Лижье" Оливье Панис и Эрик Бернар. Для "Лижье" того периода это был поистине колоссальный успех. На дозаправке запылал "Бенеттон" Ферстаппена. Это так подстегнуло голландца, что две следующие гонки он закончил на пьедестале! Ну а выиграл их снова Шумахер. Но если в Венгрии его победу признали легитимной, то в Бельгии он вновь огреб дисквалификацию: контрольная доска под днищем его машины оказалась тоньше положенного. Хотя все прекрасно понимали, что стесал он ее в момент вылета в гравий. Но уж очень велико было преимущество Михаэля, надо было его слегка притормозить. И притормозили: гонки в Италии и Португалии "Бенеттон" проводил силами вторых номеров Ферстаппена и Ярвилехто, а Шуми отбывал наказание – внятных причин я тогда так и не услышал. Естественно, Хилл воспользовался его отсутствием и обе гонки выиграл, сократив отставание от Шуми до всего одного очка. Вторым в Монце был Бергер, а в Португалии – Култхард (и тут же вновь уступил место за рулем Мэнселлу). Хаккинен вообще не слазил с пьедестала: с Бельгии до Европы второе и три третьих места. Михаэль, вернувшись в строй, выиграл в Хересе, но Хилл восстановил паритет в Японии. Та гонка под дождем вообще получилась на редкость запутанной: ее останавливали, возобновляли, и по конец положение пилотов на трассе и в протоколах не соответствовали одно другому. Алези взял третье место, а Биг Найдж набрал первые очки в сезоне за четвертое. Все должно было решиться в Аделаиде. Но решилось совсем не так, как того ожидали: в лучших традициях Сенны и Проста Шумахер с Хиллом столкнулись в ходе гонки и обоюдно сошли. Не берусь сказать, чья была инициатива в том столкновении, но Шуми оно было выгоднее. Одного очка Михаэлю вполне хватило для первого титула. Мэнселл одержал свою последнюю победу, вторым и третьим приехали Бергер и Брандл.

dmitrijm · 08.04.2010, 14:04

Окончание сезона 1994 г.
По итогам чемпионата у Шумахера оказалось восемь побед, шесть поулов и восемь лучших кругов. Хилл записал в актив шесть побед, два поула и шесть лучших кругов. Бергер с победой и двумя поулами стал третьим. Далее расположились Хаккинен, Алези, Баррикелло, Брандл, Култхард, Мэнселл и Ферстаппен. У Алези и Баррикелло значилось по одному поулу, у Култхарда два лучших круга, у Мэнселла победа и поул. "Вильямс" четырьмя машинами взял кубок конструкторов, "Бенеттон" и "Феррари" стали призерами. "Мак-Ларен" балансировал на грани между "большой четверкой" и остальными командами. Итальянское правосудие тем временем пыталось разобраться в причинах аварии Айртона Сенны. Одно время прочно пытались повесить ее на механиков "Вильямса" – якобы они наспех прихимичили какую-то трубку к рулевой колонке машины бразильца. Трудно в это поверить. Говорить про ошибку пилота в случае с Айртоном просто абсурдно. Скорее, роковое стечение обстоятельств. Да. Пусть уж эта трагедия останется последней в формуле-1. Все-таки за шестнадцать лет безопасность автомобилей, трасс и экипировки пилотов шагнула далеко вперед. Вот Фелипе Масса (тоже бразилец) получил в прошлом году в голову пружиной, которая прошла между забралом шлема и его верхней кромкой. А теперь лидирует в чемпионате. Точно также угадал в незащищенное место рычаг подвески, убивший Сенну… Ну не будем о грустном. Жизнь продолжается!

dmitrijm · 10.04.2010, 13:29

Сезон 1995 г.
В сезон-95 формула-1 вступала с новыми техническими требованиями: рабочий объем двигателей урезали до 3 литров. Добавили один этап – теперь в сезоне проводилось семнадцать гонок. Основными действующими лицами в чемпионате по-прежнему оставались Михаэль Шумахер и Дэймон Хилл. Первый титул был завоеван немцем в двусмысленной ситуации, и он, естественно, был полон решимости поправить дело – выиграть более убедительно. Всерьез настроен был на борьбу и Хилл. После того, как проиграл всего очко в 1994-ом, он, похоже, больше всех поверил, что может на равных соперничать с Шуми и стать чемпионом. Хотя, если подходить объективно, до чемпионского уровня не дотягивал и при других обстоятельствах в первых рядах вряд ли бы оказался. Хилл вообще необычный гонщик. Он достаточно поздно дебютировал в автоспорте (сначала занимался мотогонками), а в формуле-1 появился в том возрасте, когда порядочные пилоты уже задумываются об уходе (Хилл – ровесник Айртона Сенны). Да и в "Вильямсе" оказался благодаря громкой фамилии – британцы еще не забыли заслуг его отца Грэма. Но если в 1994 году у "Вильямса" была лучшая машина, а у "Бенеттона" лучший пилот, то теперь ситуация несколько изменилась. Хитрец Флавио Бриаторе, который в то время рулил "Бенеттоном", придумал целую аферу, как заполучить моторы "Рено" – он купил команду "Лижье", у которой был договор на использование этих двигателей. В итоге "Рено" заняли место под капотами "Бенеттона", "Лижье" достались двигатели "Муген-Хонда", а сами машины команды стали фактически копиями "Бенеттонов". В итоге Бриаторе обеспечил Шумахеру идеальные условия – уж на лучшей-то машине немцу не составило труда выиграть чемпионат. Амбиции Хилла подтверждения не нашли, к тому же его постоянно прессинговал собственный партнер по команде – набравшийся опыта Дэвид Култхард. Рон Деннис попытался было вернуть в формулу-1 Мэнселла (тот, победив в Аделаиде-94, тоже решил, что еще на многое способен), но дело сразу не заладилось. Началось с того, что изрядно раздобревший Биг Найдж… не поместился в кокпит новой машины "МП 4/10". Ну то есть, ему там было тесно и нормально управлять автомобилем он не мог. Поэтому команде пришлось для него фактически переделывать машину – на это потребовалось время, и на двух первых гонках Мэнселла заменял Марк Бланделл. "Мак-Ларены" именно в сезоне-95 впервые получили моторы "Мерседес" – роман с "Пежо" у "красно-белых" длился недолго, "Зауберу" вместо них достался "Форд". А "Пежо" перекочевали на "Джорданы". Кстати, "Мак-Ларен МП 4/10" – одна из самых ****ливых машин, которые мне доводилось видеть. Неудивительно, что результаты она показала весьма невыразительные. И вдобавок чуть не убила Мику Хаккинена. В 1995 году я подписался на журнал "Автомотоспорт" (выходил такой в "Зарулевском" издательстве) и получал исчерпывающую информацию о каждой гонке – в дополнение к тому, что старался не пропускать трансляции. Начался сезон с победы Михаэля в Бразилии, вторым примчался Култхард, третьим Герхард Бергер (он и Жан Алези еще на год остались в "Феррари"). Но потом Шумахера и Култхарда дисквалифицировали (топливо не соответствовало регламенту) и объявили победителем Бергера. Впрочем, спустя некоторое время вернули все обратно. В Аргентине первый поул в карьере выиграл Култхард, но в гонке сошел. Победил Хилл, вторым был Алези, Шуми только третий. На радостях Дэймон выиграл и следующую гонку в Сан-Марино, но там до финиша не добрался Шумахер. Две оставшиеся ступеньки на пьедестале заняли пилоты "Феррари". Но потом Шуми постепенно прибрал развитие интриги под свой контроль: в Испании и Монако ему равных не было. На "Каталунье" "Бенеттон" сделал дубль (Бриаторе не стал больше практиковать ротацию пилотов, и место во второй машине занял Джонни Херберт), в Монако вторым был Хилл. Бергер же три раза подряд приезжал третьим. В Сан-Марино и Испании "Мак-Ларен" под номером 7 пилотировал Британский Лев Мэнселл. В первой гонке он финишировал десятым (Хаккинен там был пятым), а испанскую гонку и вовсе не закончил – просто сам свернул в боксы. На этом и завершилась его долгая и в целом успешная карьера. Только вот невыразительная попытка возвращения несколько ее подпортила. Заголовок в журнале тому подтверждение: "Побитый лев с поджатым хвостом". Отдельный разговор про Гран-При Канады. Там наконец-то улыбнулась удача многострадальному Жану Алези. Многие быстрые пилоты сошли, у Михаэля случились проблемы с машиной, и он откатился на пятое место. Оказавшемуся в лидерах Алези не оставалось ничего, кроме как выиграть – первый и единственный раз в карьере. Мало того, победа пришлась аккурат на день рождения – 11 июня ему стукнуло 31! На пьедестале француз плакал. Не знаю, кто как, а я был очень рад за него. Во Франции главные претенденты стартовали с первой линии (Хилл первый, Шуми второй), но в ходе гонки поменялись местами. Именно тогда сформировался фирменный стиль Шумахера – победа в боксах за счет более грамотной остановки на дозаправку. И Солнечным Мальчиком его называли все реже, ибо его улыбка из радостной постепенно превращалась в надменную. Третьим в Маньи-Кур был Култхард. Дэвид, первую треть сезона пребывавший в тени, взялся наконец за дело и в четырех гонках подряд приезжал на подиум (два раза третьим и столько же вторым). В Великобритании у Хилла и Шумахера вновь старт из первого ряда и обоюдный сход. Этим воспользовался Джонни Херберт – "Бенеттон" выиграл второй машиной! Британец шел к этому успеху так же долго, как и Алези – оба дебютировали в формуле-1 в 1989-ом. В Германии снова такая же картина на старте, Хилл вырвался вперед и в первом повороте второго круга вылетел с трассы, подарив тем самым победу главному конкуренту. Третьим был Бергер. Думаю, Хилл уже тогда понял, что его претензии на титул безнадежны, поэтому и нервничал. Хотя отставание его в чемпионате еще не было катастрофическим. В Венгрии он восстановил разрыв в 11 очков, у Шумахера там забастовала машина, третьим опять приехал Бергер. Феноменальная гонка вышла в Бельгии. Началось с того, что по итогам дождевой квалификации на первом и втором местах стояли Бергер и Алези, Хилл был лишь восьмым (это после четырех поулов подряд), а Шумахер – шестнадцатым. Думаю, так далеко он не принимал старт никогда, даже в начале карьеры. Но обе "Феррари" до финиша не добрались, как и еще целый ряд пилотов. А Шуми, поспешая не торопясь, выбрался в лидеры, вновь проявил тактическую мудрость, не поддавшись всеобщей панике по поводу перехода со слика на дождевую резину, и одержал победу! Вторую официальную в Спа и третью, если не считать, что за год до этого его дисквалифицировали. В Монце вновь многие из фаворитов не смогли осилить дистанцию, а подобрал упавший кубок все тот же Херберт – вторую победу не пришлось ждать столь же долго, как первую. Вторым примчался Хаккинен – и это был едва ли не единственный успех "Мак-Ларена" в сезоне. Третье место Хайнца-Харальда Френтцена на "Заубере" тоже стало неожиданностью. Кстати, с поула в Монце стартовал Култхард. Это ему так понравилось, что он следом выиграл еще три квалификации. А в Португалии он и в гонке победил, объехав и Шумахера, и Хилла. Хилл вновь тактически уступил позицию Михаэлю – стартовали-то они наоборот. Ну и логический финал: три подряд победы Шуми в Европе и двух японских Гран-При при одном третьем месте Хилла – получите нового двукратного чемпиона. На Нюрбургринге, правда, чуть не победил Алези. Но запас везения за сезон он к тому моменту исчерпал – Шумахеру удалось сократить более чем 40-секундное отставание от француза и пройти его незадолго до финиша. Третьим приехал Култхард. На Гран-При Пасифик он же был вторым. Хаккинена в той гонке в "Мак-Ларене" заменил Ян Магнуссен. В Японии вернувшийся Мика повторил лучший результат сезона – второе место. Херберт там еще раз поднялся на пьедестал. В чемпионате на тот момент все уже было ясно, могли смениться фамилии только на третьей-пятой строчках. Могли, но не сменились: ни Култхард, ни Херберт, ни Алези до финиша в Австралии не добрались. Впрочем, там вообще мало кто доехал без потерь. В квалификации в серьезную аварию попал Хаккинен – спасла его только грамотная и своевременная медицинская помощь. Гонку выиграл Хилл, на два круга опередив Оливье Паниса на "Лижье". А третьим и вовсе стал Джанни Морбиделли на "Футуорке" (он же "Эрроуз"). Ни до, ни после итальянец ничего подобного не показывал. Итог чемпионата: Шумахер опередил Хилла на 33 очка – целая пропасть. Далее расположились Култхард, Херберт, Алези, Бергер, Хаккинен, Панис, Френтцен и Бланделл. В 1995-ом я собрал собственную небольшую статистику, фрагменты которой представляю вашему вниманию. Кубок конструкторов перешел от Фрэнка Вильямса к Флавио Бриаторе, "Феррари" традиционно стала третьей. "Мак-Ларен" полностью провалил сезон – тридцать очков для такой команды, иначе, как фиаско, не назовешь. Шуми повторил рекорд Мэнселла – девять побед за сезон. Правда, у того они делились на шестнадцать гонок.

aitop · 10.04.2010, 20:40

Я этого всего не видел, переживал из-за Сенны

dmitrijm · 14.04.2010, 15:35

Сезон 1996 г.
Сезон-96 один из самых противоречивых в моем понимании. Дело в том, что его ход и итог одновременно и закономерен, и нелогичен. Просто чемпионом стал гонщик, который им вообще-то становиться был не должен – Дэймон Хилл не был лучшим пилотом ни на тот момент, ни вообще. Но обстоятельства в чемпионате сложились так, что больше чемпионом быть было некому. Начиная с 1996-го, отменили пятничную квалификацию, теперь она проводилась за один день. Тогда же ввели правило 107% - то есть, машина, показавшая в квалификации время на 7% хуже поула, на старт не допускалась. Это было сделано, чтобы отсеять заведомо слабых пилотов. При таких требованиях сейчас ни одна из новых команд и близко бы на старт не попала. Да и тогда пилоты "Форти" и "Минарди" частенько оставались за бортом. Что интересно, были это сплошь итальянцы: Андреа Монтермини, Лука Бадоер и Джованни Лаваджи. В межсезонье состоялась основательная перетасовка кадров в топ-командах. Михаэль Шумахер покинул чемпионский "Бенеттон" и ушел в "Феррари" – кто-то ему сказал, что человек, ставший чемпионом в "Феррари", может смело выкидывать паспорт – его и так будут все узнавать. Не знаю, может, действительно с паспортом у него были какие-то проблемы, но, учитывая форму Скудерии в тот период, было понятно, что чемпионом сразу Шуми не быть. Хитрец Флавио Бриаторе даже уход Михаэля попытался обратить себе на пользу – он обменял его сразу на двух гонщиков. Неразлучная парочка Бергер и Алези перешла в "Бенеттон". В пару к Михаэлю в "Феррари" взяли многообещающего Эдди Ирвайна (первое время русскоязычная пресса именовала его Эдди Эрвин). Вообще, именно тогда под знаменами Скудерии Жан Тодт стал формировать команду мечты, которая через несколько лет отыграется за все свои продолжительные неудачи. Не остался в долгу и Фрэнк Вильямс. Шанс еще раз попробовать взять титул он предоставил Хиллу. А в пару к нему из-за океана выписали канадца Жака Вильнева – сына Жиля, того самого, что прославился своей бесшабашной ездой на стыке семидесятых-восьмидесятых. Но Жак попал в "Вильямс" не по случаю громкой фамилии. Несмотря на относительную молодость (ему было двадцать пять), он был уже достаточно титулованным гонщиком. В 95-ом он стал чемпионом серии КАРТ, да еще и выиграл "Инди-500". Конечно, существовала опасность, что Вильнев повторит незавидную участь Майкла Андретти, который двумя годами полностью провалил свой дебют в формуле-1. Но "Вильямс-ФВ18" был не чета тогдашнему "Мак-Ларену". Именно Жак Вильнев рассматривался в качестве главного конкурента Хилла. Таким образом, в одной команде собрались наследники двух великих гоночных династий. Наследство Фрэнка подобрал Рон Деннис – место в "Мак-Ларене" на долгие годы занял Дэвид Култхард. Эти команды по прежнему оставались главными игроками в Большом Цирке. Сезон начался с Гран-При Австралии. Учитывая, что прошлый чемпионат закончился там же, мир смотрел подряд два австралийских Больших Приза. Однако он переехал из Аделаиды в Альберт-Парк на полугородскую трассу. Вильнев, не будь дурак, выиграл первую же квалификацию. Но в гонке машина чуть захромала, и первую победу пришлось отложить – до возвращения в Европу. А то ведь мог повторить достижение Джанкарло Багетти… Победил Хилл, Вильнев стал вторым, третьим финишировал Ирвайн. Впрочем, успех последнего так и остался единственным в сезоне – в дальнейшем удача прочно повернулась к нему сами знаете, каким местом. Южноамериканское турне полностью осталось за Хиллом: два поула и две победы. Пока Вильнев учился обращаться с новой для него техникой, Дэймон успел заложить прочный фундамент для чемпионского звания. В Бразилии вторым приехал Алези, а третьим Шуми – одна "Феррари" сменила на подиуме другую. В Аргентине "Вильямс" сделал дубль, Алези примчался следом. На Нюрбургринге выиграл Вильнев, Шуми поднял второе место, а Култхард замкнул тройку. В Сан-Марино вновь выиграл Хилл, Шумахер приехал за ним, третьим был Бергер. Что творилось в Монако, описать невозможно. Гонка проходила под дождем, поэтому изобиловала сходами. До клетчатого флага доехали только три машины, еще три получили очки, будучи классифицированными "посмертно" – фактически они тоже сошли. Главным везунчиком оказался Оливье Панис – в другой ситуации на своей "Лижье" он вряд ли мог на что-то претендовать. А тут записал себе в актив победу в самой престижной гонке. Вторым был Култхард, третьим Джонни Херберт на "Заубере". В Испании машины тоже больше плыли, чем ехали. И там состоялась первая победа Шумахера за рулем машины "Феррари". Он хоть и не был в полной мере Человеком Дождя, но по мокрому асфальту всегда ездил очень уверенно. Хилл сошел, и Вильнев отыграл у него четыре очка. Шесть достались Алези. В Канаде – вновь дубль "Вильямса" (строго по ранжиру: Хилл, Вильнев), лучший из остальных – Алези. Точно в таком же порядке пилоты финишировали и во Франции. А вот в Великобритании на верхней ступеньке пьедестала стоял другой пилот "Вильямса": Вильнев победил (заметьте: на родине главного конкурента), а Хилл на домашней гонке финишировал досрочно. Лучшие достижения в сезоне показали Бергер (второе место) и Мика Хаккинен (третье). Правда, в Германии Бергер чуть не выиграл – незадолго до финиша подвела машина. Этим воспользовался Хилл, Алези и Вильнев тоже не преминули поправить свои позиции. Дубль в обратном порядке подопечные Железного Фрэнка исполнили в Венгрии (выиграл Вильнев), третье место досталось Алези. Бельгия и Италия подчинились натиску Михаэля. В обоих случаях старт с третьего места и победа. Хаккинен тоже проявил стабильность – оба раза третье место. А вот Вильнев свое второе бельгийское место в Монце не подтвердил – там его занял Алези. Кстати, с Монцей у Вильнева вообще отношения не складывались… Но победив в Португалии, он оставил себе призрачные шансы на титул: за одну гонку до конца чемпионата Хилл был впереди на девять очков (в Португалии он приехал вторым, Шумахер третьим). Всего-то и надо было, что выиграть при сходе конкурента. Вильнев взял поул, но в гонке нервы его подвели: старт прозевал, а потом и вовсе сошел. Хилл же спокойно выиграл (Шуми второй, Хаккинен третий) и стал-таки чемпионом. Первый и единственный случай в истории, когда и отец, и сын были чемпионами мира. Вильнев довольствовался второй строчкой, Шумахер замкнул тройку. Далее расположились Алези, Хаккинен, Бергер, Култхард, Рубенс Баррикелло ("Джордан"), Панис и Ирвайн. Причина столь низкой позиции второго пилота "Феррари" – катастрофические девять сходов. Надежностью машина пока не блистала. "Вильямс" легко взял кубок конструкторов, "Феррари" сделала шаг вперед, опередив "Бенеттон". Слабым звеном "большой четверки" оставался "Мак-Ларен", но пик кризиса Рон Деннис с командой уже преодолели – очковый запас по сравнению с прошлым годом увеличился в полтора раза. Последний сезон "Мак-Ларены" провели в красно-белых цветах "Мальборо" – многолетнее сотрудничество подошло к концу. Деннис незамедлительно перешел на другие сигареты – титульным спонсором "Мак-Ларена" стал "Вест". Тем интереснее было ожидать чемпионат-97!

dmitrijm · 17.04.2010, 12:10

Сезон 1997 г.
Чемпионат 1997 года получился весьма интересным в плане борьбы за титул и в то же время скандальным. Но скандал разразился после финиша последней гонки, а начиналось все очень интригующе. Во-первых, Дэймон Хилл продолжил традицию последних лет: выиграв чемпионат-96, он ушел от Фрэнка Вильямса. Ушел в более чем скромный "Эрроуз" – команду, набравшую в его чемпионский год всего одно очко. Это вам не переход Шумахера в "Феррари", порискованнее шаг. Снова "Вильямс" остался без "единички"! На место Хилла в команду пришел немец Хайнц-Харальд Френтцен (его считали чуть ли не более талантливым, чем Михаэля). Дуэт пилотов Железного Фрэнка выглядел очень убедительно. Но был один тревожный звоночек: из "Вильямса" в "Мак-Ларен" переманили гениального конструктора Эдриана Ньюи. Рон Деннис вновь сделал беспроигрышный ход! Если забежать чуть вперед, то уже на следующий год он себя полностью оправдал. Остальные топ-команды сохранили пилотский состав. Техническую сторону вопроса в "Феррари" возложили на Росса Брауна – и это тоже имело далеко идущие последствия. Еще заслуживает внимания дебют новых команд. Совсем новую создал не кто иной, как трехкратный чемпион мира Джеки Стюарт. Совсем новую – то есть, с нуля, а не на базе уже существующей. Сам Джеки был скорее свадебным генералом, а фактически управлял делом его сын Пол. По другому пути пошел Ален Прост: он купил "Лижье", которая вследствие этого превратилась в "Прост". Попытался было покорить королеву автоспорта Эрик Бродли со своей "Лолой", ранее неоднократно поставлявший технику "на сторону". Но у него дело не пошло: на первой же гонке обе машины не прошли квалификацию, и больше команда на трассах не появилась. Сезон снова начался в Австралии. "Вильямсы" оккупировали первый ряд на старте, но потом оба сошли, а гонку совершенно неожиданно выиграл Дэвид Култхард. Впервые за последние три сезона (с австралийского триумфа Айртона Сенны 1993 года) "Мак-Ларен" оказался впереди всех. Новая одежда была очень к лицу болидам Рона Денниса – "Мак-Ларены" тут же окрестили "серебряными стрелами". Тем более, что движущей силой их оставались моторы "Мерседес" (а именно "Мерседесы" в свое время получили такое же прозвище). Вторая "стрела" примчалась третьей, между ними вклинился только Михаэль Шумахер. К сожалению, подобные достижения хоть и внушали осторожный оптимизм, но пока носили эпизодический характер. Южноамериканское турне в одни ворота выиграл Жак Вильнев: два поула и две победы. В Бразилии следом за ним финишировали Герхард Бергер на "Бенеттоне" и Оливье Панис на "Просте". В Аргентине вторым был Эдди Ирвайн, а третьим Шумахер. Но не Михаэль! Эдди Джордан решил попробовать войти еще раз в ту же реку (помните 1991-ый?), и усадил в одну из своих машин нового Шумахера, младшего Мишиного брата Ральфа. Громкая фамилия, как говорится, обязывала, отсюда и быстрый успех. Четвертый подряд поул Вильнев взял в Сан-Марино, но до финиша не доехал. Первую победу одержал Френтцен, отчасти оправдав те авансы, которые ему щедро раздавались. Второе и третье места заняли пилоты "Феррари" (в "правильном" порядке). Френтцен на радостях выиграл поул в Монако (у Вильнева дела в княжестве не пошли, что постепенно становилось для него печальной традицией), но до победы дело не довел. "Вильямс" не смог сориентироваться в сложных погодных условиях (шел дождь), а Шумахер-старший спокойненько доплыл до финиша первым. Заметного успеха достиг Рубенс Баррикелло, заняв на новоиспеченном "Стюарте" второе место. Третьим был Ирвайн. В Испании победил Вильнев, вторым был Панис, третьим Алези. Оливье Панис, не отличаясь слишком яркими выступлениями, тем не менее, занимал на тот момент третье место в чемпионате. Но его взлет был недолгим: в Канаде он попал в аварию, сломал обе ноги и выбыл из строя на продолжительный период. Вильневу на родине тоже не повезло – сход. А вот Шуми выиграл. И постепенно обосновался на первой строчке в общем зачете. В Канаде вторым и третьим были Алези и Джанкарло Физикелла, напарник Шумахера-младшего по "Джордану". Также пропускал канадскую гонку Бергер – по болезни (что-то типа аппендицита, если я ничего не путаю). Его место занял другой австриец Алекс Вурц. Во Франции снова триумфатором стал Михаэль, следом приехали Френтцен и Ирвайн. За "Прост" вместо Паниса выступал Ярно Трулли, перешедший из "Минарди". Жак Вильнев отыгрался в Великобритании, опередив два "Бенеттона" Алези и Вурца (у Бергера случилась еще одна неприятность: умер отец). Однако, вернувшись за руль в Германии, Бергер вновь отмочил сюрприз: поул и победа. Даже Шумахер не смог совладать со стремительным австрийцем. Третьим (наконец-то!) приехал Хаккинен. А в Венгрии едва не сотворил сенсацию уже забытый было чемпион мира Дэймон Хилл. Если третье место на старте еще можно было отнести к случайностям, то уверенное лидерство в гонке на порядок повысило его репутацию. Лишь сломавшаяся машина не позволила ему выиграть – моментом воспользовался Вильнев, третьим был Джонни Херберт. В Бельгии традиционно победил Шуми, за ним расположились Физикелла и Хаккинен, но Мика огреб дисквалификацию, и третье место свалилось на Френтцена. В Монце напомнил о себе "Мак-Ларен" в лице Култхарда, также неплохо выступили Алези и Френтцен. В Австрии вновь чуть не грянула сенсация: со старта в лидеры вышел Трулли, но с грузом ответственности не справился. Выиграл же Вильнев, далее расположились Култхард и Френтцен. Еще одну викторию Жак праздновал на Нюрбургринге (ту гонку назвали Гран-При Люксембурга), Алези стал вторым, Френтцен опять третьим. Вот что интересно: ни разу за сезон главные претенденты на титул (Шуми и Вильнев) не были вместе на подиуме. Успех одного автоматически влек за собой провал другого. В Японии настал черед выигрывать Михаэлю (а Жака и вовсе дисквалифицировали). Ни Френтцен (второе место), ни Ирвайн (третье) на многое уже не претендовали. К последней гонке Шумахер и Вильнев подошли с разницей в одно очко в пользу немца. Все было ясно: кто приедет вперед, тот и чемпион. Один маленький нюанс: обоюдный сход устраивал Шумахера. Кое-кто даже вспомнил сезон-94 – ситуация была совершенно аналогичная. В квалификации случилась совсем невероятная вещь: Вильнев, Шуми-старший и Френтцен показали абсолютно одинаковые результаты (с точностью до тысячных секунды!). Места распределяли в хронологическом порядке: кто раньше показал, тот и выше стартовал. Ну а гонка полностью подтвердила ожидания (или опасения?) специалистов и болельщиков. В какой-то момент, оказавшись рядом с Вильневом и поняв, что проигрывает ему в скорости, Михаэль пошел на таран. Сам тут же сошел, а вот Жак дохромал до финиша, хоть и пропустив оба "Мак-Ларена". Третьего места ему вполне хватило для титула. За всеми этими перипетиями несколько смазалось впечатление от первой победы Мики Хаккинена. Правда, там в дело вмешалась командная тактика, вроде Култхард уступил первое место Хаккинену. Как бы то ни было, но "Мак-Ларен" закончил сезон аналогичным образом, что и начал. Ну а Михаэль за его попытку "убрать" Вильнева получил адекватное поощрение: дисквалификация с отъемом всех набранных очков и второго места в чемпионате. Поэтому официально вторым стал Френтцен. Далее расположились Култхард, Алези (по тридцать шесть очков), Бергер, Хаккинен (по двадцать семь), Ирвайн, Физикелла, Панис и Херберт. "Вильямс" оставил у себя кубок конструкторов, опередив "Феррари", а "Мак-Ларену" четырех очков не хватило, чтобы уйти с последнего места в "Большой Четверке".

dmitrijm · 20.04.2010, 14:42

Сезон 1998 г.
В 1998 году в очередной раз подвергся реформам технический регламент. Машины стали уже (в смысле, более узкими), вместо сликов получили покрышки с продольными канавками. Все это наихудшим образом сказалось на способности болидов держать трассу. В попытках компенсировать недостаток прижимной силы машины немедленно обросли дополнительными маленькими антикрыльями (их прозвали канделябрами). В топ-командах практически не произошло перестановок в рядах пилотов за исключением "Бенеттона": Герхард Бергер закончил карьеру, у Алези настала пора понижать планку (он ушел в "Заубер"). Сменили их Джанкарло Физикелла и Александр Вурц. Получил повышение и Дэймон Хилл – его пригрел Эдди Джордан. Там же остался и Ральф Шумахер. В целом сезон-98 по идее должен был стать сезоном Шумахера-старшего. "Феррари" уже вполне достигла чемпионского уровня, про самого Михаэля и говорить излишне, особенно учитывая прошлогоднюю дисквалификацию. "Вильямс" же напротив утратил важную составляющую своих успехов: "Рено" решила покинуть формулу-1. Их моторы остались, сменив название на "Мекахром" (у "Вильямса") и "Плейлайф" (у "Бенеттона"). Но это было уже совсем не то – машины ехали на порядок хуже. То есть, Шуми стараниями французских мотористов лишился главных соперников. Но тут сыграл свою роль единственный козырь в рукаве Рона Денниса – гениальный конструктор Эдриан Ньюи создал для "Мак-Ларена" такую машину, что Шумахеру оставалось только развести в недоумении руками. "Мак-Ларен МП4/13" можно было смело выпускать на трассу вообще без пилота – настолько он был хорош. Тем удивительнее поведение Дэвида Култхарда, который фактически добровольно на первой же гонке отдал инициативу напарнику по команде. На старте Гран-При Австралии Хаккинен и Култхард стояли на первой линии – квалификация была ими выиграна за явным преимуществом. То же самое произошло и в гонке: "Мак-Ларены" оторвались играючи, но в какой-то момент поменялись местами. И вот незадолго до финиша Дэвид вдруг подвинулся и пропустил Мику вперед – к верной победе. Причем, второй раз подряд (как в Хересе-97). Приказ сверху? Может быть. Но именно этот эпизод задал тон всему чемпионату: Хаккинен боролся за титул, Култхард прикрывал тылы. В Австралии третьим был Френтцен. Зрители Большого Приза Бразилии наблюдали точно такую же картину: впереди с огромным преимуществом две "серебряные стрелы", за ними все остальные. Третьим на этот раз приехал Шумахер-старший, отстав чуть не на круг. Правда, в Аргентине он отыгрался – на неровной трассе требовательные к настройке "Мак-Ларены" чувствовали себя не очень комфортно. Култхард смог выиграть поул, но в гонке солировал Шуми, Хаккинен финишировал следом, а третьим был Ирвайн. В Сан-Марино вновь в квалификации не нашлось равных Дэвиду (впрочем, Хаккинен стоял на старте рядом с ним), но на этот раз победного настроя ему хватило до финиша гонки. Машина Хаккинена забастовала, поэтому два вакантных места на подиуме заняли обе "Феррари" (в "правильном" порядке). Видя, что инициатива ускользает из рук, Мика взялся за дело с новой силой: и в Испании, и в Монако финн прибрал и поулы, и победы, и лучшие круги. Но если на "Каталунье" его почин смог поддержать напарник (Михаэль третий), то в Монако основным конкурентом Мики стал Физикелла. Он и примчался вторым, а Ирвайн третьим. Но вот в дальнейшем Хаккинен снова чуть притормозил – аж три подряд победы Шумахера в Канаде, Франции и Великобритании объяснялись отчасти стечением обстоятельств, отчасти ошибками самого Мики. В Канаде гонка изобиловала авариями, уцелеть удалось немногим, кроме Михаэля отлично с этим справились Физикелла и Ирвайн. Во Франции Эдди поднялся на ступеньку выше, обставив Хаккинена. В Великобритании под дождем Мика лидировал, но допустил оплошность и пропустил Шуми вперед. Ирвайн опять был третьим. И вновь Хаккинен вовремя спохватился – Австрия и Германия остались за ним. Поул на "А1-ринге" неожиданно взял Физикелла, но в гонке сошел, а два "Мак-Ларена" спокойно оформили дубль, объехав Михаэля. Тоже самое они повторили и в Германии – с той разницей, что стартовали с первой линии, а лучшим из остальных впервые в сезоне оказался чемпион мира Жак Вильнев – наглядная демонстрация формы "Вильямса". После этого Хаккинен опять чуть успокоился, Шумахер не преминул воспользоваться ситуацией и выиграл Гран-При Венгрии, обладатели второй и третьей строчек с Германии не изменились. А вот в Бельгии состоялась гонка, в которой главные действующие лица сезона остались за кадром: неожиданный дубль исполнили пилоты "Джордана" (последнюю победу в карьере одержал Хилл), а третье место досталось Жану Алези. В Монце радость местным тиффози доставил Михаэль, выиграв и квалификацию, и гонку, Ирвайн прибавил к триумфу свое второе место, а младший Шумахер поддержал почин старшего – второй подиум подряд. Хаккинен приехал четвертым и Шуми настиг его: по очкам после Гран-При Италии был паритет. Вроде бы психологический перевес должен был оказаться на стороне Шумахера. И все-таки у Хаккинена хватило запаса прочности. На Гран-При Люксембурга он опередил немца, стартовавшего с поула (третьим был Култхард). Ну и поскольку все гонки в этом сезоне Мика выигрывал парами, то и в Японии его "серебряная стрела" пронзила всех, оформив финну чемпионский титул. Шумахер до финиша не добрался, а второе место Ирвайна послужило Скудерии слабым утешением – Кубок конструкторов от них тоже уплыл. Третьим вновь примчался Култхард. Впервые со времен Айртона Сенны (с 1991 года) "Мак-Ларен" взял оба титула. Следом за Хаккиненом и Шумахером-старшим расположились Култхард, Ирвайн, Вильнев, Хилл, Френтцен, Вурц, Физикелла и Ральфик. В "большой четверке" тоже произошли изменения: команда Эдди Джордана на одно очко обставила "Бенеттон". Да и до "Вильямса" ей не хватило совсем чуть-чуть. Вот что значит лишиться конкурентоспособного двигателя – "Бенеттон" же тоже был клиентом "Рено". Не знаю, кто как, а я очень радовался победе Мики Хаккинена – это первый гонщик, за которого я по-настоящему болел после Айртона…