История Формулы-1

[dmitrijm]

Сезон 1961 г.
Ну вот, наконец-то и "Феррари" смогла принять подачу англичан, причем, не только принять, но и отбить – да как! Два первых места в чемпионате, больше половины выигранных гонок и квалификаций. И больше половины лучших кругов. Благодаря этому старина Энцо заполучил первый кубок конструкторов. Технический регламент вновь чуть подкорректировали. Что интересно, в сторону уменьшения рабочего объема двигателей. Отныне он должен был попадать в диапазон 1300…1500 кубиков, к тому же без всяких нагнетателей. Ну как у "Самар" почти. Только немножко помощнее. Вообще-то было бы логично, если бы такая метаморфоза сыграла на руку англичанам – у них же всегда ситуация с моторами напоминала катастрофу. Но "Феррари" сумела лучше адаптироваться к новым требованиям. В результате явила миру второго после Хоторна столь же неубедительного чемпиона: только три победы за карьеру. Хотя в сезоне 1961 года Фил Хилл выиграл две гонки – больше, чем Хоторн в 1958-ом. К тому же он почти повторил достижение Джека Брэбхэма годичной давности, только в квалификациях – выиграл пять поулов подряд. Джек-то первенствовал в гонках, если вы помните… Хотя надо отдать должное Филу, ведь в его жизни помимо формулы-1 были три победы в 24-часовых марафонах Ле-Мана, ряд других выигранных престижных стартов. Достойную конкуренцию Хиллу составил напарник по команде. Вольфганг фон Трипс проиграл ему всего одно очко, также одержав две победы в гонках и одну в квалификациях. А если бы не это пресловутое одно очко, то Германия получила бы своего первого чемпиона намного раньше, чем она его получила. Тут, правда, вмешался злой рок. Фон Трипс лидировал в чемпионате вплоть до Большого Приза Италии. В Монце Вольфганг спровоцировал аварию с Джимом Кларком, в результате его автомобиль вылетел в толпу зрителей. Погибло четырнадцать человек, в том числе и сам фон Трипс… Поэтому вторым призером чемпионата он стал посмертно. А самое невероятное, что даже если б не эта авария, он скорее всего все равно не дожил бы до следующего дня. Ибо вечером потерпел катастрофу самолет, на котором Вольфганг фон Трипс должен был возвращаться домой… Такая история. Но вышло, как вышло, и успех праздновала Америка. Справедливости ради, большинству американцев формула-1 была до лампочки – там почитали собственную серию, предшественницу нынешней "Инди Рэйсинг Лиг". Бедолага Мосс опять остался за бортом, записав на свой счет очередное третье место и в очередной же раз выиграв Большой приз Монако. Несмотря на две победы, по очкам он отстал довольно серьезно. Смех сквозь слезы! Стирлинг в этом чемпионате пилотировал четыре разные машины. Думаю, не от хорошей жизни. Кстати, резонно спросить, а где же чемпион двух последних лет? Увы, "Купер" серьезно сдал позиции, и Черный Джек набрал только четыре очка за сезон, не попав даже в десятку. Из достижений можно назвать только поул и лучший круг. Еще два американца (помимо Фила Хилла) расположились на четвертой и пятой строчках: Дэн Герни и Ричи Гинтер. Обратите внимание, что ехал Герни за заводскую команду "Порше" – была и такая в свое время. "Лотос" оказался на сей раз лучшей английской машиной, оставив позади "Купер" и "БРМ". Заводские гонщики заняли шестое и седьмое места. Единственную победу команде принес Иннес Айрленд, а не Джим Кларк, как того можно было ожидать. Кларк ограничился лучшим кругом. Ну а лучшим из стана "Купера" стал Брюс МакЛарен. Но побед модель Т55 ему не принесла. Совершенно уникальную вещь исполнил Джанкарло Багетти. Дело в том, что гонка во французском Реймсе была для него дебютной в формуле-1. Тем не менее, он ее выиграл! Кроме него такое удавалось только Джузеппе Фарине. Но тот-то выиграл первую гонку просто потому, что до нее других не проводилось. А вот Багетти действительно насмешил. Лишнее свидетельство того, что "Феррари" действительно была хороша, даже не в заводской конфигурации. Причем, эта победа так и осталась для Багетти единственной – не могу сказать, что его карьера вышла успешной. Кстати, Жак Вильнев едва не повторил номер – до победы в своей первой гонке в 1996 году ему не хватило совсем чуть-чуть. Ну а Тони Брукс, сменив "Феррари" на "БРМ", замкнул десятку по итогам чемпионата. Помимо технических требований претерпели изменения и спортивные правила. Изменилась система начисления очков – добавили одно за победу. И отменили очко за лучший круг. Эта формула прижилась надолго – на три десятка лет. Единственное, что менялось за эти годы – количество зачетных финишей. Для начала их было пять. Как я уже говорил, из календаря наконец-то исключили "Инди-500". Да и правильно, она так и не стала его неотъемлемой частью. Обратите внимание, что, несмотря на скромный рабочий объем, многие моторы имели V-образную конфигурацию и шесть или даже восемь цилиндров. Ну а в целом реванш удался. "Феррари" верна себе – прозевав пару голов, тут же собирается и отвечает.

[dmitrijm]

Внес небольшие дополнения в сезоны 1952, 1959 и 1961 годов. Интересные, как мне показалось. Обращаю на это внимание тех, кто уже прочитал (особенно aitopа). Дополнения пока выделил жирным, чтоб легче найти было.

Сезон 1962 г.
Новый сезон принес и новых героев. Полное ощущение, что прошлогоднюю таблицу перевернули снизу вверх. В очередной раз устремились вниз результаты "Феррари", зато англичане вновь выступили мощным фронтом. Вообще, иногда кажется, что если составить график выступлений "Феррари" год от года, то получится почти правильная синусоида: пик пройден – и снова спад. Где, скажите, чемпион мира Фил Хилл? Только шестое место и несчастные четырнадцать очков. Кстати, Хилл не только на "Феррари" выступал, в его списке и машина "Порше". Остальные пилоты Скудерии кучно расположились с первого по четвертое места, но… во втором десятке. При этом ни одной победы – полный провал, лишь пятое место в кубке конструкторов. Ну а фамилия в первой строчке итогового протокола осталась та же, что и год назад. Вот только чемпион все же сменился. Своего однофамильца Фила подвинул Грэм. Что интересно, до 1962 года Грэм Хилл не одержал ни одной победы, да и вообще не имел сколько-нибудь заметных достижений. Он никогда не считал своей главной целью именно гонки, гораздо интереснее ему было иметь дело с гоночными машинами. Начинал Грэм именно как механик. Ну а пилотировал по остаточному принципу: или когда было некому, или просто оказывалась свободная минутка. Благодаря этому получил прозвище лучшего гонщика среди механиков и лучшего механика среди гонщиков. Он учил ездить первые машины Колина Чапмена (основателя "Лотоса"), затем его пригласили в "БРМ". За два года выступлений за эту команду не принесли Хиллу ровным счетом ничего. Перед сезоном 1962-го хозяева "БРМ" фактически поставили ультиматум: либо победа, либо ликвидация команды. Кто бы мог подумать, что это подействует! Четыре выигранных гонки, один поул и три лучших круга – таков послужной список новоиспеченного чемпиона по окончании сезона! И кубок конструкторов тоже оказался у "БРМ". "Конечно, Кларк и Стюарт талантливее меня. Но благодаря своему трудолюбию мне иногда удавалось их обгонять", – слова самого Грэма. Удивительная скромность для человека, помимо чемпионата формулы-1 выигравшего "Инди-500" и "24часа Ле-Мана". Такое достижение до сих пор никто не смог повторить. Кстати, Жак Вильнев одно время усиленно штурмовал Ле-Ман… Не иначе, лавры Хилла не дают ему покоя. А напарник Вильнева по "Вильямсу" Дэймон Хилл приходится Грэму сыном, между прочим. Вновь блеснул "Лотос". Наконец в полную силу засияла его главная звезда Джим Кларк – три победы, шесть поулов и пять лучших кругов. Шотландец был невероятно одаренным пилотом. Вернее сказать, одним из самых талантливых за всю историю. Его карьера была тесно связана с командой Колина Чапмена. Долгое время он удерживал лидерство по числу поул-позишн, пока его не превзошел Айртон Сенна (кто же еще?), а по количеству хет-триков и больших шлемов он просто вне конкуренции. С одним уточнением: не знаю данных по Михаэлю Шумахеру. Кстати, я вспомнил: все-таки поул плюс победа плюс лучший круг – это хет-трик, а большой шлем – это когда гонщик кроме того еще и лидировал от старта до финиша. У Кларка больших шлемов было восемь, а хет-триков – одиннадцать. Не надо забывать, что гонок в формуле-1 он провел не так много. Ну а для начала вместе с Тревором Тейлором принес "Лотосу" второе место в кубке конструкторов. В Гран-При Монако первенствовал Брюс МакЛарен на старом добром "Купере". И гонщик, и команда стали третьими по итогам чемпионата. Очков в командную копилку добавил и Тони Мэггс. Новые действующие лица и на четвертых строчках: Джон Сертиз и "Лола". Сертиз даже выиграл квалификацию в Голландии. А ведь раньше он был широко известен, как мотогонщик, более того, чемпион мира по мотогонкам. Помните, Валентино Росси одно время упорно сватали в "Феррари"? Так он не первый! Кстати, Грэм Хилл тоже по молодости баловался мотогонками. Но после аварии получил травму и больше не смог ездить на мотоцикле. Ну а Дэн Герни принес одну победу и поул команде "Порше". Двукратный чемпион мира Джек Брэбхэм вновь вступил не слишком успешно, однако сделал очень важный шаг к своей третьей короне. Обратите внимание: помимо "Лотоса" в его послужном списке значится машина… "Брэбхэм"! Да и команда носит его имя. Успешный гонщик встал на путь превращения в не менее успешного конструктора. Что интересно, еще четверо из первой десятки сезона-62 вскоре двинут той же дорогой… Только вот степень успеха будет разной. Обращаю внимание на появление в календаре чемпионата Гран-При Южной Африки, который состоялся аж под самый новый год. Зато начался сезон очень поздно – в конце мая. Долго пришлось ждать болельщикам!

[aitop]

Гляньте, кому интересно, про Сенну http://www.f1news.ru/Championship/2010/100/35.shtml

[dmitrijm]

Для болельщиков Айртона Сенны инетерсным будет посетить сайт www.senna.ru. Картинок много там, я себе заставку на рабочий стол оттуда скопировал и на телефон тоже.

Сезон 1963 г.
Сезон 1963 года стал триумфом великолепного Джима Кларка и болида "Лотос". Человек и машина были просто созданы друг для друга. Не ищите в таблице напарника Джима по команде – Тревор Тейлор в десятку не попал. Кларк солировал в чемпионате. Он по семь раз выиграл гонки и квалификации, шесть раз оставлял за собой лучший круг в гонке. Притом, что в зачет шли только шесть результатов – впервые со времен Альберто Аскари и Хуана-Мануэля Фанхио у чемпиона оказались "лишние" победы. А семь гонок за сезон вообще пока никто не выигрывал. Да и в будущем мало кому это удавалось. Если честно, Джим Кларк – один из самых уважаемых мною пилотов. Но знаю я о нем совсем мало, к сожалению. Природой ему был дан необыкновенный талант, и он весьма искусно его применял. В 1963 году он практически в одиночку принес Колину Чапмену кубок конструкторов. Вы можете возразить, что суммарно у пилотов "Оуэн Рэйсинг Организэйшн" на "БРМ" очков больше, чем у Кларка. Думаю, что в зачет кубка конструкторов тоже шло ограниченное количество результатов. Прошлогодний чемпион Грэм Хилл набрал поровну очков с Ричи Гинтером, вместе они заняли две оставшиеся ступеньки пьедестала. Хилл выиграл две гонки, одну из них в Монако. Это была первая из пяти его побед в княжестве. Долгое время этот результат оставался непревзойденным. Пока за дело не взялся Бразильский волшебник… Еще на счету Хилла оказалось два поула. Оставшуюся гонку выиграл Джон Сертиз на "Феррари". Ему же достался и последний поул, а также три лучших круга. Британцы разыграли чемпионат на троих, лишь один лучший круг отдав американцу Дэну Герни. Кстати, Кларк и Хилл были не только соперниками, их связывала достаточно тесная дружба. Звучит странно, однако каким-то образом им удавалось сохранить человеческие отношения. Вспомните, сколько скандалов было вокруг "дружбы" Сенны и Проста или Пике и Мэнселла! Видимо, дело в том, что Хилл умел отказаться от собственных амбиций и не мешать проявлять себя другим. Да, а Герни-то ехал на машине "Брэбхэм"! Мало того, обставил своего шефа – Черный Джек был только седьмым в чемпионате, тогда как Дэн – пятым. Аккурат между ними расположился Брюс МакЛарен. Звезда "Купера" постепенно катилась к закату… Да и "Феррари" провалилась, по большому счету. Всего на одно очко они обыграли "Купер". А третье место в кубке конструкторов занял именно "Брэбхэм". В конце десятки расположились Мэггс, Айрленд и Лоренцо Бандини. Последний – очередной любимец Энцо Феррари. Год спустя ему было уготовано сыграть самую непосредственную роль в определении чемпиона мира. Календарь чемпионата вновь оказался смещенным к концу года – Южная Африка смотрела свой Гран-При 28 декабря. Появилась новая гонка в Мексике. А Великобритания получила своего третьего чемпиона. Пока у каждого было по одному титулу. Уверяю вас, такая ситуация сохранялась недолго!

[dmitrijm]

Добавил пару слов в сезон-1954, посмотрите, кому интересно.

Сезон 1964 г.
Шестидесятые раз за разом приносили новых чемпионов. Вот и великолепный Кларк не сумел второй год подряд удержаться на вершине. На то есть свои причины. Не знаю, правда ли, но поговаривали, что Колин Чапмен в погоне за долями секунды делает свои "Лотосы" чересчур хрупкими и ненадежными. Некоторые даже по этой причине отказывались гоняться в его команде. Видимо, под слухами были основания. Машины действительно не могли похвастать стопроцентной надежностью. Поэтому если Джиму удавалось добраться до финиша без приключений, он, как правило, выигрывал. Ну а если нет – сами понимаете. Поэтому даже трех побед ему не хватило для титула – только третье место в чемпионате. Зато пять поулов, четыре лучших круга – по чистой скорости Кларку не было равных. Ну а обошли его более стабильные Джон Сертиз и лучший друг Грэм Хилл. Сертиз вернул Скудерии чемпионскую корону после двух провальных сезонов. Таким образом, после победы в чемпионате мира по мотогонкам он выиграл и главный автогоночный форум планеты. Это достижение до сих пор остается актуальным. Нынешние лидеры мото-Гран-При не слишком стремятся в формулу-1. За исключением Валентино Росси, пожалуй. Но он-то, может, и не прочь, да кто бы его взял… Однако нужно внести некоторую ясность. Дело в том, что Хилл очков набрал больше, чем Сертиз. Но в зачет-то шли не все результаты. Как раз этот нюанс и сыграл свою роль: шесть лучших результатов сделали чемпионом Сертиза. Ну и еще напарник по команде постарался. Лоренцо Бандини на последней гонке сезона вынес с трассы Грэма Хилла, а третьего места Сертизу вполне хватило для титула. Грэм с присущим ему чувством юмора к рождеству послал Бандини книжицу "Пособие для начинающего водителя". Заметьте, никакого скандала. Страшно вспомнить, сколько всего было сказано друг другу Сенной и Простом после их столкновений в Японии два раза подряд. Или страсти вокруг поступка Шумахера в Хересе-97, к примеру… Справедливости ради, и Сенна, и Шумахер решали свои проблемы сами, а не через третьих лиц. Как бы то ни было, а Сертиз и Хилл финишировали с разницей в одно очко, выиграв каждый по две гонки. Только поулов и лучших кругов и Сертиза было на один больше. Хилл одержал свою вторую победу в Монако. Бандини же провел свой лучший сезон, занял четвертое место и даже выиграл Большой Приз Австрии. Ровно столько же очков набрал и Ричи Гинтер, напарник Хилла по "БРМ". Дэн Герни с разной степенью успеха объезжал машины "Брэбхэм". Его усилий вполне хватило для двух побед, двух поулов и двух лучших кругов – шестое место. К тому же он вновь обставил своего шефа Джека Брэбхэма. Впрочем, тому тоже перепал один лучший круг. Между пилотами "Брэбхэма" расположились еще Брюс МакЛарен и Питер Арундэлл. Несмотря на усилия МакЛарена "Купер" год от года оказывался все менее конкурентоспособным. Лишь пятое место в кубке конструкторов. Строчкой выше расположился "Брэбхэм". Ну а в тройке лидеров были "Феррари", "БРМ" и "Лотос". Ровно в том же порядке, что и их первые пилоты. Чемпионат сделали несколько компактнее, устранив длительные паузы в начале и в конце сезона. Гран-При Великобритании на этот раз приняла трасса Брэндс-Хэтч. Новый чемпион вновь оказался британцем. Можно только позавидовать английским болельщикам – такой выбор!

[dmitrijm]

Сезон 1965 г.
В 1965 году Джим Кларк сумел шесть раз добраться до финиша. Как результат, шесть побед, максимально возможное число очков и второй титул чемпиона. Более того, пять побед были одержаны подряд – результат Джека Брэбхэма пятилетней давности повторен. Кстати, я тут посмотрел в архиве: оказывается Альберто Аскари в 1952-1953 годах победил подряд в девяти гонках. Шесть последних гонок он выиграл в 52-ом и три первых (не считая "Инди-500") в 53-ем. Впрочем, вернемся к Кларку. "Лотос" его стараниями получил второй кубок конструкторов – напарник по команде Майк Спенс занял в чемпионате только восьмое место. Трудно было найти напарника под стать такому пилоту, как Кларк. Да и нужен ли такому пилоту напарник? Он и один справлялся неплохо. Его стиль пилотирования на сто процентов соответствовал болидам, которые выходили "из-под пера" Колина Чапмена. Он отличался очень бережным отношением к машине – часто даже резина на его автомобиле оставалась почти неизношенной. Возможно, именно благодаря этому не слишком надежные "Лотосы" в руках Джима достаточно стабильно финишировали. Однако аккуратность он ухитрялся сочетать с необычайной эффективностью, а также и эффектностью езды. Сейчас сложно себе представить, чтобы гонщик сумел выйти в лидеры, отыграв круг отставания, а в исполнении Кларка такие шедевры случались. Помимо Больших Призов он участвовал едва ли не во всех гонках, куда мог успеть физически – ему всегда было мало. На счету Кларка победы в формуле-2, в многочисленных традиционных и длинных гонках, в кузовных чемпионатах. Если не ошибаюсь, были в его карьере и старты в ралли. Ну а еще одной из его сильных сторон считалось способность избегать серьезных происшествий. До поры, к сожалению… Кстати, выиграв свой первый титул, Джим Кларк стал самым молодым на тот момент чемпионом мира – ему было двадцать семь. Потом это достижение, конечно, превзошли. Ну а в 1965 году помимо шести побед Джим получил шесть поулов и шесть же лучших кругов. Главным соперником вновь стал Грэм Хилл. По-прежнему выступая на "БРМ", Хилл проехал стабильно, выиграл две гонки и четыре квалификации, показал три лучших круга. Одна из побед опять пришлась на Большой Приз Монако – третья в княжестве. Справедливости ради следует сказать, что Кларк в той гонке не участвовал, поскольку был в это время в… Америке. Но не в качестве туриста, а в качестве пилота "Инди-500"! Интерес к этой гонке европейцы стали активно проявлять уже после ее исключения из календаря чемпионата мира. "Лотос" подготовил машину по требованиям американской автомобильной ассоциации и выставил ее в Индианаполисе. Джим, не долго думая, выиграл гонку. То, что не удалось в 52-ом Аскари на брутальном "Феррари", с блеском исполнил Кларк на хрупком "Лотосе". Американские асы никак не ожидали такого поворота – тем больнее был щелчок по их носам. Ради этого стоило пожертвовать Гран-При Монако. Помимо престижа Кларк еще и неплохо заработал. Но это к слову. Ведь кроме Кларка и Хилла в текущем сезоне выступали еще несколько гонщиков! И лучшим из остальных оказался Джеки Стюарт – очередной молодой талант с туманного Альбиона. Будучи напарником Грэма Хилла по "БРМ", он проиграл тому всего семь очков и одержал свою первую победу – в Монце. "БРМ", естественно, стала второй в кубке конструкторов. Все увереннее становилась поступь Черного Джека: "Брэбхэм" занял третье место в кубке, а Дэн Герни расположился четвертой строчке чемпионата, вновь обставив своего босса, который замкнул десятку сильнейших. У "Феррари" очередной провал – Сертиз и Бандини без единой победы заняли пятое и шестое места. Знал бы Энцо, на какой срок затянется этот спад… Впервые в формуле-1 появилась японская команда – Азия включилась в борьбу на высшем уровне. "Хонда" призвала под свои знамена американца Ричи Гинтера. Тот даже сумел выиграть последнюю гонку сезона в Мексике. А в чемпионате стал седьмым. По-прежнему жалкое существование влачил Брюс МакЛарен в "Купере" – срочно требовались какие-то перемены. Не исключено, что уже тогда в его голове зародились соображения, какой должна быть гоночная команда… А вместе с ним в тот год в "Купере" выступал Йохен Риндт, один из самых азартных и бесшабашных пилотов в истории. Опять организаторы до ужаса растянули чемпионат – между первыми двумя гонками зияла пауза без малого пять месяцев длиной. А стартовал сезон ни раньше, ни позже первого января! Ну хотя в Южной Африке самый разгар лета. А четвертый из британских чемпионов первым стал двукратным. И этот чемпионат был одним из самых закономерных.

[dmitrijm]

Сезон 1966 г.
Сезон-1966 команды встречали с новыми техническими требованиями. Объем безнаддувных моторов увеличили до 3000 см3, моторов с нагнетателями до 1500 см3. Кроме того, на старт допускались машины с роторно-поршневыми и газотурбинными двигателями. Машины многим пришлось строить заново, поэтому результат предсказать было сложно. К примеру, "Лотос" и "БРМ" первое время довольствовались двухлитровыми моторами (по сути дела расточенными прошлогодними), да и "Феррари" поначалу ехала на 2,4 литровых. Черный Джек Брэбхэм заказал новый двигатель для своих машин у малоизвестной австралийской компании "Репко". Те исполнили его на основе серийного блока "Олдсмобил". Более того, оказалось, что потенциал двигателя позволяет форсировать его почти без ущерба надежности. Хотя как раз мотор считали слабым местом "Брэбхэма": по заявленной мощности он серьезно проигрывал творениям "Феррари", "Хонды" и "Мазерати". Поэтому, когда вдруг Джек начал одерживать победу за победой, все стали ломать голову: за счет чего? Нашли объяснение в том, что его машины легче конкурентов. Но уже после выяснилось, что дело обстояло почти наоборот. Просто реально двигатели соперников были не такими уж мощными. Да и "Брэбхэмы" не намного выигрывали в массе – в любом случае до минимально разрешенного предела они не дотягивали. Главный секрет заключался в как раз надежности. Джек Брэбхэм в своих лучших традициях победил подряд четыре раза, выиграл три квалификации и показал один лучший круг. И выиграл третий титул, причем, на автомобиле, носящем его собственное имя. Кому еще такое удавалось? Да никому, в общем-то. Хотя попыток было множество. Отчасти смог составить достойную конкуренцию Брэбхэму напарник по команде новозеландец Денни Хьюм – четвертое место в итоговом протоколе с одним лучшим кругом. Поэтому "Брэбхэм" заполучил еще и кубок конструкторов. Ни "Лотос", ни "БРМ" не смогли соответствовать прошлогоднему победному статусу. Даже супер-Джим Кларк оказался бессилен: только шестое место с одной победой и двумя поулами. Хилл вообще ничего не выиграл, но набрал на очко больше Кларка. По ходу сезона "БРМ" представила какой-то невероятный 16-цилиндровый сдвоенный мотор, который в том числе устанавливали и на "Лотосы", однако большого успеха он не имел. Впрочем, Хилл и Кларк отыгрались на альтернативном поприще: в "Инди-500". Выиграл на этот раз Грэм, а Кларк финишировал следом. Хилл пилотировал машину "Лола". Интересная история произошла во время гонки. Перед стартом к Хиллу подошел один из местных гоночных асов Эй Джей Фойт (Эй Джей – сокращение от Энтони Джозеф) и высказался в том духе, что, мол, зря ты во все это ввязался, Фил. Тот возразил: "Вы ошибаетесь, я вовсе не Фил Хилл…" Фойт не дослушал – не путайся под ногами, если сможешь, чему-нибудь у меня научишься по ходу гонки. Представляю, с каким удовольствием Грэм принимал поздравления у Эй Джея после финиша: "Я всего лишь последовал Вашему совету, мистер Фойт". Ситуация абсолютно в стиле Хилла! А вот Гран-При Монако он в том сезоне не выиграл, там первенствовал его напарник Джеки Стюарт. Он стал в чемпионате седьмым. Вторым призером по итогам года оказался Джон Сертиз – две победы, два поула и три лучших круга, но по очкам проигрыш был достаточно большим. По ходу сезона Джон со скандалом ушел из "Феррари" в "Купер". Поэтому его победы одержаны на разных машинах. "Купер" же пилотировал и третий призер Йохен Риндт. Ничего пока не выиграл, впрочем… "Феррари" в кубке конструкторов стала второй, "Купер" третьим. Замкнули десятку сильнейших три пилота "Феррари": Майк Паркс, Лоренцо Бандини и Людовико Скарфиотти. На всех у них была одна победа, два поула и три лучших круга. Причем победу одержал Скарфиотти – все свои девять очков хапнул одним приемом в Монце. По ходу сезона проходили съемки знаменитого фильма "Большой Приз". Главные роли исполняли артисты, а вот множество эпизодических досталось гонщикам: Хиллу, Бандини и другим. В некоторых гонках стартовали машины со съемочным оборудованием. Благодаря этому в фильм вошли уникальные кадры реальных гонок, в том числе стартовый завал (кажется, в Бельгии). А еще сняли, как машина Йо Бонье вылетела с трассы и повисла над парапетом – гонщику пришлось спешно эвакуироваться, карабкаясь по раскаленным мотору и выпускным трубам (тоже в Бельгии). "Большой Приз" считается самым удачным фильмом о гонках. Ну вот вроде и все… Правда, есть еще один нюанс. Брюс МакЛарен ушел из "Купера" и в 1966 году выступал на машине… "Мак-Ларен"! Не отказал себе в удовольствии создать машину и Дэн Герни. Только называлась она "Игл" ("Орел", то есть). Ни тот, ни другой больших успехов пока не добились, но ведь лиха беда начало!

[dmitrijm]

Сезон 1967 г.
В 1967 году продолжились метания Колина Чапмена в поисках нормального мотора для своих машин. Джентльменское соглашение с "БРМ" какое-то время вязало его по рукам и ногам, но в итоге правильный выбор все же был сделан. Именно в этом сезоне в формуле-1 появился знаменитый "Форд-Косворт-ДФВ" – самый успешный мотор в истории. Он-то и занял место под капотами "Лотосов". Однако время в начале года было упущено, поэтому титул от "Лотоса" ускользнул. А ведь Чапмену удалось собрать в одной команде лучших пилотов эпохи: в пару к Джиму Кларку пришел Грэм Хилл. Впервые "Лотос" ехал полноценными двумя машинами – такого сильного партнера у Кларка еще не было. Команда-мечта, ни дать, ни взять. Джим выиграл четыре гонки и шесть квалификаций, записал на свой счет пять лучших кругов – больше, чем кто бы то ни было. Грэм добавил к списку три поула и два лучших круга. Достижений хватило на третье место Кларка, седьмое Хилла в чемпионате и второе место "Лотоса" в кубке конструкторов. "Брэбхэм" же вновь воспользовался трудностями основного конкурента и взял подряд второй титул. Причем, босс на этот раз уступил напарнику – новым чемпионом мира стал новозеландец Денни Хьюм. У обоих оказалось по две победы, у Джека к тому же два поула, а у Хьюма два лучших круга. Честно говоря, Хьюм для меня темная лошадка. Я не воспринимаю всерьез чемпионов, которые выиграли за карьеру меньше десяти гонок. У Хьюма побед восемь… И всего одна поул-позишн – несерьезно! Тем не менее Брэбхэма в 1967-ом он обыграл. Джон Сертиз перешел в "Хонду", прижился там, в более того, сумел принести японцам победу в гонке – это случилось в Монце. "Хонда" располагала одним из самых мощных моторов на тот период, что и не преминуло сказаться на скоростной итальянской трассе. Джон стал по итогам сезона четвертым. "Феррари" попала в десятку только одной машиной – новый любимец Коммендаторе Крис Амон занял пятое место, набрав очков поровну с Сертизом. Снова в графе достижений одни нули – ни побед, ни поулов. В Гран-При Монако "Феррари" потеряла Лоренцо Бандини. На тот момент итальянец был, видимо, первым номером команды. Тщетно пытаясь догнать лидирующий "Брэбхэм", Лоренцо переборщил со скоростью и ударился о барьер. Машина перевернулась и запылала. Пока потушили, пока его достали… Через несколько дней он умер. "Феррари" разделила с "Хондой" четвертое-пятое места в кубке конструкторов. А вот "Куперу" пока удавалось балансировать на грани: вновь третье место в кубке конструкторов. А Педро Родригес принес команде победу на первом этапе в Южной Африке. Сам стал в чемпионате шестым. Хотя Йохен Риндт выступил совсем не блестяще – тринадцатое место. У "БРМ" дела тоже обстояли не лучшим образом: даже таланта Стюарта не хватило, чтобы вытащить машину на приемлемую позицию – он стал только девятым. Его напарник Спенс замкнул десятку сильнейших. А среди гонщиков-конструкторов по праву занял свое место Дэн Герни – его "Игл" быстрее всех финишировал на Гран-При Бельгии. Так что не только Джек Брэбхэм выигрывал за рулем автомобиля собственной команды. Герни еще и два лучших круга показал. Брюс МакЛарен о таких успехах пока мог только мечтать… Достаточно запутанной была формула определения чемпиона – в зачет шли пять лучших результатов из первых шести гонок и четыре из последних пяти. Кстати, несмотря на то, что второй год подряд правилами разрешалось использовать моторы с нагнетателями, этим правом никто не пользовался. И еще добрый десяток лет турбомоторы оставались за кадром. А вот также внесенные в список разрешенных газовые турбины ожидал скорый дебют. Насколько удачный – другой вопрос.

[dmitrijm]

Сезон 1968 г.
Чемпионат мира 1968 года принес множество новинок. Впервые в формуле-1 на машинах появилась реклама – Колин Чапмен раскрасил свои "Лотосы" в цвета спонсора "Голд Лиф" (тогда как раньше британские машины были преимущественно зелеными, этот цвет считается "национальным" наряду с красным "итальянским" или желтым "французским"). Что касается технических вопросов, то как раз в 1968 году формула-1 "встала на крыло" – автомобили стали оснащать антикрыльями (сначала задними) для создания прижимной силы. Первые антикрылья выглядели весьма несуразно: высоченные, на тонких ножках-кронштейнах. Их аэродинамическая эффективность оставляла желать лучшего, к тому же они частенько отламывались, не выдерживая вибраций. Видя это, организаторы пытались запретить антикрылья. Однако конструкторы пускались на хитрости, маскируя их под обтекатели. Экспериментировали с управляемыми антикрыльями, когда гонщик получал возможность самостоятельно регулировать угол атаки крыла. Постепенно все поняли, за аэродинамикой будущее. С тех пор сложно представить болид формулы-1, лишенный антикрыльев. Как и рекламных наклеек, впрочем. В полной мере начал раскрываться потенциал моторов "Форд-Косворт". Только "Феррари" и "БРМ" (впоследствии к ним присоединилась "Матра") продолжали строить собственные двигатели, практически все остальные команды стали клиентами "Форда". Мощный, надежный и – что тоже немаловажно – сравнительно доступный мотор на много лет вперед определил облик чемпионата мира. Не исключено, что именно благодаря ему начался настоящий технический прорыв: конструкторы получили возможность не отвлекаться на двигатели, работая исключительно над шасси. Первая тройка сезона-68 (и личного зачета и кубка конструкторов) ехала на моторе "Форд-Косворт-ДФВ". Однако все эти достижения фактически перечеркнула апрельская трагедия. Хотя начинался год вполне благополучно: первого января Джим Кларк с блеском выиграл Гран-При Южной Африки, стартовав с поула и показав лучший круг в гонке. "Лотос" был очевидным фаворитом, имея в своем составе сильнейшую пару пилотов и отличный автомобиль. Затем последовал четырехмесячный перерыв в чемпионате. Когда настал черед Большого Приза Испании, зрители увидели совсем другую формулу-1 – без Джима Кларка. Он погиб во время гонки формулы-2 в Хоккенхайме. Машина Кларка вылетала с трассы, ударившись о дерево. Оно и погребло под собой одного из величайших гонщиков мира… Смерть Джима обескуражила буквально всех. Ведь он считался чуть ли не заговоренным, неприятности всегда обходили его стороной. "Если уж это случилось с Джимом, то на что надеяться нам?" – примерно такие слова можно было услышать из уст пилотов. Знаете, после Имолы-94 я много раз принимался размышлять, сколько всего еще мог бы успеть выиграть Сенна, если бы не тот случай в "Тамбурелло"… Понятно, что это все умозрительно. Так вот примерно такая же ситуация с Кларком: не окажись на его пути то злосчастное дерево, никаких музеев не хватило бы вместить выигранные им трофеи. Я посмотрел краткую биографию Джима Кларка. Помимо двадцати пяти побед в официальных стартах чемпионата мира там дли-и-инный список триумфов в других гонках, включая добрый десяток незачетных Гран-При формулы-1. Тридцать два года было Кларку… Ну вот. А за титул в 1968 году боролись четверо: Хилл, Стюарт, Хьюм и Жаки Икс. Икс ближе к концу сезона получил травму, поэтому остался за чертой призеров. Грэм Хилл оправдал статус "Лотоса" как главного фаворита и стал двукратным чемпионом мира. Три победы одержал (в том числе уже четвертую в Монако), выиграл два поула. Думаю, это лучшее, чем он мог почтить память друга. "Лотос" ожидаемо взял кубок конструкторов. Всерьез заявил о себе Джеки Стюарт – второе место в чемпионате. В этом сезоне он выступал за команду французской аэрокосмической компании "Матра". Не иначе, космические технологии позволили французам сразу включиться в борьбу за победу. Стюарт тоже выиграл три гонки, показал два лучших круга. Совершенно невероятную победу он одержал в Германии. Под проливным дождем Джеки Стюарт привез всем четыре минуты. А ведь поначалу раздумывал, стоит ли вообще стартовать в таких условиях… Прошлогодний чемпион Денни Хьюм стал третьим с двумя победами. В этом не было бы ничего примечательного, если бы Хьюм не выступал за "Мак-Ларен"! Но первую победу собственной конюшне принес сам Брюс МакЛарен – он выиграл в Бельгии. Общими усилиями они вытащили "Мак-Ларен" на второе место в кубке конструкторов, оставив на третьем "Матру". Брюс стал в итоге пятым. Между двумя пилотами "Мак-Ларена" расположился бельгиец Жаки Икс. Новый первый номер "Феррари" принес ей одну победу и один поул. И два четвертых места – в обоих зачетах чемпионата. Крис Амон замкнул десятку, зато выиграл аж три квалификации. Победа, поул, три лучших круга и седьмое место в таблице – послужной список Йо Зифферта. Что неудивительно, учитывая автомобиль "Лотос-49". "Хонда" и Джон Сертиз ограничились одним поулом и одним лучшим кругом. Ну а команда "Брэбхэм" полностью провалилась. Как, впрочем, и "Купер". Вот такой сезон получился. Одного двукратного чемпиона мира забрал, другого взамен принес…

[dmitrijm]

Сезон 1969 г.
Конец второго десятилетия формулы-1 ознаменовал начало новой эпохи в автоспорте. Гонки джентльменов превращались в гонки коммерсантов. Кроме того, именно тогда задумались о безопасности соревнований. На трассах стали появляться нормальные отбойники, по возможности организовывались зоны безопасности. Постепенно менялась и экипировка пилотов: на первый план вышли интегральные шлемы, несгораемые комбинезоны. Хрупкие антикрылья на высоких стойках быстро запретили, ограничив их высоту. Ярчайшим представителем новой волны пилотов стал Джеки Стюарт. Именно он возглавил крестовый поход за безопасностью. Поговаривали, что по трусости, мол. Но дело скорее в здравом смысле. Зачем бравировать смелостью, садясь за руль гоночного автомобиля в кожаном шлеме и не пристегивая ремень, если есть возможность максимально себя обезопасить? Да и смерть пилота на трассе в те годы была чуть ли не нормой – пора пришла задуматься. Ну и будучи от природы наделенным талантом бизнесмена, Джеки стал активно участвовать в рекламных кампаниях спонсоров, зарабатывая немалые деньги. Сейчас это никого не удивляет, а тогда… В общем, не все разделяли такой подход. Но Стюарт знал, что делает. Авторитет он зарабатывал на трассе: в 1969 году выиграл чемпионат в одни ворота: шесть побед, два поула, двадцать шесть очков преимущества над ближайшим преследователем. Обратите внимание, что абсолютно все пилоты в итоговой десятке ехали на двигателях "Косворт". Он окончательно завоевал умы конструкторов. Это привело к относительному выравниванию возможностей машин: значительного преимущества ни одна команда не имела. Тем ценнее победа Стюарта. Хотя "Матра", наверное, была неплоха. Выступал Джеки за команду Кена Тиррелла – знакомое имя? В начале своей истории его команда выглядела намного лучше, чем в 80-ые и 90-ые. "Матра" выиграла кубок конструкторов. Воспрял духом "Брэбхэм" – вторые места в личном и командном зачетах. На моторах "Косворт" ехалось веселее. Жаки Икс выиграл две гонки и два поула, большой босс Джек Брэбхэм добавил к ним еще два поула, но в итоге стал только десятым. Брюс МакЛарен ничего не выиграл, но в призовую тройку попал. А его напарник Денни Хьюм одержал победу в Мексике и занял шестую строчку в таблице. Но в кубке конструкторов их превзошел "Лотос". Колин Чапмен вновь собрал боевой коллектив: в пару к Грэму Хиллу пришел многообещающий Йохен Риндт. Он триумфально выступал в квалификациях – пять поулов – но до победы сумел довести только одну гонку. Хилл тоже одержал одну победу, но где! В Монако! Пятая победа в княжестве надолго закрепила за ним славу главного специалиста по этой трассе. А принял эту эстафету у него много лет спустя Бразильский Волшебник… Риндт и Хилл заняли четвертое и седьмое места в чемпионате. Неплохо выступил Жан-Пьер Бельтуаз – за ним осталась пятая строчка. Также заслуживает внимания гонщик, занявший восьмое место – Пирс Каридж. Дело в том, что ехал он за команду Фрэнка Вильямса. На тот момент она состояла из владельца, гонщика и пары механиков, автомобиль – клиентское шасси "Брэбхэм". Каким образом Фрэнку удавалось сводить концы с концами, знает только он сам. Тем не менее, команда держалась на плаву, а впереди ее ожидало неплохое будущее. Что интересно, несколько команд экспериментировали с полноприводными машинами. В частности, "Лотос" (модель "Лотос-63") и "Матра". Однако ожиданий они не оправдали. Конструкторам никак не удавалось наделить их нормальной управляемостью, в результате Хилл и Стюарт на полном приводе проигрывали "сами себе" целую пропасть. Поэтому развития идея не получила. Впрочем, Колин Чапмен на этом не успокоился… Кто-то спросит: почему ни слова о "Феррари"? А нечего рассказывать! Крис Амон и Педро Родригес на двоих наскребли семь очков. Столько же значилось и в активе (или скорее в пассиве) "БРМ". Не спас ситуацию даже экс-чемпион Джон Сертиз. Иначе, как провалом, это назвать нельзя. Добро пожаловать в эпоху Стюарта! Кстати, прежде чем стать гонщиком, Джеки едва не попал в олимпийскую сборную Великобритании по стрельбе. Многогранно одаренная личность! Еще один момент, но весьма важный: в 1969 году родился Михаэль Шумахер – тоже не последний человек в формуле-1. А один из его главных соперников Мика Хаккинен появился на свет годом ранее.

[dmitrijm]

Сезон 1970 г.
Начало третьего десятилетия принесло много новых имен как среди гонщиков, так и среди конструкторов. Все это привело к изрядной перетасовке в турнирной таблице: старожилы вынуждены были потесниться. В целом чемпионат получился ярким, но закончился трагедией: чемпион не дожил до конца сезона. Получив в свое распоряжение великолепную машину "Лотос-72" (во многом революционная конструкция, как и почти все болиды Колина Чапмена), Йохен Риндт оказался наголову сильнее абсолютно всех соперников. Это был пик его карьеры: пять побед, три поула, огромное преимущество по очкам. Вплоть до гонки в Италии все шло логично. Но на тренировке в Монце Риндт разбился. Вроде бы он решил протестировать машину без антикрыльев – на скоростной трассе максимальная скорость имеет большое значение – и не справился с управлением. За четыре оставшиеся гонки никто из преследователей так и не смог опередить его. Йохен Риндт – единственный гонщик, ставший чемпионом посмертно… Ну а что Стюарт? Тут вмешались обстоятельства. Кен Тиррелл вынужден был отказаться от шасси "Матра" (французская команда экспериментировала с собственным мотором, тогда как Тиррелл хотел оснастить машины двигателем "Косворт") и купил машину у новой конюшни "Марч". Для новинки машина была не так уж и плоха, но до лучших образцов не дотягивала. Поэтому Стюарт с одной победой и четырьмя поулами стал только шестым. И всего два очка ему проиграл заводской пилот "Марча" Крис Амон, ушедший из "Феррари". Да и как тут не уйти после прошлогоднего провала? Впрочем, Амон совершенно в своем духе ничего не выиграл – только один лучший круг. Кстати, одним из основателей "Марча" был небезызвестный Макс Мосли. А "Феррари" смогла реабилитироваться: Жаки Икс и Клей Регаццони стали призерами чемпионата, выиграв на двоих четыре гонки, пять поулов и аж восемь лучших кругов. Но кубок конструкторов "Лотосу" Скудерия проиграла – уж слишком хорош был аэродинамически совершенный "Лотос-72". А одну гонку выиграл новобранец "Лотоса" Эмерсон Фиттипальди. Бразилец занял в итоге десятое место. "Марч" замкнул тройку кубка конструкторов, обойдя "Брэбхэм" и "Мак-Ларен". Причем последние очков набрали поровну. "Мак-Ларен" остался без побед, а его основатель не попал даже в десятку. Это был последний сезон для Брюса МакЛарена - на тестах машины для серии "Кан-Ам" он попал в аварию и погиб... Чудовищно жаль его. Ситуацию несколько спас Денни Хьюм – он стал четвертым. А Черный Джек Брэбхэм начал сезон с победы (выиграл Большой Приз Южной Африки), но дальше дело не пошло – пятое место при равенстве очков с Джеки Стюартом. Также в активе Брэбхэма один поул и четыре лучших круга. Одна победа на счету Педро Родригеса из "БРМ". Грэм Хилл из "Лотоса" перешел в команду Роба Уокера, но несмотря на такие же машины (он ехал на "Лотосах-49" и "72"), в десятку не попал. Равно как и еще один чемпион Джон Сертиз. Но он теперь стал не просто гонщиком, а еще и владельцем команды! Устойчивая тенденция превращения пилотов в конструкторов продолжала сохраняться. В принципе, логичное развитие карьеры. Не вижу в таблице команды Фрэнка Вильямса. А вот его пилот Пирс Каридж в сезоне-70 погиб… Череда аварий с трагическим исходом не иссякала. Нынче, даже видя серьезное происшествие на трассе, за пилота почти не беспокоишься – как правило, все обходится без фатальных последствий. Сорок лет назад ситуация была иной. Смерть Риндта тенью легла на чемпионат 1970 года.

[dmitrijm]

Сезон 1971 г.
Джеки Стюарт продолжил традицию Джима Кларка выигрывать по нечетным годам. Хотя перед сезоном он не считался явным фаворитом. Скорее ожидалось, что на первых ролях будут горячие итальянские скакуны: ведь мотор "Феррари" был заметно мощнее "Косворта", которому пошел уже пятый год – вроде как пора на пенсию. Но действительность внесла коррективы: именно ненадежный мотор и поставил крест на шансах "Феррари". Поэтому Скудерия стала только третьей в кубке конструкторов. Начавший сезон с победы Марио Андретти занял восьмое место в чемпионате. Но он выступал не по полной программе, а ехал только в тех гонках, которые не пересекались по срокам с гонками американского чемпионата: несмотря на итальянское происхождение, Андретти был американцем и его основные успехи связаны именно с заокеанскими стартами. На его счету победы в "Инди-500" и чемпионские титулы во многих американских сериях (Андретти – четырехкратный чемпион CART, где выступал на протяжении мно-о-огих лет). Первым пилотом "Феррари" оставался Жаки Икс. Именно он и вел борьбу за титул со Стюартом, однако несколько сходов оставили его за чертой призеров. Одна победа, два поула и три лучших круга совсем не будоражат воображение. Клей Регаццони с одним поулом стал седьмым. Ну а Джеки Стюарт остался верен Кену Тирреллу. Дядюшка Кен отказался от покупных шасси – в команде впервые построили собственную машину. Она-то и привезла Стюарта ко второму титулу: шесть побед, столько же поулов и три лучших круга. Модели 001, 002 и 003 отличались между собой деталями. Скорее можно говорить о настройке машины под конкретную трассу. Конструкция оказалась простой, но надежной, это и принесло успех: более изощренная техника соперников была и более склонной к поломкам. Франсуа Сэвер стал третьим призером (одна победа и один лучший круг), а Кен Тиррелл получил кубок конструкторов. Интересно, что вторым в чемпионате оказался швед Ронни Петерсон на скромном "Марче". Без побед, впрочем. Тем не менее, Петерсон прославился, как один из самых бесшабашных пилотов в истории. Он всегда вел автомобиль на грани разумного, штурмуя каждый поворот, словно последний в жизни. Так же, как до него Йохен Риндт, а вскоре после – Жиль Вильнев… "Марч" набрал столько же очков, сколько и могучая "Феррари". А модель 711 за характерную форму переднего антикрыла прозвали самым быстрым в мире чайным подносом. Второе место в кубке конструкторов заняла команда "БРМ". Йо Зифферт и Питер Гетин выиграли по одной гонке (причем подряд), Зифферт еще и поул с лучшим кругом завоевал. Пятая и девятая строчка в итоговой таблице соответственно. Замкнул десятку еще один гонщик "БРМ" Педро Родригес. Печально, что и Зифферт, и Родригес погибли в том сезоне… "Брэбхэм" и "Мак-Ларен" сезон полностью провалили. Джон Сертиз все пытался научить быстро ехать автомобиль собственной команды. Колин Чапмен увлекся новой идеей – газотурбинной машиной. Фактически она была построена несколько лет назад для американских гонок, но там что-то не пошло, и она до времени осталась невостребованной. А в сезоне-71 "Лотос-56В" вышел на трассы формулы-1. Из-за особенностей силового агрегата машина выглядела очень своеобразно, к тому же была полноприводной. Однако показала себя не слишком хорошо, и скоро от ее использования Чапмен отказался. Да и соперники жаловались, что за газотурбинным "Лотосом" невозможно было ехать: его выхлоп сводил на нет аэродинамическую эффективность машины преследователя. Собственно, пятое место в кубке конструкторов и шестое в личном зачете Эмерсона Фиттипальди говорят сами за себя. Когда еще такое случалось, чтобы "Лотос" не выиграл ни одной гонки? Крис Амон на "Матре" выиграл квалификацию в Монце, но в десятку не попал. А двукратных чемпионов в мире прибавилось тем временем…

[dmitrijm]

Немного добавил в 1970 год.

Сезон 1972 г.
В 1972 году Колин Чапмен бросил свои эксперименты с турбиной и полным приводом, сосредоточившись на текущих задачах. Результат не замедлил сказаться: "Лотос" выиграл чемпионат в обоих зачетах, причем фактически одной машиной. Редкий случай, что Эмерсон Фиттипальди провел весь сезон на машине одной модели. Видимо, "Лотос-72Д" действительно был хорош – пять побед и три поула. Эмо стал самым молодым чемпионом мира (ему было двадцать пять лет), хотя очевидным фаворитом не являлся. Таковым скорее можно было считать Стюарта, ведь основные слагаемые для успеха остались в его руках: команда, машина, мотор. Но молодой бразилец его обыграл. Да и то понятно: год-то ведь четный… А достижение Фиттипальди лишь спустя много лет смог превзойти Фернандо Алонсо. А потом и наш дорогой Льюис Хэмильтон. В смысле, что они свои чемпионаты выиграли в еще более "нежном" возрасте. "Лотос" в сезоне-72 впервые предстал в черно-золотом окрасе табачной марки "Джон Плейер Спешл". Эта оболочка оказалась весьма долговечной: не "смывалась" на протяжении полутора десятков лет. Айртон Сенна одержал свои первые победы именно на черном "Лотосе"… "Тиррелл" за сезон обкатал аж четыре машины с индексами от "003" до "006". Понятно, что речь шла опять же о легких модернизациях. Вчетвером эти машины привезли Джеки Стюарта на вторую строчку в чемпионате. Кстати, и побед он тоже одержал четыре. Интересно, не на каждой из машин по одной? Также на его счету было два поула и четыре лучших круга. Франсуа Сэвер своим шестым местом позволил "Тирреллу" стать вторым в кубке конструкторов. Хотя рассчитывали они, конечно, на большее. Несколько поправил дела "Мак-Ларен". Денни Хьюм и Питер Ревсон выиграли гонку, поул и лучший круг, Хьюм стал третьим, Ревсон пятым, "Мак-Ларен" замкнул тройку кубка конструкторов. Как и год назад, остался за чертой призеров Жаки Икс. Он сумел победить только на любимом "Нюрбургринге", ну и четыре квалификации выиграл, и три лучших круга показал. Клей Регаццони не смог повторить этих достижений – только седьмой. Отлично проявила себя команда Джона Сертиза – Майкл Хейлвуд занял восьмое место. Как и его босс, Хейлвуд – бывший мотогонщик. А вот Ронни Петерсон не смог повторить прошлогодний успех. Конструкторы "Марча" тщетно пытались по ходу сезона заставить ехать быстрее не слишком удачную машину. Если не ошибаюсь, одна из них вошла в историю, как наиболее быстро сконструированная – чуть ли не за несколько дней ее нарисовали. Напарником Петерсона в 1972 году стал австриец Ники Лауда. Интересно, что он фактически купил себе место в "Марче", взяв кредит в банке. Никто пока не видел в нем будущего великого чемпиона… Крис Амон продолжал удивлять своим фатальным невезением: даже там, где его "Матра" была конкурентоспособна, он умудрялся не выиграть. Кое-как наскреб один поул и два лучших круга. Великолепную победу в Монако одержал Жан-Пьер Бельтуаз. Его уже многие списали со счетов, но под проливным дождем на узких улицах княжества он выглядел очень убедительно, уехав от всех чуть не на минуту. Эта победа стала в единственной в карьере француза. Тем ярче и неожиданнее она была. На остальных гонках "БРМ" не могла оказать конкуренции другим командам. Кстати, если говорить об окраске, то "БРМ" оделась в красно-белое платье "Мальборо". А "Мак-Ларены" тогда были, кажется, желтыми… Еще хуже шли дела у "Брэбхэма". В начале сезона команда перешла в руки… Берни Экклстоуна! Не забывайте, что "Марчем" рулил Макс Мосли. Пройдет не так много лет, и эти двое приберут к рукам всю формулу-1… Ну а поначалу дела у Берни пошли не очень убедительно. Хотя именно его пилот выиграл первую квалификацию сезона – в Аргентине первенствовал дебютант Карлос Рейтеманн. Вместе с ним за команду выступали Грэм Хилл и старший брат чемпиона мира Вильсон Фиттипальди. Но видимо, весь талант достался младшему. И даже Грэм ничего не смог сделать с не желающей нормально ехать машиной. Хотя именно он оказался лучшим пилотом команды – пятнадцатое место. И, по-моему, именно в 72-ом году Хилл выиграл 24-часовой марафон в Ле-Мане – достойная компенсация за неудачное выступление в формуле-1.

[dmitrijm]

Пару слов добавил в 1969 год.

Сезон 1973 г.
Не зря говорят, что удержать титул сложнее, чем завоевать. Вот и у Эмерсона Фиттипальди это не вышло. Хотя начал он за здравие: выиграл три из четырех первых гонок сезона, в том числе оба южноамериканских Гран При в Аргентине и Бразилии. Но дальше дело пошло не так удачно. Да и то сказать – очередь выигрывать была хитреца Джеки Стюарта. И он не заставил себя упрашивать: пять побед, три поула и один лучший круг. Что интересно, далеко не каждый сезон команды начинали с новой техникой. Так и "Тиррелл", и "Лотос" ограничились плановыми модернизациями, новые "Феррари" и "Мак-Ларен" появились уже в ходе чемпионата. Кен Тиррелл выставлял на гонки модели "005" и "006", Колин Чапмен продолжал совершенствовать "Лотос-72Д". В результате кубок конструкторов перевесил в пользу "Лотоса" – его пилоты выступили стабильнее. Эмо заработал к прошлогоднему титулу сразу две приставки – экс- и вице-. Настоящим открытием чемпионата стал его напарник Ронни Петерсон. Получив действительно быструю машину (против невразумительного "Марча"), супершвед полетел, как на крыльях. Достаточно сказать, что он выиграл девять квалификаций – просто феноменальный результат. А к концу сезона вошел во вкус, и если Фиттипальди правил бал в первых гонках, то Ронни выиграл три из четырех последних. Ко всему прибавил два лучших круга. Подняться выше третьей строчки в итоговом протоколе ему помешал собственный максимализм: он не признавал никаких мест, кроме первого, поэтому гнал, как сумасшедший, даже когда в этом не было необходимости. Отсюда и ненужные ошибки и поломки. В "Тиррелле" же успешный в целом сезон закончился трагически. Джеки Стюарт еще в начале года объявил дядюшке Кену, что по завершении чемпионата уходит из гонок. Пикантность ситуации заключалась в том, что к тому моменту на его счету должно было значиться ровно сто гонок. Ну, понятно, Джеки рассчитывал уйти чемпионом. Так и получилось, но сотая его гонка не состоялась. В тренировке перед Большим Призом США разбился Франсуа Сэвер. Стюарт решил не выходить на старт. Да и необходимости в том не было, по большому счету – запаса очков хватило. Однако смерть напарника по команде изрядно омрачила триумф Джеки Стюарта. Сэвер с одним лучшим кругом остался в таблице четвертым. А Кен Тиррелл лишился обоих пилотов. Далее расположились два пилота "Мак-Ларена". Появившаяся по ходу сезона модель М23 оказалась как никогда хороша. Питер Ревсон выиграл две гонки, Денни Хьюм одну и еще одну квалификацию и показал три лучших круга. Особенно интересной получилась гонка Канаде. Тогда из-за аварии на трассу впервые в истории формулы-1 выехал пейс-кар (по образу и подобию американских гонок). Гонщики массово отправились в боксы, судьи оказались к этому не готовы и начисто запутались в подсчете кругов. Итоги гонки были объявлены не сразу. Сначала победителем "назначили" Фиттипальди, но после разобрались и отдали кубок Ревсону. "Мак-Ларен" в кубке конструкторов стал третьим. А М23 в 1973-ем была только в самом начале своего длинного пути. С разной степенью успеха она участвовала еще в четырех чемпионатах. Несколько наладил дела в "Брэбхэме" Берни Экклстоун. По крайней мере, Карлос Рейтеманн стал седьмым, а команда четвертой. Вильсон Фиттипальди вновь выступил бледно. Снова неудачный сезон провела "Феррари". Только Жаки Икс попал в десятку. Да и то часть гонок он ехал на "Мак-Ларене", поскольку "Феррари" их пропускала. Очень колоритный гонщик расположился на восьмой строчке – Джеймс Хант. И команда под стать ему – "Хескет". Ее создал британский аристократ лорд Александр Хескет. Причем, на собственные деньги – машины сверкали девственной белизной, а не рекламными наклейками спонсоров. Подход лорда к управлению командой многим казался несерьезным, сродни игре в машинки. Так оно и было поначалу. Но как только пришли первые успехи, начались и финансовые трудности. Тогда и реклама появилась… Впрочем, всему свое время. Да и Хант еще себя покажет. Жан-Пьер Бельтуаз замкнул десятку, что не сильно способствовало поднятию репутации "БРМ" – команда все еще пребывала в кризисе. Еще одной жертвой чемпионата оказался Роджер Уильямсон, он погиб в Голландии. Ну а Джеки Стюарт стал вторым в истории трехкратным чемпионом мира.

[dmitrijm]

Сезон 1974 г.
Чемпионат 1974 года прежние фавориты начинали практически с чистого листа. Кен Тиррелл после прошлогоднего Гран-При США вообще остался без пилотов. Главная проблема заключалась в том, что модель "006" конструировалась конкретно под Джеки Стюарта и Франсуа Сэвера, поэтому другим гонщикам не очень-то подходила. Из-за этого новобранец "Тиррелла" Патрик Депайе начинал сезон на более ранней машине модели "005" – настолько не понравилась ему "ноль-ноль-шестая". А новая машина с джеймсбондовским индексом появилась по ходу сезона. "Тиррелл" стал третьим призером кубка конструкторов, а Джоди Шектер и Патрик Депайе заняли соответственно третье и девятое места. Причем, более молодой южноафриканец до последнего претендовал на титул. На его счету было две победы и два лучших круга. У Депайе в активе один поул и один лучший круг. У "Лотоса" тоже имелись кадровые проблемы – из команды ушел Эмерсон Фиттипальди. Взамен из "Феррари" пригласили Жаки Икса. Однако он больших успехов не снискал – только десятое место. Ронни Петерсон выступил немногим успешнее (три победы, поул и два лучших круга) – он пятый. Начинали тоже на старых машинах, новая модель появилась позже. Но она, видимо, оказалась не так хороша, как "72-ая". Вообще, борьба в чемпионате была на редкость плотной. Победы в гонках одерживали семь гонщиков, причем больше трех никому не удалось выиграть. А ведущие роли достались пилотам "Феррари" и – внимание – "Мак-Ларена"! По сути, это был первый раунд долгого противостояния, которое и по сей день держит в напряжении болельщиков. В итоге "Мак-Ларен" и получил оба титула. Чемпионом второй раз стал Эмо с тремя победами и двумя поулами. Ветеран Денни Хьюм тоже обедни не испортил, выиграл стартовую гонку сезона и занял седьмую строчку в таблице. "М23" была одной из лучших машин чемпионата и первым по-настоящему успешным "Мак-Лареном". Жаль, что громкие достижения пришли к команде уже после гибели ее основателя… Ну а для "Феррари" чемпионат-74 стал самым удачным за последнее десятилетие. Причем, Клей Регаццони до последней гонки боролся за первое место, но подвела машина. В итоге с одной победой, поулом и тремя лучшими кругами он стал вторым. Настоящий прорыв продемонстрировал Ники Лауда: на второй "Феррари" он просто наголову превзошел всех в квалификациях – девять поулов. Нестабильность в гонках (только две победы) не позволила ему подняться выше четвертого итогового места. Однако серьезную заявку на будущее он сделал. А вот прежний пилот "Мак-Ларена" Питер Ревсон в 74-ом погиб на тестах… Триумф и трагедия по-прежнему ходили рука об руку. Берни Экклстоун постепенно навел порядок в "Брэбхэме" – одним из пилотов, одержавших максимальные три победы в сезоне, стал Карлос Рейтеманн. Кроме этого он записал в свой актив поул и лучший круг. Этого хватило для шестого места гонщика и пятого – команды. Вторым пилотом "Брэбхэма" ехал многообещающий бразилец Карлос Пасе. Интересно, что никому из гонщиков не удалось выиграть подряд две гонки, на каждом следующем Гран-При зрители видели нового победителя. Лорд Хескет отказался от покупки шасси на стороне и стал строить машины под собственным именем. В результате на свет появился "Хескет-308". Джеймс Хант занял в чемпионате восьмое место. "БРМ" ровным счетом ничего не продемонстрировала. Грэм Хилл пилотировал "Лолу" собственной команды – только одно очко. Американец Дон Николз стал "родителем" еще одной новой команды – "Шэдоу" ("Тень"). Да и как еще мог назвать команду бывший сотрудник спецслужб? Ну а старая гвардия постепенно уходила. Вот и Денни Хьюм провел последний сезон в карьере. Прежние чемпионы больше чемпионатов не выигрывали – во главе будущих турнирных таблиц только новые фамилии.