ВАЗ-2114 и 2115 с карбюратором, впрыском и двигателем Ванкеля. Особенности

[forza]

Noss писал(а):

aitop писал(а):

Он и сейчас так называется. Ванкель его отэц.
Мазда эрыкс8 с РПД 1.3л, с турбиной выдают ~230лысых (точно не помню, но не меньше)
У нас на форуме кстати об этом подробную статейку выкладывали, догадываюсь, что если в поиск ввести слово из трех букв, то можно будет её узреть.
зы: слово РПД.

/component/option,...6116/catid,21/

[Shep]

Сообщение от Fox_Z

роторный в смысле? объясни больному на голову! :laugh:

Ро́торно-поршнево́й дви́гатель внутреннего сгорания (РПД, двигатель Ва́нкеля), конструкция которого разработана в 1957 инженером компании NSU Вальтером Фройде, ему же принадлежала идея этой конструкции. Двигатель разрабатывался в соавторстве с Феликсом Ванкелем, работавшим над другой конструкцией роторно-поршневого двигателя.[1]
Особенность двигателя — применение трёхгранного ротора (поршня), имеющего вид треугольника Рело, вращающегося внутри цилиндра специального профиля, поверхность которого выполнена по эпитрохоиде.



Преимущества, недостатки и их разрешение



Преимущества перед обычными бензиновыми двигателями

• низкий уровень вибраций. РПД полностью механически уравновешен, что позволяет повысить комфортность лёгких транспортных средств типа микроавтомобилей, мотокаров и юникаров;
• главным преимуществом роторно-поршневого двигателя являются отличные динамические характеристики: на низкой передаче возможно без излишней нагрузки на двигатель разогнать машину выше 100 км/ч на более высоких оборотах двигателя (8000 об/мин и более), чем в случае конструкции обычного двигателя внутреннего сгорания.
• Высокая удельная мощность(л.с./кг), причины:

1. Масса движущихся частей в РПД гораздо меньше, чем в аналогичных по мощности «нормальных» поршневых двигателях, так как в его конструкции отсутствуют коленчатый вал и шатуны.
2. К тому же однороторный двигатель выдаёт мощность в течение трёх четвертей каждого оборота выходного вала. В отличие от одноцилиндрового поршневого двигателя, который выдаёт мощность только в течение одной четверти каждого оборота выходного вала. (современный серийный РПД с объёмом рабочей камеры 1300 см³ имеет мощность 220 л.с., а с турбокомпрессором — 350 л.с.)

• меньшие в 1,5—2 раза габаритные размеры.
• меньшее на 35—40 % число деталей

За счёт отсутствия преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное, двигатель Ванкеля способен выдерживать гораздо большие обороты, но с меньшими вибрациями, по сравнению с традиционными двигателями. Роторно-поршневые двигатели обладают более высокой мощностью при небольшом объёме камеры сгорания, сама же конструкция двигателя сравнительно мала и содержит меньше деталей. Небольшие размеры улучшают управляемость, облегчают оптимальное расположение трансмиссии (развесовка) и позволяют сделать автомобиль более просторным для водителя и пассажиров.
Соединение ротора с выходным валом через эксцентриковый механизм, являясь характерной особенностью РПД Ванкеля, вызывает давление между трущимися поверхностями, что в сочетании с высокой температурой, приводит к дополнительному износу и нагреву двигателя.
В связи с этим возникает повышенное требование к периодической замене масла. При правильной эксплуатации периодически производится капитальный ремонт, включающий в себя замену уплотнителей. Ресурс при правильной эксплуатации достаточно велик, но не заменённое вовремя масло неизбежно приводит к необратимым последствиям, и двигатель выходит из строя.
Наиболее важной проблемой считается состояние уплотнителей. Площадь пятна контакта очень невелика, а перепад давления очень высокий. Следствием этого, неразрешимого для двигателей Ванкеля, противоречия являются высокие утечки между отдельными камерами и, как следствие, падение коэффициента полезного действия и токсичность выхлопа.
Проблема быстрого износа уплотнителей на высокой скорости вращения вала была решена применением высоколегированной стали.
При всех преимуществах (высокая удельная мощность, простота устройства, несложный ремонт при правильной эксплуатации), важной проблемой является меньшая экономичность на низких оборотах по сравнению с обычными ДВС.
Другой особенностью двигателей Ванкеля является его склонность к перегреву. Камера сгорания имеет линзовидную форму, то есть при маленьком объёме у неё относительно большая площадь. При температуре горения рабочей смеси основные потери энергии идут через излучение. Интенсивность излучения пропорциональна четвёртой степени температуры, таким образом идеальная форма камеры сгорания — сферическая. Лучистая энергия не только бесполезно покидает камеру сгорания, но и приводит к перегреву рабочего цилиндра. Эти потери не только снижают эффективность преобразования химической энергии в механическую, но и вызывают проблемы с воспламенением рабочей смеси, поэтому в конструкции двигателя часто предусматривают 2 свечи.
Высокие требования к исполнению деталей двигателя делают его сложным в производстве — требуется применение высокотехнологичного и высокоточного оборудования: станков, способных перемещать инструмент по сложной траектории эпитрохоидальной поверхности камеры объёмного вытеснения.

[Fox_Z]

нормально

[Aleksandr 714]

У меня у друга ваз21096 переделанная с праворукой на лево, когда регистрировал, менты долго бегали не могли понять че за 96я:lol:

[митрич]

Aleksandr 714 писал(а):

У меня у друга ваз21096 переделанная с праворукой на лево, когда регистрировал, менты долго бегали не могли понять че за 96я:lol:

А дворники явно не переделывал,работают в другую сторону,крайне не удобно(в плане обзора).

[Snix]

Почитал о роторном движке,мощно :) менты вроде как на таких катаются ;)

[Shturman83]

Да, катаются, у знакомого случай был - попал на мотоцикле на роторно-поршневую ментовскую \"шестерку\", так только в лес, говорит, уйти смог :)

[Прайд]

Так они ж в основном не для гражданской езды.Да и выпустили их очень мало.

[akcent1921]

Не разу не встречал:dry:

[xtriplex]

Роторные они, посейчас на дежурстве стоят у ментов и у МУРа, а так же у оперативных машин других спецслужб. На гражданские уже практически не ставятся, хотя года 3 назад, у меня знакомый долго гонялся с девушкой на тазике, только потом при более \"тесном\" общении выяснилось,что у нее под капотом ... )))) Другие чудики укуренные долго ездили от 5-ке на 99-ой, когда зоебались, остановились, потом уже менты рассказали секрет их ТАЗика .. ))))

[akcent1921]

xtriplex писал(а):

Роторные они, посейчас на дежурстве стоят у ментов и у МУРа, а так же у оперативных машин других спецслужб. На гражданские уже практически не ставятся, хотя года 3 назад, у меня знакомый долго гонялся с девушкой на тазике, только потом при более \"тесном\" общении выяснилось,что у нее под капотом ... )))) Другие чудики укуренные долго ездили от 5-ке на 99-ой, когда зоебались, остановились, потом уже менты рассказали секрет их ТАЗика .. ))))

Да кстати я пару раз видел как знакомые ведущего гонки менты гонялись с реальными тачками на 5рах.Уступали не намного.:laugh:

[dmkachan]

Их ёще на волги представительские ставили. в году так 94-96 если неизменяет память прокатились с другом на такой волге, из гаража облдумы.:silly: эх были временааааааа

[MAILS]

Сообщение от dmkachan

Их ёще на волги представительские ставили. в году так 94-96 если неизменяет память прокатились с другом на такой волге, из гаража облдумы.:silly: эх были временааааааа

Где нибудь найдите упоминание,что на Волгу в 94-96 году ставили РПД?в то время только два завода в мире ставили РПД на авто,Мазда и Ваз,про волгу забудьте..там только от "чайки" или змз-406,а то щас наплетёте.......

[br21]

Сообщение от MAILS

Где нибудь найдите упоминание,что на Волгу в 94-96 году ставили РПД?в то время только два завода в мире ставили РПД на авто,Мазда и Ваз,про волгу забудьте..там только от "чайки" или змз-406,а то щас наплетёте.......

На Волги ставились ВАЗовские РПД. Ставились ли они в указанном диапазоне дат - не скажу, но что движки были не только от "Чайки" - это точно

[Прайд]

Ну да но на волгах они куда помощне были чем на самарках. Волги ж ведь тогда элита была.:laugh: