мд-тюнинг

мавр · 22.02.2011, 18:25

Всем привет! Примерно год назад я купил лицензию у американцев по мд тюнингу. Это связано с модернизацией дросселя. В результате вырастает и мощность двигла и одновременно происходит сокращение расхода топлива. К примеру на Вазовских моделях, включая и мою (на газу) рост мощности происходит примерно на 10-15%, а по топливу минус 0.5-1 литр на сотку. На моей 1.5 л. газа. Предполагаю, что этот пост вызовет скепсис, но я сделал больше 200 автомобилей и , по крайней мере, на 96% был ощутимый результат. Делал и простые машины и с валами и чипованные.
Сейчас хочу заняться рассылкой модернизированных дросселей по России, но хотелось бы узнать ваше мнение об мд тюнинге, если вы, конечно, что-то слышали об этом.

Tuapse · 22.02.2011, 18:30

я лично ,не слышал об этом ничего)

мавр · 22.02.2011, 19:03

Tuapse я лично ,не слышал об этом ничего)

Ссылка www.avtosila52.ru
Если знаете английский www.gadgetmangroove.com

tulagold · 22.02.2011, 20:26

В чём суть системы, а то сейчас тема в помойку превратится, ведь по стране полно изобретений снижающих расход(порой в разы) и увеличивающие мощность(иногда тоже в разы), начиная от магнитиков на бензобак, свечей с просверленным центральным электродом(или приваренной юбкой

- форкамерой) до хреновин, расщепляющих и заряжающих топливо. Дайте ссылки на эту систему; раз поставили её себе на авто, хорошо бы дать на неё взглянуть - загрузить фото. Короче разъясните всё по нормальному.
P.S Сам считаю, что всё,что уже можно было открыть в автоиндустрии, давно открыли и изобрели.

мавр · 22.02.2011, 20:59

В принципе, ссылки даны, я указал на эти сайты. На американском сайте есть видео, как это делается. Ну ладно. Технически в дросселе под заслонкой делается выборка металла специальной фрезой, суть которой и есть ноу-хау. Форма этой фрезы важна. Благодаря ее форме водух приобретает турбулентность, то есть поступает в коллектор не ровным потоком а пульсируя. В результате, в какие-то милисекунды в коллекторе образуется более сильный вакуум, например не 0.2 атм., а 0.18-0.17. Поэтому топливо поступая в коллектор легче занимает большее пространство, т.е. лучше происходит парообразование. В следующую милисекунду вакуум в коллекторе наоборот "уменьшается", и бензин разбивается увеличенным давлением воздуха. Короче смесь лучше размешана, а отсюда и проистекает и экономия и мощность. Надеюсь понятно.

moorik · 22.02.2011, 22:19

Цитата:

Сообщение от мавр

В принципе, ссылки даны, я указал на эти сайты. На американском сайте есть видео, как это делается. Ну ладно. Технически в дросселе под заслонкой делается выборка металла специальной фрезой, суть которой и есть ноу-хау. Форма этой фрезы важна. Благодаря ее форме водух приобретает турбулентность, то есть поступает в коллектор не ровным потоком а пульсируя. В результате, в какие-то милисекунды в коллекторе образуется более сильный вакуум, например не 0.2 атм., а 0.18-0.17. Поэтому топливо поступая в коллектор легче занимает большее пространство, т.е. лучше происходит парообразование. В следующую милисекунду вакуум в коллекторе наоборот "уменьшается", и бензин разбивается увеличенным давлением воздуха. Короче смесь лучше размешана, а отсюда и проистекает и экономия и мощность. Надеюсь понятно.

И вы,взрослый человек,в это верите....

Tuapse · 22.02.2011, 22:39

Цитата:

Сообщение от moorik

И вы,взрослый человек,в это верите....

видимо верит

мавр · 23.02.2011, 00:05

Цитата:

Сообщение от moorik

И вы,взрослый человек,в это верите....

От того верю я или нет - мало что зависит. Когда я делал свои первые машины я вообще не понимал теории мд тюнинга, просто делал в соответствии с технологией и все. В конце концов, верю я или не верю в то, что например, смесь воспламеняется от искры в свече, свече глубоко начихать на это, она просто воспламеняет смесь.
Я попытался всего лишь ответить на вопрос. Если есть какая то нелогичность в моем ответе так и скажите, если просто слишком заумно, попробую написать другими словами.

moorik · 23.02.2011, 14:57

Цитата:

Сообщение от мавр

От того верю я или нет - мало что зависит. Когда я делал свои первые машины я вообще не понимал теории мд тюнинга, просто делал в соответствии с технологией и все. В конце концов, верю я или не верю в то, что например, смесь воспламеняется от искры в свече, свече глубоко начихать на это, она просто воспламеняет смесь.
Я попытался всего лишь ответить на вопрос. Если есть какая то нелогичность в моем ответе так и скажите, если просто слишком заумно, попробую написать другими словами.

Не нужно себя считать умнее-выше остальных.

мавр · 23.02.2011, 20:23

Цитата:

Сообщение от moorik

Не нужно себя считать умнее-выше остальных.

Ладно, буду себя считать глупее-ниже остальных

Сути ответа это сильно не меняет.

Пока идет поиск тестовой машины, предлагаю глянуть на www.lacetti-club.ru/vb-forum/ там в разделе тюнинг есть тестовые машины по мд-тюнингу. Надеюсь будет интересно.

Алексей603 · 22.02.2011, 21:11

мощности при уменьшении подачи топлива не поднять имхо

PS пример тому субару загрузка форс 120% )))

Алексей603 · 22.02.2011, 21:13

ВАЗ, ПРИОРА, КАЛИНА – увеличение мощности от 15 до 25%, в зависимости от состояния автомобиля.что значит от состояния авто?????если у меня блок точканут до фольги тогда вы мне пообещаете на все 25 процентов???))))))))))))

мавр · 22.02.2011, 23:47

Цитата:

Сообщение от Алексей603

ВАЗ, ПРИОРА, КАЛИНА – увеличение мощности от 15 до 25%, в зависимости от состояния автомобиля.что значит от состояния авто?????если у меня блок точканут до фольги тогда вы мне пообещаете на все 25 процентов???))))))))))))

На сайте приведены данные по штатным автомобилям. Я делал ваз 2112, примерно такой, до фольги то есть. Так вот за 10 сек. он набирал 140 км.. По оценке клиента, за то же самое время у него получилось минимум 150 км. Замеры проводились без меня. Вот и считайте, где-то около 6-7% прибавки по мощам.
ИМХО: для таких машин очень неплохо.
Состояние автомобиля подразумевается: состояние форсунок, свеч, наличие "утечек" вакуума в коллекторе, пробег, наличие чип-тюнинга. Чем качественнее был тюнинг - тем меньше рост мощности

MikRSmile · 22.02.2011, 23:50

Таких вещей было валом на карбюраторные автомобили. Да действительно снижается расход, и увеличивается мощность. Но Единици там слишком малы. Бональная полировка всего впуска снижает расход топлива и увеличивает мощность. Если доработать все узлы получим процентов 10-20. не больше. Наши дроселя и впускные колекторы все видели. Там есть что полировать. вот отсюда и результат типо до 25%.
Но не надо вестись на все это. Затраты себя не окупают.
Моё мнение и опыт подобных вещей на карбюратторе.

мавр · 23.02.2011, 00:21

Цитата:

Сообщение от MikRSmile

Таких вещей было валом на карбюраторные автомобили. Да действительно снижается расход, и увеличивается мощность. Но Единици там слишком малы. Бональная полировка всего впуска снижает расход топлива и увеличивает мощность. Если доработать все узлы получим процентов 10-20. не больше. Наши дроселя и впускные колекторы все видели. Там есть что полировать. вот отсюда и результат типо до 25%.
Но не надо вестись на все это. Затраты себя не окупают.
Моё мнение и опыт подобных вещей на карбюратторе.

Действительно была такая штука, однако принцип действия этих прокладок под карбюраторы другой. Там идея завихрить поток смеси и таким образом смешать его, но для того, чтобы действительно хорошо смешать нужно, чтобы в коллекторе было очень низкое давление. А на советских авто в карбюраторах вакуум был 0.3 атм., сейчас на наших где-то около 0.2, а на иномарках 0.15-0.17. На карбюраторах была еще одна беда, там чаще чем на инжекторах присутствуют подсосы во впускных коллекторах.
Дроссель полировать ни к чему, слишком маленький, эффекта не будет. Легче наверное поменять на 52-й, хотя там конечно есть свои заморочки.
Затраты себя окупят тыщ за 30-40. За счет экономии.
Есть кто-нибудь на этом форуме из Нижнего Новгорода.