Компрессия.Проблемы.Решения.Советы.

[Марселль]

Сообщение от CCC

Капиталить после 70т.км. - это не разумно. В принципе движок можно убить и при меньшем пробеге, но настораживает то, что после регулировки давление в нормальном цилиндре уменьшилось на 3! АТМ... Видать регулировщик с кривыми руками попался.
Так же вызывает вопрос, почему после перезапуска работают все цилиндры?
Смотри пост выше.

При диагностике мне объяснили так. Что в третьем цилиндре слабая компрессия, пропуски зажигания. А для ВАЗа пропуски зажигания - это очень опасно, может загореться катализатор. Поэтому после определённого количества пропусков "мозги" специально выключают третий цилиндр. После перезапуска счетчик обнуляется и можно ездить опять... Бред или как?) Плюс ко всему у меня ещё иногда вырубается и второй цилиндр, ехать невозможно, но стоит перезавести движок (прямо на ходу) и всё нормализуется.

При этом он сказал, что у меня перегорел третий клапан и нужно делать ремонт головки. Но на другом сервисе после попытки отрегулировать клапана попробовали залить масла в цилиндр и померили компрессию (она поднялась до 9). "Значит дело в кольцах, а ремонт ГБЦ не поможет" - был их диагноз. После раскоксовки они мне теперь рекомендуют капиталку. На мой вопрос о таком раннем кап ремонте они сказали - "Видимо перегревал движок либо ездил без масла" - но ничего такого не было. Единственное, очень давно, года 2 назад перегорел предохранитель вентилятора охлаждения, там помню пошёл пар из под капота, я стоял в пробке. Но это было буквально минуту - потом пробка рассосалась и двиг остыл естественным путем, после чего было заменен предохранитель.

А ещё бывает весь день катаешься и отлично едет, нормально тянет и ничего не вырубается. Вобщем я совсем запутался, что делать не знаю...

[Бог Войны]

Сообщение от Марселль

Вобщем я совсем запутался, что делать не знаю...

Такое положение вещей не нормальное - надо вскрывать движок и проводить полную ревизию сначала ГБЦ, потом, если понадобится, КШМ.

[CCC]

Сообщение от Марселль

При диагностике мне объяснили так. Что в третьем цилиндре слабая компрессия, пропуски зажигания. А для ВАЗа пропуски зажигания - это очень опасно, может загореться катализатор. Поэтому после определённого количества пропусков "мозги" специально выключают третий цилиндр. После перезапуска счетчик обнуляется и можно ездить опять... Бред или как?) Плюс ко всему у меня ещё иногда вырубается и второй цилиндр, ехать невозможно, но стоит перезавести движок (прямо на ходу) и всё нормализуется.

При этом он сказал, что у меня перегорел третий клапан и нужно делать ремонт головки. Но на другом сервисе после попытки отрегулировать клапана попробовали залить масла в цилиндр и померили компрессию (она поднялась до 9). "Значит дело в кольцах, а ремонт ГБЦ не поможет" - был их диагноз. После раскоксовки они мне теперь рекомендуют капиталку. На мой вопрос о таком раннем кап ремонте они сказали - "Видимо перегревал движок либо ездил без масла" - но ничего такого не было. Единственное, очень давно, года 2 назад перегорел предохранитель вентилятора охлаждения, там помню пошёл пар из под капота, я стоял в пробке. Но это было буквально минуту - потом пробка рассосалась и двиг остыл естественным путем, после чего было заменен предохранитель.

А ещё бывает весь день катаешься и отлично едет, нормально тянет и ничего не вырубается. Вобщем я совсем запутался, что делать не знаю...

То, что после раскоксовки компрессия упала, может говорить о сломанном кольце.
К сожалению, без вскрытия не обойтись.
Ездить так не стоит.