Регламент технического обслуживания.

[helloween66]

Самое важное - а когда менять прокладку головки блока?))

[ladakuban]

Сообщение от helloween66

Самое важное - а когда менять прокладку головки блока?))

если до капиталки не прогорит, то имхо и лезть не стоит!
на 15шке прогорела на 62 тыс. км, а на девятке отходила 110 до капиталки и неизвестно сколько бы еще ходила

[AlexSAR2]

А мне не хотелось бы заморачиваться с регламентом.

[Max_VaL]

зря так говоришь, чем неукоснительней и тщательней проводятся все регламентные работы, тем меньше шансов "встать в дороге" или даже попасть в дтп от неожиданно отказавших тормозов и т.п. Так что настоятельно рекумендую не забивать на это дело)

[helloween66]

Регламент - вещь, которая написана самим заводам для технических специалистов, проводящих данные работы и для нас, чтобы мы понимали, о чем речь идет. Забивать на регламент, знаете....так сказать, не рекомендуется. Тот многоуважаемый форумчанин, по каким-то своим идейным соображениям, а не по соображениям техническим высказал свое мнение.
Давайте просто возьмем в качестве примера тормозную жидкость. Вопрос: когда ее менять? В сервисной книжке (во всяком случае, в моей) об этом не сказано. А ведь тормозная жидкость обладает очень важным свойством: гигроскопичнотью (то есть способностью поглощать воду). Казалось бы, ну и фиг с ним да, а вот не все так просто. Когда тормозная жидкость поглощает воду, изменяются ее физико-химические свойства (цвет - становится темной, а что самое главное - изменяется температура кипения). И вот вы представьте, вы едете с приличной скоростью, начинаете тормозить, а у вас вместо тормозной жидкости просто вода в бачке, которая испаряется при интенсивном торможении, в системе воздух и ваши тормоза отказывают. Об этом, видимо, дорогой товарищ, писавший выше, не в курсе.
Для справки: тормозную жидкость меняют на 45 000 км пробега или через 1,5 года эксплуатации, что раньше наступит.
Подобных примеров немало, но что самое главное, даже тщательное проведенное ТО не гарантирует вам никаких поломок в пути, просто проводя ТО, вы их сводите к минимуму

[Сергей Омельяненко]

Сообщение от helloween66

Регламент - вещь, которая написана самим заводам для технических специалистов, проводящих данные работы и для нас, чтобы мы понимали, о чем речь идет. Забивать на регламент, знаете....так сказать, не рекомендуется. Тот многоуважаемый форумчанин, по каким-то своим идейным соображениям, а не по соображениям техническим высказал свое мнение.
Давайте просто возьмем в качестве примера тормозную жидкость. Вопрос: когда ее менять? В сервисной книжке (во всяком случае, в моей) об этом не сказано. А ведь тормозная жидкость обладает очень важным свойством: гигроскопичнотью (то есть способностью поглощать воду). Казалось бы, ну и фиг с ним да, а вот не все так просто. Когда тормозная жидкость поглощает воду, изменяются ее физико-химические свойства (цвет - становится темной, а что самое главное - изменяется температура кипения). И вот вы представьте, вы едете с приличной скоростью, начинаете тормозить, а у вас вместо тормозной жидкости просто вода в бачке, которая испаряется при интенсивном торможении, в системе воздух и ваши тормоза отказывают. Об этом, видимо, дорогой товарищ, писавший выше, не в курсе.
Для справки: тормозную жидкость меняют на 45 000 км пробега или через 1,5 года эксплуатации, что раньше наступит.
Подобных примеров немало, но что самое главное, даже тщательное проведенное ТО не гарантирует вам никаких поломок в пути, просто проводя ТО, вы их сводите к минимуму

У вас видимо особенная сервисная книжка, либо вы ее так читали (не сочтите за оскорбление) В регламенте напечатанном по сканам сервисной книжки с Автоваза о замене тормозной жидкости говорится.
С уважением

[ПЕТРОВИЧЪ]

Семь правил работы с клиентом.

Правило первое:
Дело надо знать и любить. Только в этом случае имеет смысл читать остальные.

Правило второе:
Ты приходишь на работу чтобы зарабатывать деньги, но не ремонтировать машины - это разные цели. Можно весь день заниматься ремонтом и ничего не заработать, поэтому не забывай что второе является средством достижения первого.

Правило третье:
Не завязывай дружеских отношений с теми клиентами от которых исходит навязчивая инициатива к таким отношениям. Девять из десяти будут стараться использовать этот фактор для персональных скидок. Более того, ты не заметишь как самому станет неловко брать с них деньги. А что скажешь семье? (см. предыдущее правило).
Если не следовать этому правилу, то со временем можешь оказаться в окружении одних "друзей". Почему в кавычках? Если (не дай Бог) потеряешь работу - узнаешь: они перестанут тебя узнавать при встрече. Вот когда обидно станет что лопухом был, да поздно будет. Так что куй железо пока кувалда в руках.
Правило четвертое:
К входящему будь приветлив, но не допускай панибратства.
Наберись терпения и выслушай с участием на лице историю поломки, которую некоторые клиенты живописуют яркими красками. Особо разговорчивые могут начать с тещи, которая напекла им блинов в дорогу. Как правило, такие пассажи малоинформативны и содержат больше эмоций, чем материала для диагностики. Но не обрывай его, пускай выговорится. Во-первых, им движет стремление донести до тебя как можно больше информации о поломке, т.к. он хочет этим поспособствовать качеству ремонта (как у него это получается - другой вопрос), а, во-вторых, и для тебя это главное, в процессе рассказа он изучает мастера (он ведь не сводит глаз) и таким образом составляет первое впечатление. Сила этого впечатления окажет решающее воздействие на его выбор - доверить ремонт тебе, или смотаться под любым удобным предлогом. Не спугни! Да и потом, клиенты такого сорта чаще добряки, чем "крысы" - рублем не обижают.

Правило пятое:
Не старайся сделать постоянным каждого клиента. Труд может оказаться напрасен, а результат - вреден. Есть клиенты, суть характера которых точно описана в пословице: "Сколько волка ни корми, он все в лес смотрит".

Правило шестое:
Нельзя прямо и сразу отвечать на лобовой вопрос "Сколько стоит ремонт того-то?" новому клиенту (постоянному можно).
Нельзя, потому что тебе неизвестно за чем он пришел. Совсем не факт, что задающий такой вопрос пришел за услугой, и хочет получить её здесь и сейчас. Вариант, при котором вошедший может оказаться конкурентом, налоговиком, или кем-либо еще из фискальной обоймы не рассматриваем - это экстремум и не о нём речь. Остановимся на предположении самом вероятном и наиболее важном: зашел действительно клиент а не разведчик. Но это еще не твой клиент. Чтобы он стал твоим, надо правильно ответить на его вопрос. Самое интересное в том, что правильный ответ будет разным для разных клиентов. Генеральная линия поведения мастера в этом случае: выигрыш времени с помощью встречных вопросов. Для чего? Чтобы выяснить намерения. Вопросы могут быть типа: "А какая у вас машина?", или "Вы уверены, что причиной неисправности является именно это?" Да-да, захватывай инициативу с одновременной демонстрацией грамотного подхода и следи за реакцией. Если заметил что, несмотря на все твои ухищрения, клиент с неотвратимостью гильотины возвращается к вопросу о цене - назови, и не жалей если уедет. Если он задался целью выяснить где дешевле, он все равно это выяснит, да и к тому же таких клиентов никогда не привадишь качеством услуг - только ценой (с постоянными торгами), и только до тех пор пока не объявится кто-нибудь кто делает еще дешевле (За флакон! А еще лучше - бесплатно). Такие клиенты могут быть полезны как индикаторы цен конкурентов.

Правило седьмое:
Никогда не поддакивай клиентам, которые в лестном порыве обливают грязью твоих конкурентов. Ославивший твоего коллегу, рано или поздно скажет такое же о тебе.