Что выбрать: 8-клапанную или 16-клапанную?

[Volk-novoch]

Сообщение от 2114 SPORT

Здорова Братцы, я могу сказать что 16 кл. и хорошо но 1.6 8-ми клапаный ходит только так, у меня у самого 14 с 8-ю кл. новая пробег 5 тыс пока не жалуюсь, брал её в РОСТОВ ЛАДЕ за 241 тыс.

норма? чтото мне этот ростов лада не понравился.

[mrak000]

мне кажется отцу 8 выше крыши хватит,а дотожный просвет это не есть хорошо подвеска приоры не подходит для веса 2114 или чуть чуть занижать или привыкать уж больно она нестабыльно видёт себя на дороге

[Tim]

у 16v клапана загибает в отличии от 8v)

если по динамике то 16v порезвее будет на 2 и 3 передачах)ну это лично на мой взгляд)

[noss]

Сообщение от Tim

у 16v клапана загибает в отличии от 8v)

если по динамике то 16v порезвее будет на 2 и 3 передачах)ну это лично на мой взгляд)

не навсех 16в гнет клапана

[FREDY]

Сообщение от Tim

у 16v клапана загибает в отличии от 8v)

сейчас в поршнях делают выемки, чтобы клапана не встретились с поршнями. если 16V приоровский двигатель, то смело бери. Но СА 16V не стоит, тогда лучше 8V он неплохо прёт.

[Beliy_lrc]

Для noss: - клапана гнет только на полторашных моторах, на 1,6 делаются выборки в поршневой. А вообще я считаю что шестнарь следует брать только если хочешь его корчевать. А для спокойной езды 8 дырочника хватает. У меня 21099 1,5л, 8-кл. под 10.8 нуждиком, пиленной башкой, легкими клапанами, меня стандартный шестнарь не догоняет))))

[burst]

езжу на 16 клап! рвет нормально рядом с 8 не стояла

[ixi]

Сообщение от burst

езжу на 16 клап! рвет нормально рядом с 8 не стояла

Привет земляк,где брал и во сколько тебе эта машинка обошлась ???

[fixa]

Отличия 8- и 16-клапанных двигателей объемом 1,5л от двигателей объемом 1,6л.
Двигатели для переднеприводных моделей с увеличенным до 1,6 литра рабочим объемом, о которых так долго твердили автолюбителям, с октября этого года ВАЗ стал производить серийно. (До сих пор их делали понемногу в опытно-промышленном производстве.) Новый мотор, продолжая традиции двигателей «десятого» семейства, появился в двух вариантах – восьми- и шестнадцатиклапанном. Увеличенный объем закодирован в пятой цифре индекса мотора – это «4», то есть из 2111 получится 21114, а из 2112 соответственно 21124.
Двигатель 2111 21114 2112 21124
Рабочий объем двигателя, л. 1,5 1,6 1,5 1,6
Число клапанов 8 8 16 16
Мощность двигателя, л.с. 78 80 91 89
8-КЛАПАННЫЙ 21114
Рабочий объем вырос благодаря увеличению хода поршня – до 75,6 мм (он увеличен на 4,6 мм). Для этого понадобились новый блок цилиндров, который выше 2111 на 2,3 мм, и оригинальный коленчатый вал. Еще одно отличие – головка блока. С прежней недопустимо возросла бы степень сжатия. Чтобы оставить ее на уровне 9,8, увеличили объем камеры сгорания, оптимизировав одновременно ее форму для улучшения наполнения цилиндров – отсюда дополнительный прирост мощности.
Все остальные детали – шатуны, поршни, кольца, пальцы, шатунные и коренные вкладыши, болты крепления головки блока – остались те же, что в полуторалитровой версии.
Новшество, которое «лежит на поверхности», – пластмассовый ресивер системы впуска. Такой проще в производстве, дешевле, да и легче алюминиевого. Еще одно его преимущество – новое уплотнение сопряжения с впускной трубой. Теперь это профилированная резиновая прокладка, уложенная в специальной канавке подобно уплотнению крышки головки блока у двигателей 2108…2111. Фланец впускной трубы при этом стал шире, поэтому, чтобы установить пластмассовый ресивер на полуторалитровый мотор, придется заменить и трубу – иначе надежного сопряжения не получится.
В разъеме головки цилиндров и выпускного коллектора появилась новая прокладка. Четыре пластины из пружинной стали, покрытые полимером, склепаны в своеобразный слоеный пирог. Такое соединение не дает усадки, не требует подтяжки в процессе эксплуатации и обеспечивает высокую надежность герметизации. Но при разборке прокладку придется менять – она одноразовая.
16-КЛАПАННЫЙ 21124
Принципиальные изменения здесь те же, что и в более скромной версии, только на днищах поршней сделали лунки для исключения «втыка» клапанов при обрыве или перескакивании ремня ГРМ. Лунки добавили объема камере сгорания, позволив при существующей головке блока сохранить степень сжатия на прежнем уровне. Она даже чуть снизилась – 10,3 единицы против 10,5 на полуторалитровом моторе. Головка блока слегка модифицирована – увеличена площадь фланца в месте соединения с впускной трубой, а резиновое уплотнение аналогично тому, что используется на восьмиклапанном моторе.
Вместе с ресивером впуска пластмассовой стала и приемная труба, составляющая с ним единое целое. Благодаря этому из конструкции исключены резиновые соединительные муфты, ранее уплотнявшие стык между ресивером и впускной трубой.
На выпуске новая прокладка, почти такая же, как на восьмиклапанном двигателе, только не четырех-, а двухслойная, попроще и подешевле. Здесь больше точек крепления, а главное – уплотняется соединение двух деталей, а не трех, как в восьмиклапанном двигателе (головка плюс алюминиевый впуск и чугунный выпуск).
Вместо одной катушки зажигания – четыре, на каждой свече. Исчезли высоковольтные провода, а значит, повысились надежность и ремонтопригодность системы зажигания. При отказе одной катушки три продолжат работать, да и заменить ее дешевле, чем большую традиционную.
Место катушки на головке блока теперь занял своеобразный ресивер модернизированной вентиляции картера. Увеличив объем, сократили вынос масла через нее.
ЕВРО ТРЕБУЕТ ЖЕРТВ
Оба мотора оснащены катколлекторами (так именуют нейтрализатор, объединенный с приемной трубой). Только они позволяют уверенно выполнять нормы токсичности Евро III, а если поколдовать над системой управления, то справятся с грядущими Евро IV. Впрочем, исключив часть датчиков, можно «вернуться» к Евро II, удешевив таким образом автомобиль.
И хотя на первых порах выпущена переходная партия машин с традиционными коллекторами и нейтрализаторами, будущее за катколлекторами. К сожалению, помогая снизить токсичность, он отнимает мощность. Посмотрите на показатели нового шестнадцатиклапанного мотора – он даже чуть слабее, чем полуторалитровый. То есть весь прирост мощности, отыгранный на увеличении рабочего объема, «ушел» в катколлектор. Что касается характеристик автомобилей с новыми моторами, то они еще уточняются, но вряд ли изменения будут значительными. Восьмиклапанный мотор, возможно, позволит выиграть два-три километра максимальной скорости и сократить разгон до сотни на полсекунды. Шестнадцатиклапанный вряд ли обеспечит и этот мизер.
Тогда из-за чего сыр-бор? Ответ прост.
Все достижения «стограммовой» прибавки направлены в основном на улучшение экологических показателей и приведение их к жестким европейским нормам.

[Fixter]

На сегодняшнее время 16 клапанов в 2114 не ставят? На офф сайте доступны только с 8-ю.(((

[sergey080883]

Сообщение от Fixter

На сегодняшнее время 16 клапанов в 2114 не ставят? На офф сайте доступны только с 8-ю.(((

Тогда посмотри на сайте Супер-Авто!!! У меня 211440-26 16 клапанов

[Fixter]

Сообщение от sergey080883

Тогда посмотри на сайте Супер-Авто!!! У меня 211440-26 16 клапанов

что то я вас не понял? у офф дилеров нету(((

[Mr. Hide]

У дилеров есть, но не у всех. Я например через два дня буду забирать у дилера тачилу от Супер Авто. У нас в городе только один дилер возит такие тачки.

[sergey080883]

Сообщение от Mr. Hide

У дилеров есть, но не у всех. Я например через два дня буду забирать у дилера тачилу от Супер Авто. У нас в городе только один дилер возит такие тачки.

Ты будешь доволен

[ildareshka]

Сообщение от Fixter

На сегодняшнее время 16 клапанов в 2114 не ставят? На офф сайте доступны только с 8-ю.(((

ставят
сначала мелкосерийно производили на супер авто
а счас походу официально признали их
вот новость с офф сайта
http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/stat...e=82343&prev=1

счас чыпырка самая быстрая машина автоваза получается