Просмотр полной версии : При каких оборотах переключаете передачи?
всем доброго времени суток )))) при каких оборотах двигателя включается 4-ая передача? подскажите пожалуйста ;) огромная просьба, не пишите что женщина за рулём это бедствие или что-нибудь в этом роде, просто дайте совет :)
Это действительно зависит от манеры езды. начиная с 2800 оборотов двигатель выдает максимум по крутящему моменту. Вообще все передачи переключаются у конкретного человека в одном диапазоне оборотов. Если хочется динамичной езды, то это как Санек рекоммендует. Люди и до 5000 крутят некоторые, поэтому каждое свое. Но Вам, раз возникает такой вопрос, нужно ездить поспокойнее то есть 2000-3000, для любой передачи.
на мой взгляд 2500 самое оптимально для спокойной городской езды и движку хорошо и коробке
2500 есть среднее арифметическое от 2-3 тыс :)
Именно потому я и оставил 3000 как верх преключения с 3й на 4ю для дамы... =)
Все зависит от стиля езды...
tulagold
04.10.2009, 19:42
Вот-вот... обычно, километрах на 70, можно и раньше, но больно долго разгоняться будет, если же в горку, то и на 80, и на 100км/ч бывает.:)
двигатель надо слушать и чувствовать, как тока начинает перенагружаться,переключаешся на следующию передачу.
SeGa4852
05.10.2009, 08:52
День добрый, Яна!
Особо на тахометр не гляжу при переключении, при обгоне по трассе млжно и до 4000 крутить, а по городу 3000-3500 оборотов, меньше мне кажется это издевательство над автомобилем.
Санек пожарный
05.10.2009, 09:34
я меньше 3500 никогда не переключаюсь. а вообще когда считаешь нужным тогда и надо переключаться
Город 3000-3500 хватает...зато при переключении провала нету и машинка дальше веселее скорость набирает..;)
Обычная ровная езда получается 2500-3000 оборотов.
Санек048
05.10.2009, 19:04
А душить движок малыми оборотами это не есть хорошо. Да и машина я считаю нужна для того чтобы ездить в свое удовольствие, а не для того, чтобы трястись над ней: как бы чего не вышло. Мое мнение таково
ПЕТРОВИЧЪ
05.10.2009, 19:10
Я по городу воще ежу почти всё время на 3й передаче, на четвертой не где разгоняться, ну и обороты соответственно 3.000-3.500 .
по городу 1-5000, 2-4000, 3-3000
Maximum6213
24.11.2009, 17:56
Ну насколько Я знаю по скорости:
1я- до 20
2я- до 50
3я - до 70
4я - до 110
5я - свяше 110
1 передача 5000 оборотов это 40 км.час. вообще то я имел ввиду лето, ну или по крайней мере сухую погоду. а насчет ревет и не тянет - дык 5000 это только половина жизненного пути.
Я тоже кручу... Но у меня она крутится и машина летит, но это уже другой разговор =) Утром хочется машину около бизнес центра, где работаю, оставить, а не в километре... По этому приезжаю по-раньше, но пробки есть все равно. Кручу и до 6 и до... Не всегда конечно. Правила ПДД соблюдаю, культура вождения развита в положительную сторону, не подрезаю, в разумных пределах пропускаю, всегда моргаю "спасибо" ;-)
Александр Александрович
24.11.2009, 20:06
иногда нужно крутить движек, только не до отсечки крутить, отсечка это плохо. а так самые оптимальные обороты когда износ меньше всего это от 2 до 3 тысячь...об.
Яна, лично я на 2500 - 3000 об, скорость около 75 - 80.:)
2500-3000 при езде по городу иногда (очень редко до 4.5к кручу) а так по городу смысла гонять не вижу тока быстрее расходники менять да и топливо доливать.
3000-3500 и получаю довольно уверенный подхват на след передаче.
Maximum6213
09.12.2009, 23:53
сегодня попробовал на первой крутить до 3 тыщ, и на 2ю стал без рывка переходить и до 3й очень быстро разгоняется
Максимальный крутящий момент (максимальная тяга двигателя) на 8-ми клапанке при 2800-3200 об/мин. Разгон до 3500 об как раз позволяет двигателю подхватить машину в этом диапазоне при повышении передачи и продолжать разгон без всяких потерь. Обычно всегда так передвигаюсь.
Не переключай ниже 1500 об/мин и не крути больше 4500 об/мин. Не забывайте
что это все-таки сделано в России - могли что-нить недокрутить или недотянуть при сборке!!! Ниже 1500 нельзя - лягут вкладыши на коленвале.
2500 - 2800 набор - переключение передачи!
Многое в этих разговорах отдает шаманством. Система двигатель-сцепление-коробка-колеса с точки зрения механики - жесткая. Т.е. число оборотов двигателя определяет число оборотов колеса с учетом передаточного отношения главной передачи и передаточного отношения коробки (не правда-ли, очень свежая мысль?). Разница между передачами коробки:
1-2 - 1,8; 2-3 - 1,4; 3-4 - 1,4; 4-5 - 1,2.
Далее, в каких режимах мы хотим эксплуатировать двигатель? Для 1118 1,6i максимальный крутящий момент на 2800 об/мин. По идее примерно тут и следует переключаться снизу вверх. НО. 2800 на первой передаче - это 1500 на второй при одинаковой скорости движения. И "поднимать" двиг с 1500 не больно хорошо. Значит, на первой его надо крутить где-то до 3500. Тогда на второй передаче получится около 2000, а это вполне приемлемо.
Тут правда еще нюанец. Если чуть задержаться с переключением, то обороты движка могут приблизиться к холостым и при ударном включении сцепления ощущается заметный толчок, обусловленный торможением двигателя. Что для сцепы не полезно.
То же самое можно сказать и про все остальные передачи, но там изменение передаточного отношения поменьше и воспринимается не так критично. Но я лично на тахометр поглядываю и перед переключением (особенно, когда едешь накатом, а потом включаешь передачу) движок подкручиваю под нужное количество оборотов, чтобы не мучить демпфера сцепы.
Не считаю невозможным езду на 1500 об/мин. Хотя бы потому, что в ВАЗовском мануале оптимальной по расходу топлива считается скорость 90 км/ч на пятой передаче А это меньше 2000 об. Возможный прорыв масляного клина на шейках коленвала маловероятен (при исправном агрегате), для этого необходимо мгновенное приложение изрядного перегруза, чего двигатель развить не сможет на малых оборотах. Нет у него на этих оборотах крутящего момента.
Сам переключаю передачи сообразно моменту. За городом да под горочку чуть за 2000 перевалило, со светофора рвануть - 3000-3500. Крейсерский режим - 2000-2500. Кататься на 3500-4000 считаю баловством, в городе на 2-й 3-й передаче мотаться - сплошная радость нашим бензиновым баронам. Пацанство это.
Ну, что знал, то сказал.
парни я прочитал все посты и так не понял зачем так издеваться над мотором. чепырка после 3000 начинает ехать. Я кручу так:
1-6500
2-4500-6500 (по обстановке)
3-аналогично 2й
после хоть 4 для обгона, либо 5 для спокойной езды
ПЕТРОВИЧЪ
17.02.2010, 01:59
парни я прочитал все посты и так не понял зачем так издеваться над мотором. чепырка после 3000 начинает ехать. Я кручу так:
1-6500
2-4500-6500 (по обстановке)
3-аналогично 2й
после хоть 4 для обгона, либо 5 для спокойной езды
Андрюха, почти аналогично. Тока 1-4500-5000, 2- 4500-5000, 3я- 4000-5500. Дальше по настроению. Ну а в городе в основном на 3й и езжу при оборотах 3500-4500 самое то. :cy:
ПЕТРОВИЧЪ
17.02.2010, 11:11
На стоковом двигле конечно так крутить и не имеет смысла, но на доработанном так и надо. Для этого и ставят валы, рессиверры,дорабатывают впуск и выпуск. У меня к примеру вал 54-10.8, отсечка стоит на 7500об по этому такие обороты оптимальные для такого двигателя.:eu:
Петрович
На стоковом двигле конечно так крутить и не имеет смысла, но на доработанном так и надо. Для этого и ставят валы, рессиверры,дорабатывают впуск и выпуск. У меня к примеру вал 54-10.8, отсечка стоит на 7500об по этому такие обороты оптимальные для такого двигателя
А разве этих доработок достаточно (вал, ресивер, впуск-выпуск), чтобы крутить движок до 7500 об.? А как же коленвал, шатуны, клапана? Ведь именно на них приходится огромная нагрузка при таких высоких оборотах, а не на ресивер с выхлопной трубой.
ПЕТРОВИЧЪ
20.02.2010, 09:12
Петрович
А разве этих доработок достаточно (вал, ресивер, впуск-выпуск), чтобы крутить движок до 7500 об.? А как же коленвал, шатуны, клапана? Ведь именно на них приходится огромная нагрузка при таких высоких оборотах, а не на ресивер с выхлопной трубой.
Я сказал,что отсечка на 7500, а не кручу до 7500. Да до 7000об кручу иногда, приходиться в не штатных операциях.:du:
MrUpgrader
25.02.2010, 21:31
Я сказал,что отсечка на 7500, а не кручу до 7500. Да до 7000об кручу иногда, приходиться в не штатных операциях.:du:
+1
Аналогично
Я на пятую переключаюсь как правило от 100км/ч и выше в нормальный рабочий интервал.
valera448
01.03.2010, 20:36
сегодня машину на буксире ташил, с первой стал переключаться на вторую при 3000об, дорога немного в гору была, а когда перекльчился пришлось на второй поднимать с 1500об, и почти всю дорогу ехал на второй при скорости 30-40км/ч, это было сильно губительно для движка???
MrUpgrader
01.03.2010, 22:33
и почти всю дорогу ехал на второй при скорости 30-40км/ч, это было сильно губительно для движка???
? А ты что хотел на первой всю дорогу ехать? 30-40км/ч нормальная скорость для второй предачи, не заморачивайся :ct:
В основном на 1 при 2000, остальные при 3000.
(Виктор)
17.04.2010, 08:39
Если следовать рекомендациям спецов из авто-сервисов то оптимальные обороты двигателя для переключения передач 2500-3500.Но нужно учитывать нагрузку,если ты идёшь в гору соответственно и обороты должны быть выше.
Если следовать рекомендациям спецов из авто-сервисов то оптимальные обороты двигателя для переключения передач 2500-3500.Но нужно учитывать нагрузку,если ты идёшь в гору соответственно и обороты должны быть выше.
Даже добавить нечего.Полностью согласен,но если нужно резко выскочить то и до 5000,но редко ,4000 вполне хватает.
Что же это за издевательство 5000-6500 двигатель крутить. Это же один рев получается. Считаю приемлемым 2500-3500 тыс. об.. но тут тоже по условиям смотреть надо, если в горку можно и посильнее крутатнуть. Или на обгон, на 3 ей хорошо до 80 идет. В общем считаю кто как хочет так и ездит. Кому как удобно.
EmpireForce
08.05.2010, 18:24
1->2 при 2500-2700/2->3 - 3000/ 3->4 - 3500 5 в городе редко, а на трассе обычно при 100 км/ч
Что же это за издевательство 5000-6500 двигатель крутить. Это же один рев получается. . Считаю приемлемым 2500-3500 тыс. об.. В общем считаю кто как хочет так и ездит. Кому как удобно.
Это смотря какой у кого двигатель =)
Firegone
28.05.2010, 11:26
Обычно переключаю от 2500 до 3500. В горку можно и до 4000 докрутить.
Игорь (CaSpeR)
28.05.2010, 12:55
а по мне 3000-3500..кроме первой разумеется,когда выше 2500 крутить смысла нету)) и расход вполне приемлемый - по бортовику 8,3)
EXEкутор
29.05.2010, 01:17
При спокойной езде переключаюсь на 2000-3000 об/мин...
Если еду спокойно в общем потоке то переключаю всегда на 3000. А когда обгон срочный, то до 4000.
voditel161
20.06.2010, 20:59
парни я прочитал все посты и так не понял зачем так издеваться над мотором. чепырка после 3000 начинает ехать. Я кручу так:
1-6500
2-4500-6500 (по обстановке)
3-аналогично 2й
после хоть 4 для обгона, либо 5 для спокойной езды
Вообщето у стока 6200- уже отсечка:2:
MrUpgrader
20.06.2010, 21:34
Вообщето у стока 6200- уже отсечка:2:
А у него не сток :1:
ПЕТРОВИЧЪ
20.06.2010, 22:38
На стоке переключайтесь как в Азбуке написано. А на доработаном двигле крутите как хотите, на слух. Главное не перекрутить!
pvolosat
20.06.2010, 22:42
Обычный режим от 2500 до 3500.
TOTALmusik
06.07.2010, 07:24
прохожу обкатку при 2500-3000 ..
Sensor2115
09.07.2010, 01:51
А по поводу переключения, то я гдето на форуме читал, что если душишь машину низкими оборотами, то расход выходит заоблачный. Типа ты её обильно поливаешь топливом, нажав на педаль, а оборотов выходит маловато, так как скорость маленькая, а передача высокая. Так ли оно на самом деле?
А по поводу переключения, то я гдето на форуме читал, что если душишь машину низкими оборотами, то расход выходит заоблачный. Типа ты её обильно поливаешь топливом, нажав на педаль, а оборотов выходит маловато, так как скорость маленькая, а передача высокая. Так ли оно на самом деле?
Низкие обороты - это меньше 2000 об/мин.
Вот здесь надо уже переключаться, а топливо под горку по любому вылетать будет, хоть ты бы на второй ехал.
alex|xela
25.07.2010, 17:20
В руководстве по эксплуатации говорится: "Частота вращения колен. вала при максимальном крутящем моменте (который равен 116Нм) составляет 3000 об/мин (+/- 200об/мин)".
По этому я стараюсь переключатся на повышенную так что бы обороты падали близко к этой зоне, на практике обороты с 2 -3 и с 3-4 падают около 1000, так что стараюсь переключаться около 3500.
я стараюсь, чтобы вегда стрелка находилась между 2 и 3 тысячами, кроме ХХ конечно
При переключении нужно учесть то, чтоб на следующей передаче не нагрузить двигатель, т.к. обороты на передаче, на которую собираешься перейти, должны способствовать дальнейшему лёгкому разгону. В противном случае (когда недостаточно оборотов) при разгоне идет нагрузка на основные детали поршневой группы, которые смазываються моторным маслом, а именно большим количеством моторного масла под давлением (к примеру коленвал вращается в "масляном клине"), а малые обороты коленвала - это значит малое давление масла, и детали будут не достаточно смазанными для того, чтобы преодолеть прикладываемую нагрузку.
Пример:
- Едешь сам с "пустой" машиной: При спокойной езде, без динамичных разгонов равномерное движение - на 1200...1500. А обороты при переключении передач могут быть совсем малыми - 2300...2900 ( с 1й на 2ю возможно и 1800).
- То же самое - сам и пустая машина и куда то спешишь, хочешь быть первым на всех светофорах (динамичные разгоны): переключение уже на 3000...4200 (иногда и до 5000).
- в авто 4 пасажира и водитель + загружен багажник Учитывая вес и то, что этот весь вес тянет движок обьемом всего 1.6л. динамичную езду я бы вообще не рекомендовал, разгоны должны быть плавными (это для экономии топлива и , естественно, чтобы не уменьшать напрасно ресурс двигателя). А режим оборотов при переключении - как во втором примере - зависит от передачи. Я стараюсь держать 2000 при равномерном движении, и часто перехожу на пониженную передачу, если все же надумаю прибавить скорости.
Тоесть как уже говорили , переключаться лучше всего "по звуку двигателя", хотя я, к примеру, когда еду с музыкой, двигателя не слышно, и переключаю передачи по "чувству тяги" =)
Всем, кто экономит свой 92й бенз и ездит на холостых оборотах, хочу пожелать побольше нагара на поршнях.
MC SUPREME
13.08.2010, 13:15
У меня в основном 3000, со 2 на 3, с 3 на 4 3,5-4 щас стал крутить раньше тоже 3 было. Иногда и на 1й до 4 кручу... Молодость=))
Люблю покрутить движок! На 1 если нужен разгон, то тыс 4-5 кручу, на 2 - тоже, на 3 тым 3-скорость уже в районе 100 км/ч получается.... по городу хватает, даже 4 ненужно включать:) Зато динамики побольше! Бензин не экономлю)
Екатерина83
27.08.2010, 16:15
стараюсь беречь машину, держать от 2 до 3 тыс., а там как получается, на приборы не смотрю, ориентируюсь даже не по звуку потому что обычно у меня музыка громко, а по вибрации двигателя
Radiotechnik
27.08.2010, 19:29
Стараюсь не крутить более 4000 об/мин, оптимальным считаю 2500-3500 об/мин
Первую кручу в 7500 остальные 6000
ПЕТРОВИЧЪ
09.09.2010, 23:58
Первую кручу в 7500 остальные 6000
Не хило! 1ю до 7500 об. А что у тебя за движок и коробка???
У человека видимо каждая стоп-линия у светофора - это линия старта, а зеленый свет - взмах стартового флага =)
Первую крутит дабы провала не было при переходе на 2-у, остальные имеют меньший провал. И вал, небось, верховой, с фазой от 280 градусов =)
И коробка, скорее всего, имеет длинную первую, остальные короткие =)
MC SUPREME
10.09.2010, 20:12
Ребят у него сток)) В тему гляньте))
ПЕТРОВИЧЪ
10.09.2010, 21:00
Ребят у него сток)) В тему гляньте))
Ну видимо сток с турбонадувом.
MC SUPREME
10.09.2010, 21:52
Да просто сток со сдвинутой отсечкой)
ПЕТРОВИЧЪ
10.09.2010, 22:35
Да просто сток со сдвинутой отсечкой)
Да даже со сдвинутой отсечкой ты первую передачу до 7500об не раскрутишь..
Graphite93
15.09.2010, 12:45
стараюсь беречь машину, держать от 2 до 3 тыс., а там как получается, на приборы не смотрю, ориентируюсь даже не по звуку потому что обычно у меня музыка громко, а по вибрации двигателя
Когда по городу ездишь нельзя:ed:громко музыку слушать а иначе не услышишь когда тебе будут сигналить с сзади идущий авто...
1я 2700
2я 3000
3я 3500
4 3500 ( до 4000)
5 доходило до 4700.. а среднем 2700-3000
http://www.kartuning.ru/raschkpp/index.php?filename=enter.php&lab
динамо характеристика))
раздумывающий
24.09.2010, 11:07
1->2 ~3500-4000
2->3 ~3200-3500
3->4 ~3900-3200
4->5 ~2500-2700
Имея довольно ровную полку момента от4100 до 5500, кручу где-то до 6000. Хотя при совсем спокойной езде переключаюсь где-то 4500-4800, а в азарте могу и уйти куда не надо-ближе к отсечке, она у меня 6800
Windowlicker
10.10.2010, 23:36
При неспешном разгоне хватает и при 2700-3000 переключаться. А дальше все зависит от ускорения)
но один момент, с 3 на 4-ю перехожу всегда почти не менее 3500, иначе туговато чутка на 4-ой тянет))
Когда по городу ездишь нельзя:ed:громко музыку слушать а иначе не услышишь когда тебе будут сигналить с сзади идущий авто...
Есть уже давно решение - ехать так, чтобы сзади никого не было=)
я обычно с 3000 до 4000 на любой передачи...
ПЕТРОВИЧЪ
06.12.2010, 02:05
Зимой, да по снегу тут уж обороты не выбираешь..........
Я вот в общем заметил тендженцию что с первой на вторую переключаться лучше при 2500-2700 более планое переключение...последующие скорости переключаю от 2900-3500 все зависит от того как еду))
смотрю все топят прям айда ушел))))
нет определенного.....! от ситуации зависит!
Windowlicker
06.12.2010, 14:24
а счас по каше стараюсь внатяг переключаться, чтоб менее буксовала)
MaDMaxRostov
16.12.2010, 15:10
А для оптимального расхода топлива все же луче переключаться где то на 2500 ?
А для оптимального расхода топлива все же луче переключаться где то на 2500 ?
Все зависит от ситуации. Если под горку едешь, то переключаться надо на 3000 (в зависимости от "горки"), если с горки летишь, то и на 2000 нормально. Почувствуй свой двигатель. Выбирай обороты так, чтоб двиг не работал внатяг-это главное правило.
А для оптимального расхода топлива все же луче переключаться где то на 2500 ?
оптимальный 2500-3000, на четвертой передачи минимальный расход 80-90км/ч, на пятой 110-120 ИМХО
prodmitry
13.11.2011, 22:50
Так как мою тему /forum/showthread.php?t=16609 закрыли, пишу сюда.
Итак, уважаемые, подскажите, как сказываются на двигателях ВАЗ повышенные обороты? Есть ощущение, что на "средних" оборотах (2000-3000), двигатель и коробка недостаточно смазываются.
ЗЫ как бывший владелец баварского мотора, не раз слышал от тамошних мастеров, что движок нужно "прожигать". Например, тошнишь ты на протяжении 900 км, экономишь бензин, а еще 100 км нужно покататься на открытой гашетке, дабы клапана пообгорели, весь мусор вывалился из движка, да и остальные детали хорошенько "искупались" в масле.
как сказываются на двигателях ВАЗ повышенные обороты? Есть ощущение, что на "средних" оборотах (2000-3000), двигатель и коробка недостаточно смазываются.
.
Ниже 2500 стараюсь не опускать,вообще считается ,что наши движки оборотистые,и "прожарить" иногда можно... а так -имхо 2500-4000 оптимально.Главное ,что б масло хорошим было,и менять каждые7-10 тыс.
Так как мою тему /forum/showthread.php?t=16609 закрыли, пишу сюда.
Итак, уважаемые, подскажите, как сказываются на двигателях ВАЗ повышенные обороты? Есть ощущение, что на "средних" оборотах (2000-3000), двигатель и коробка недостаточно смазываются.
ЗЫ как бывший владелец баварского двигателя, не раз слышал от тамошних мастеров, что движок нужно "прожигать". Например, тошнишь ты на протяжении 900 км, экономишь бензин, а еще 100 км нужно покататься на открытой гашетке, дабы клапана пообгорели, весь мусор вывалился из движка, да и остальные детали хорошенько "искупались" в масле.
А как возникают эти ощущения что двиг плохо смазан, может я чего не ощущаю?
prodmitry
14.11.2011, 08:33
После поездки на повышенных оборотах, двигатель на холостом начинает работать намного тише, пропадают всякие постукивания и поклацывания.
После поездки на повышенных оборотах, двигатель на холостом начинает работать намного тише, пропадают всякие постукивания и поклацывания.
Просто от рева движка на повышенных оборотах ухи закладывает, и на холостом потом движка не слышно.:15:
Просто от рева движка на повышенных оборотах ухи закладывает, и на холостом потом движка не слышно.:15:
просто на повышенных оборотах движёк смазывается лучше. учите мат часть
просто на повышенных оборотах движёк смазывается лучше. учите мат часть
Шутка была, есличо:15:. Матчасть знаю. Профессия обязывает.
После поездки на повышенных оборотах, двигатель на холостом начинает работать намного тише, пропадают всякие постукивания и поклацывания.
Что после повышенных, что после продолжительного прогрева, смысл один = прогретый до рабочей температуры движок всегда "шепчет". Если на прогретый шумит, то железо проверь. А на холодный пуск "чуть постукивает", особо при минусе. Это ВАЗ, ничего не поделаешь. Лично меня не напрягает.
prodmitry
14.11.2011, 19:53
В том-то и дело, что при тошниловке, движок все равно работает намного громче. То ли детали смазываются хуже, то ли от прожига они прогреваются лучше и равномернее, хз...
pyatikopoff777
02.12.2011, 21:22
переключаюсь минимум при 3000 об/мин, иногда вжариваю чтоб от нагара избавиться, а вообще все зависит от ситуации на дороге, например при обгоне!
1-2 2500, 2-3 3000, 3-4 3000, 5 3000
не помню отвечал или нет,но всё по ситуации, по городу где то переключаю до 3000-3500..пробки все дела, на трассе иногда кручу до отсечки...ходовая 3 конечно)))
Deviloid
12.12.2011, 23:39
а у меня немного другой вопрос - при скорости в 60 км/ч на 4-ой передаче у меня машинка легко катится, но обороты еле 2000 достигают (говорят вредно на высоких передачах на низких оборотах ездить), а на 3-ей передаче при скорости в 60 км/ч обороты в пределах 2500, но машинка по ощущениям тяжело катится. так какой режим из этих двух менее губителен для двигателя? (я сторонник спокойной манеры езды)
а я переключаю передачи в диапазоне от 1000-6000 об/мин.
я всегда двигатель в натяг держу.что бы обороты были от2500 до 3500. мне кажется так лучше. просто расходники надо чаще менять.
ПЕТРОВИЧЪ
13.12.2011, 17:14
От 2000 - 5000 об.
От 2000 - 5000 об.
Ну ты насильник:1:
Я когда вижу что обороты за 3тыс переходят сразу начинаю волноваться за двигатель))) и боюсь что ща как ченить накроется, и опять непредвиденные расходы и т.п...
А второе, то что когда за 3 тыс оборотов переваливает, перерасход бензинаже идет...
кароче говоря, переключаю скорости в районе 2800тыс.
(Виктор)
13.12.2011, 17:52
По ровной трассе 2000-3000т. А если в гору то 4000-4500т.
ПЕТРОВИЧЪ
13.12.2011, 19:43
Ну ты насильник:1:
Я когда вижу что обороты за 3тыс переходят сразу начинаю волноваться за двигатель))) и боюсь что ща как ченить накроется, и опять непредвиденные расходы и т.п...
А второе, то что когда за 3 тыс оборотов переваливает, перерасход бензинаже идет...
кароче говоря, переключаю скорости в районе 2800тыс.
Илюх,наши движки любят обороты, меньше обороты больше нагара. И у меня двигун не сток. А вооще то дать движку просраться надо.
Надо крутить так,что бы движку было легко и в кайф.
Maximum6213
13.12.2011, 22:21
Илюх,наши движки любят обороты, меньше обороты больше нагара. И у меня двигун не сток. А вооще то дать движку просраться надо.
Надо крутить так,что бы движку было легко и в кайф.
золотые слова!
Я вон машинку всю её сознательную жизнь (2 года) сновья жалел, переключался на 2500об, а теперь к 29 тыщам пробега имею разницу в компрессии в 2кг по горшкам. Сегодня купил присадку, завтра залью в бак и буду гонять на 4500об по трассе
russe173
14.12.2011, 15:50
Не соглашусь с Илюхой :1:
Перерасхода бензина нет после 3 тыс. оборотов.Наоборот в диапазоне макс.крутящего момента двигателя - самый минимальный расход топлива.У среднестатистической четырки макс.крутящий момент прходится на диапазон 3-4 тыс. оборотов,езда на этих оборотах будет экономичнее,чем тошниловка на 2000 оборотов или того хуже на оборотах ХХ.Движок моей четырки всю сознательную жизнь дрючили педалью газа,пробег 215 тысяч километров - тянет отменно,расход топлива в норме,масло не жрет :1: Компрессия в районе 11 очков во всех горшках,кроме 4-го,там 10,5.
Не соглашусь с Илюхой :1:
Перерасхода бензина нет после 3 тыс. оборотов.Наоборот в диапазоне макс.крутящего момента двигателя - самый минимальный расход топлива.У среднестатистической четырки макс.крутящий момент прходится на диапазон 3-4 тыс. оборотов,езда на этих оборотах будет экономичнее,чем тошниловка на 2000 оборотов или того хуже на оборотах ХХ.Движок моей четырки всю сознательную жизнь дрючили педалью газа,пробег 215 тысяч километров - тянет отменно,расход топлива в норме,масло не жрет :1: Компрессия в районе 11 очков во всех горшках,кроме 4-го,там 10,5.
у среднестатистическойи чепырки макс крутящий момент в районе 2700, гляньте в ли ературе. а 3-4 если не ошибаюсь , это максимальная мошность.:11:
вениамин
13.01.2012, 12:52
экономичная езда,это езда по ровной дороге без продольных уклонов 60-70км/ч,пятая передача и соотв.ей обороты...что то около 1800.расход топлива при этом 4-4.5л/100км.дальше-проще,ставишь бк в режим мгновенного расхода топлива и начинаешь поездку,в процессе начинаешь ощущать себя прозревшим и понимающим,что такое экономия топлива в реальном движении авто,на каких оборотах двс это выгодно,и самое главное с этой позиции учишься прально переключать передачи посматривая на дисплей своего бк.без всяких ложных теорий,выяснишь возможности экономии топлива на различных режимах работы двс,в разной обстановке.п.с.на люксовых версиях авто,бк должен быть тарирован "с завода".остальнымв при его установке-ручками.да еще...для многих эта информация будет важной.так что благодарности принимаются.
евгений 1977
16.01.2012, 12:46
когда купил новую машину ВАЗ2115 переключался 3000-3500 . и так проездил 25000 км . сейчас переключаюсь на 3500 ( максимум) 2500 (минимум)
Maximum6213
16.01.2012, 16:55
вот уже больше месяца кручу двиг до 4000-4500об
1я - до 40км/ч
2я- до 80км/ч
3я- до 120км/ч
4.5 не использую
В принципе по городу 1 и 2 передачи хватает за глаза, на трассе 3ю включаю и обычно езжу когда обе стрелки ровно перпендикулярно, быстрее ехать в такую погоду стрёмно.
По расходу не заметил особых изменений.
вот уже больше месяца кручу двиг до 4000-4500об
1я - до 40км/ч
2я- до 80км/ч
3я- до 120км/ч
4.5 не использую
В принципе по городу 1 и 2 передачи хватает за глаза, на трассе 3ю включаю и обычно езжу когда обе стрелки ровно перпендикулярно, быстрее ехать в такую погоду стрёмно.
По расходу не заметил особых изменений.
у тебя наверное ГП и ряд другие.я как-то забыл передачу переключить когда на трассу выехал.скорость 110 км/ч.Движок аж выть начал,смотрю-третья передача воткнута была.сразу на 4ю дернул
Maximum6213
16.01.2012, 19:54
у тебя наверное ГП и ряд другие.я как-то забыл передачу переключить когда на трассу выехал.скорость 110 км/ч.Движок аж выть начал,смотрю-третья передача воткнута была.сразу на 4ю дернул
движок полный сток 1.6 калиновский, КПП тоже сток
движок полный сток 1.6 калиновский, КПП тоже сток
хммм а зачем ты его так постоянно крутишь?
Maximum6213
16.01.2012, 21:21
хммм а зачем ты его так постоянно крутишь?
патамушта:) наши движки любят, чтоб их крутили, если душить двигатель низкими оборотами, лучше ему от этого не будет, быстро образуется нагар, т.о. быстрее КВР движка.
Жалею только, что не крутил движок с самой покупки машины так, а ведь мне говорили. Когда продавал свою карбовую 21083 1999года и её будущего хозяина вёз в МРЭО для постановки на учёт, он очень удивился, что Я на 2500 переключаюсь, сказав, что нужно крутить сильнее и когда себе новую 2114 возьму - тоже её крутить.
Зато теперь к 29тысячам "бережной экономичной эксплуатации и переключениями на 2500об" имею разницу в компрессии по горшкам в 2 очка.
патамушта:) наши движки любят, чтоб их крутили, если душить двигатель низкими оборотами, лучше ему от этого не будет, быстро образуется нагар, т.о. быстрее КВР движка.
Жалею только, что не крутил движок с самой покупки машины так, а ведь мне говорили. Когда продавал свою карбовую 21083 1999года и её будущего хозяина вёз в МРЭО для постановки на учёт, он очень удивился, что Я на 2500 переключаюсь, сказав, что нужно крутить сильнее и когда себе новую 2114 возьму - тоже её крутить.
Зато теперь к 29тысячам "бережной экономичной эксплуатации и переключениями на 2500об" имею разницу в компрессии по горшкам в 2 очка.
ааа понятно))) говоришь больше месяца ездишь в таком режиме, а компрессию не мерил изменения какие то есть?
Maximum6213
16.01.2012, 21:52
ну рано ещё, надо поездить ещё месяц-другой
ну рано ещё, надо поездить ещё месяц-другой
вот я конечно не спец-моторист, а всего лишь юзер, но. Почти 2 года ежжу каждый день по трассе (80-140 км/ч), обгоны и тд и тп. Движок почти всегда в районе 3000 работает. Переключаюсь под 3000 даже в городе, кроме пробок.
Последние 3-4 месяца вообще часто ежжу 140, обороты соответственно 3,5 на 5 или 4 с чем то на 4 передаче. Прокладку сменил, отдав 4600 р.
Сегодня говорил с коллегой, у него была 2110 с движком 1,5 - 1,6 не помню, так вот прокладку менял он на почти моем пробеге - 80 тык (85 у меня).
А ездит он тоже по трассе, может помедленнее, но по трассе.
Так что начал я думать, что и 2500-3000 - хорошие обороты.
ПЕТРОВИЧЪ
16.01.2012, 22:57
вот я конечно не спец-моторист, а всего лишь юзер, но. Почти 2 года ежжу каждый день по трассе (80-140 км/ч), обгоны и тд и тп. Движок почти всегда в районе 3000 работает. Переключаюсь под 3000 даже в городе, кроме пробок.
Последние 3-4 месяца вообще часто ежжу 140, обороты соответственно 3,5 на 5 или 4 с чем то на 4 передаче. Прокладку сменил, отдав 4600 р.
Сегодня говорил с коллегой, у него была 2110 с движком 1,5 - 1,6 не помню, так вот прокладку менял он на почти моем пробеге - 80 тык (85 у меня).
А ездит он тоже по трассе, может помедленнее, но по трассе.
Так что начал я думать, что и 2500-3000 - хорошие обороты.
Вообще то на стоке самый подхват и начинается с 3000 об.
Вообще то на стоке самый подхват и начинается с 3000 об.
так это понятно, на 1,5 пик момента вообще на 3300 кажется.
НО вот совпадают ли обороты пика момента и оптимальные с точки зрения ресурса ДВС я не знаю.
Я вот в переключаюсь так чтоб при переключении допустим с 3 на 4....обороты оставались в районе 2500-2700 и вполне меня это устраивает
Максимум а какого года у тебя машинка и какой пробег???
и какая у тебя компрессия???
Компрессию не мерял. движок 1,5, 2006 г.в. 86 т. км.
tulagold
17.01.2012, 16:52
вот я конечно не спец-моторист, а всего лишь юзер, но. Почти 2 года ежжу каждый день по трассе (80-140 км/ч), обгоны и тд и тп. Движок почти всегда в районе 3000 работает. Переключаюсь под 3000 даже в городе, кроме пробок.
Последние 3-4 месяца вообще часто ежжу 140, обороты соответственно 3,5 на 5 или 4 с чем то на 4 передаче. Прокладку сменил, отдав 4600 р.
Сегодня говорил с коллегой, у него была 2110 с движком 1,5 - 1,6 не помню, так вот прокладку менял он на почти моем пробеге - 80 тык (85 у меня).
А ездит он тоже по трассе, может помедленнее, но по трассе.
Так что начал я думать, что и 2500-3000 - хорошие обороты.
Мужики, тему почитать, так аж страшно становится: не крутишь двигатель - компрессия падает; крутишь - прокладки гбц летят:15:, чё на ней теперь вообще не ездить?:27:
Эксплуатируйте как и эксплуатировали, причём так, как Вам нравилось - вот истина. Ну не вечно же на ней ездить ей богу. Батя ездил до меня на 14ке, спокойно, основной режим порядка 2500-3500 об/мин, на 198000 вскрыл мотор(переделка на 16V), так у меня также прокладка должна была вскоре дриснуть - возле 4го горшка она практически сгнила, цилиндр вот-вот должен был соединиться с рубашкой охлаждения. Правда и тосол мы ни разу не меняли. Потом перебрали мотор, сейчас он уже почти 33000км, как поменял стиль жизни, в основном живёт на оборотах от 3500 и выше, тахометр часто стал заскакивать в красную зону - пока всё работает, чего и вам желаю. А если чего-нибудь дриснет, старайтесь не воспринимать это как поломку, а как ещё одну ступень к тюнингу:15:
Maximum6213
17.01.2012, 16:56
Я вот в переключаюсь так чтоб при переключении допустим с 3 на 4....обороты оставались в районе 2500-2700 и вполне меня это устраивает
Максимум а какого года у тебя машинка и какой пробег???
и какая у тебя компрессия???
2009 пробег уже почти 30 тыщ
компрессия 14.5-12.5-13-14
Батя ездил до меня на 14ке, спокойно, основной режим порядка 2500-3500 об/мин, на 198000 вскрыл мотор(переделка на 16V), так у меня также прокладка должна была вскоре дриснуть - возле 4го горшка она практически сгнила, цилиндр вот-вот должен был соединиться с рубашкой охлаждения.
Если б на таком пробеге прогорела, никто б не удивлялс, а так получается твой отец подтверждает, что невысокие обороты - залог целости прокладки.
tulagold
17.01.2012, 17:17
Если б на таком пробеге прогорела, никто б не удивлялс, а так получается твой отец подтверждает, что невысокие обороты - залог целости прокладки.
А может это подтверждает дишь то, что на заводе мотор нормально собрали(выдержали нужный момент затяжки прокладки). Прямой связи в зависимости обороты/ресурс прокладки гбц всё равно не вижу, косвенную, да можно усмотреть. Ну а так ли прям влияют обороты на её ресурс, узнаю на своём опыте.
А может это подтверждает дишь то, что на заводе мотор нормально собрали(выдержали нужный момент затяжки прокладки).
Будем посмотреть )
ПЕТРОВИЧЪ
17.01.2012, 19:24
От стиля вождения зависит состояние двигателя. Оптимальным вариантом будет эксплуатация двигателя на средних нагрузках и частотах вращения. Работа на низких оборотах и больших нагрузках является причиной быстрого износа деталей из-за недостатка смазки.
Значительно сокращают «жизнь» мотору нарушения условий смазки подшипников и всей цилиндропоршневой системы. Негативное влияние оказывают на состояние двигателя короткие поездки с долгими остановками. При этом свойства масла ухудшаются, и на стенках каналов большинства соединений образуются отложения. На низких оборотах под нагрузкой движок начинает голодать. Масляно.
Передвижение по городу значительно уменьшает ресурс двигателя, так как водителю приходится очень часто тормозить. Ресурс моторов автомобилей, которые передвигаются на большие расстояния, гораздо выше, так как двигатель не испытывает повышенных нагрузок.
Соблюдение следующих, несложных правил обеспечит увеличение ресурса двигателя, поможет продлить «жизнь» мотора:
-Применять топливо, смазочные материалы и автомобильные жидкости только хорошего качества. Следить за хорошей фильтрацией и чистотой применяемых препаратов;
-Не допускать нештатных режимов работы двигателя;
-Проводить техническое обслуживание. Причём, делать это необходимо профессионально и своевременно.
Но хочется отметить, что на практике дела обстоят совершенно иначе. Не всегда приобретаемые горюче-смазочные материалы соответствуют требованиям, что приводит к значительному сокращению срока «жизни» мотора. Бензин с низким октановым числом приводит к детонации, которая, в свою очередь, является причиной выхода из строя поршневых колец, поршней, и даже способствует прогоранию стенок камеры сгорания. Увеличение вибрации может привести к заметному снижению ресурса всей цилиндропоршневой системы.
И еще: есть такая книга , называется "Карбюраторы ВАЗ-2101/02/03/04/05/06/2121", про жигулёвские классические движки.
Цитата оттуда: "Но тем не менее следует поддерживать рабочие обороты двигателя в диапазоне от режима максимального момента (3600 об/мин) до режима максимальной мощности (5600 об/мин). Тогда ваш двигатель не потеряет своего "здоровья" до преклонного возраста. А кто думает, что бензин экономится на меньших оборотах (при одной и той же скорости), тот ошибается. Экономия небольшая, зато ресурс двигателя значительно сокращается."
Второй момент, опять же про жигулевский движок. Клапаны на нём начинают вращаться при оборотах больше 3.800. Если постоянно ездить при меньших оборотах, появляется выработка.
Третий момент. На семёрке был такой эконометр, измеряющий разницу давления во впускном коллекторе, то есть как вы давите на газ. Так вот. При движении 70 км/ч на пятой и 2.500 он показывал бОльший раcход топлива, чем на 4 передаче и 3.000 оборотах, при этих оборотах водитель меньше нажимает на газ, соотв. расход топлива меньше, износ меньше, хотя обороты больше.
вениамин
17.01.2012, 20:42
низкие обороты под нагрузкой,вредны двигателю.слишком высокие,так же сьедают его ресурс.точных испытаний никто не проводил,но на счет высоких оборотов по опыту гонок и так ясно-вред движку наносится не малый.впрысковый и карбюраторный движки сильно различаются меж собой,по известным многим причинам.а уж классический и восьмерочный и говорить нечего.степень езды "в натяг",или нагрузки на двс,превосходно видно в режиме мгновенного расхода топлива по бк.не нужно впустую палить топливо заботливо нажимая на педаль газа.и да...ни на третьей,ни на четвертой расход топлива в оптимальном минимуме не удержать.некоторые пишут,что ездят только на "третьей"-что тут сказать?крайности всегда чреваты...и их лучше избегать.ориентируйтесь по мгновенному расходу топлива.движок берет ровно столько,сколько ему(нужно) даст хозяин тапки.соответственно растет или уменьшается нагрузка на его детали.
ПЕТРОВИЧЪ
17.01.2012, 20:51
низкие обороты под нагрузкой,вредны двигателю.слишком высокие,так же сьедают его ресурс.точных испытаний никто не проводил,но на счет высоких оборотов по опыту гонок и так ясно-вред движку наносится не малый.впрысковый и карбюраторный движки сильно различаются меж собой,по известным многим причинам.а уж классический и восьмерочный и говорить нечего.степень езды "в натяг",или нагрузки на двс,превосходно видно в режиме мгновенного расхода топлива по бк.не нужно впустую палить топливо заботливо нажимая на педаль газа.и да...ни на третьей,ни на четвертой расход топлива в оптимальном минимуме не удержать.некоторые пишут,что ездят только на "третьей"-что тут сказать?крайности всегда чреваты...и их лучше избегать.ориентируйтесь по мгновенному расходу топлива.движок берет ровно столько,сколько ему(нужно) даст хозяин тапки.соответственно растет или уменьшается нагрузка на его детали.
Почему некоторые? Я по городу в основном езжу на 3й передаче, тем более щас,зимой. Летом бывает и на 4ю переключаю. И нормально себя чуствую.
вениамин
17.01.2012, 20:58
на третьей почти невозможно экономно ездить.да и соотв.тяга бешеная...колеса легко сорвать в букс.эт не для меня
Пересев с 2107 на 2115 был приятно удивлен соотношением скорость/передача. На классике по городу всегда на 4-й ездил, сейчас же на 3-ей вполне комфортно.
Стараюсь держать обороты в районе 2000-3200. Если после переключения обороты ниже 2000 двиг какой то вялый.
ПЕТРОВИЧЪ
17.01.2012, 22:51
на третьей почти невозможно экономно ездить.да и соотв.тяга бешеная...колеса легко сорвать в букс.эт не для меня
:1: а я про экономию и не говорил. Зимой ездить экономично, это онанизм.
Ну а по тихохоньку это не для меня:1:
2009 пробег уже почти 30 тыщ
компрессия 14.5-12.5-13-14
у меня выпуск лето 2010 пробег 39т км
Весной буду измерять компрессию посмотрим что уменя
вениамин
18.01.2012, 12:28
:1: а я про экономию и не говорил. Зимой ездить экономично, это онанизм.
Ну а по тихохоньку это не для меня:1:
Ясно.как не старайся переключатся,с такими ценами на бензин,подумываю о переходе на газ...годовой пробег позволяет.
Maximum6213
18.01.2012, 15:00
кстати, заметьте, когда вы переключаете передачу, то обороты падают на 1 тысячу, то есть кто переключает на 2500, потом на следующей передаче насилует движок с 1500, что уже не есть гуд.
Сегоня в баке оставалось 4 литра, на лукойле залил 20 литров 95экто и хотел дать машине проср"ться, еду 3500-4000-4500-5000 ништяк, ручка кпп уже начинает дребезжать ахтунг как сильно едем норме, через полминуты машина начала дёргаться. Всё, пора выбрасывать?:)
tulagold
18.01.2012, 15:13
кстати, заметьте, когда вы переключаете передачу, то обороты падают на 1 тысячу, то есть кто переключает на 2500, потом на следующей передаче насилует движок с 1500, что уже не есть гуд.
Сегоня в баке оставалось 4 литра, на лукойле залил 20 литров 95экто и хотел дать машине проср"ться, еду 3500-4000-4500-5000 ништяк, ручка кпп уже начинает дребезжать ахтунг как сильно едем норме, через полминуты машина начала дёргаться. Всё, пора выбрасывать?:)
Скорее всего что-то с топливоподачей.
Maximum6213
18.01.2012, 15:26
Скорее всего что-то с топливоподачей.
ну ведь до 5 тыщ оборотов не дёргается
ну ведь до 5 тыщ оборотов не дёргается
Макс если любишь высокие обороты не значит что надо забыть про другие передачи=):11:
например не обязательно 80 ехать на 3ей я лично при 70 втыкаю 4 когда много машин ,не разогнаться и не куда не спешу.
а если хочется втопить то кручу двиг только при разгоне до 4к и выше тк не вижу смысла ехать ту же 100ку на 3 передаче чтобы двиг орал. я используй высокие обороты при разгонах а не постоянном движении при 3000и выше по городу. по трассе да там лучше держать 3к не меньше тк на обгон лучше идти.
Maximum6213
18.01.2012, 15:41
Макс если любишь высокие обороты не значит что надо забыть про другие передачи=):11:
например не обязательно 80 ехать на 3ей я лично при 70 втыкаю 4 когда много машин ,не разогнаться и не куда не спешу.
а если хочется втопить то кручу двиг только при разгоне до 4к и выше тк не вижу смысла ехать ту же 100ку на 3 передаче чтобы двиг орал. я используй высокие обороты при разгонах а не постоянном движении при 3000и выше по городу. по трассе да там лучше держать 3к не меньше тк на обгон лучше идти.
хз, мне нра по трассе ехать 4000-4500, потом когда в город заезжаешь, выходишь из машины и такой приятный запашок гари :ar:
kadr 515
18.01.2012, 17:18
я по городу лучше поеду на 3 -ей 2,8 чем на 4-ой 1,8, ну а на трассе 3,0 3,5, при обгонах и до 5,0
раздумывающий
18.01.2012, 19:05
Поездил сегодня по городу на 3. Обороты при этом 2,5-3. Могу сказать, что приход это этого превзошел все мои ожидания. Чуть газанешь, а машина уже бросается, не задумываясь на раскачку совершенно. 4я нужна только ближе к 80 по-хорошему. Буду теперь так привыкать ездить. Все-таки дополнительный "халявный" прием никому не помешал. Да и расход я бы не сказал, что сильно выше, чем если чаше ручку дергать. Да, на 4 на разгоне тратится меньше, но пока ты разгонишься. А на 3 расход больше, но всего папа сек и разогнался, двигатель не раскручивается, он уже в зоне максимального момента.
Как-то мне этот стиль езды больше нравится. Лучше чувствуется характер машинки, а то я уже сдуру самарки в овощные авто записал, а, оказывается,я сам ездить не умею. :eo:
ПЕТРОВИЧЪ
18.01.2012, 19:21
Поездил сегодня по городу на 3. Обороты при этом 2,5-3. Могу сказать, что приход это этого превзошел все мои ожидания. Чуть газанешь, а машина уже бросается, не задумываясь на раскачку совершенно. 4я нужна только ближе к 80 по-хорошему. Буду теперь так привыкать ездить. Все-таки дополнительный "халявный" прием никому не помешал. Да и расход я бы не сказал, что сильно выше, чем если чаше ручку дергать. Да, на 4 на разгоне тратится меньше, но пока ты разгонишься. А на 3 расход больше, но всего папа сек и разогнался, двигатель не раскручивается, он уже в зоне максимального момента.
Как-то мне этот стиль езды больше нравится. Лучше чувствуется характер машинки, а то я уже сдуру самарки в овощные авто записал, а, оказывается,я сам ездить не умею. :eo:
Вооот, а я так давно уже езжу и скажу не жалею.
Экономить бензин - это хорошо, но и динамики в движении охота! Чтоб прочувствовать характер своего авто. Перед обгоном всегда в районе 3000 об. держу, с них хорошо ускоряется, на педаль газа отлично отзывается. Если на 3-й скорости - в районе 60 км/ч, на 4-й - не ниже 80. С них бодрое ускорение.
sid290879
20.01.2012, 22:07
а при обкатке при каких оборотах переключать передачу ?
CTAJIKEP
20.01.2012, 22:21
а при обкатке при каких оборотах переключать передачу ?
как написано в азбуке-сервисной книжке
Скорости движения нового автомобиля, км/ч
Пробег, км_ Передача: первая вторая третья четвертая пятая
0 - 500 _________ _____ 20 ____ 40 ____ 60 ____ 80 ____ 90
500 - 2000 _________ __ 30 ____ 50 ____ 70 ____ 90 ____ 110
Maximum6213
20.01.2012, 22:27
а при обкатке при каких оборотах переключать передачу ?
2500. Выше 3000 не ездить
Да 3 передача у нас рулит)))
Да 3 передача у нас рулит)))
так же как и 2я))))))))
kirifan545
22.01.2012, 00:57
а я обычно переключаюсь в диапазоне 2500-3000 об/мин. Только 1-ю не люблю сильно раскручивать: она у меня только, чтобы тронуться с места :1: Ну и раз в неделю можно дать "просраться" машинке для самоочистки: 2-ю и 3-ю крутануть эдак до 5000 об/мин хотя бы )
А так согласен, что с 60 км/ч на 3-ей стреляет Самара неплохо...жаль, что сейчас зима и энергии больше уходит на шлифование льда и снежной каши ))
Отец всю жизнь едет,можно сказать, на ХХ)) На <1500 об на любой передаче. Машине 6 лет/150000. Компрессия по 11, на 2-ом 10,5.
Романовский
31.01.2012, 00:05
Такой вопрос)
Только что дернулся на мкаде с тигуаном. летел 165км/ч и обратил внимание на обороты. 4к. и подумал. до скольки можно выкрутить 5 передачу чтобы еще более менее комфортно машине было. 4 000 вроде не особо тяжело должно быть?
Такой вопрос)
Только что дернулся на мкаде с тигуаном. летел 165км/ч и обратил внимание на обороты. 4к. и подумал. до скольки можно выкрутить 5 передачу чтобы еще более менее комфортно машине было. 4 000 вроде не особо тяжело должно быть?
если 4500 тыс/об будет то скорость 180 примерно. т.е. шибко раскрутить двиг на 5й не получится ввиду малой мощности, сопротивления воздуха и т.д и т.п. ЗЫ . 4000 норм обороты на 5й, это намного лучше 1700 и скорости 70км.
Романовский
31.01.2012, 00:35
если 4500 тыс/об будет то скорость 180 примерно. т.е. шибко раскрутить двиг на 5й не получится ввиду малой мощности, сопротивления воздуха и т.д и т.п. ЗЫ . 4000 норм обороты на 5й, это намного лучше 1700 и скорости 70км.
понял) А то волнения начались когда решался дальше давить.
Как же она валит на новом сцеплении)))
понял) А то волнения начались когда решался дальше давить.
Как же она валит на новом сцеплении)))
дааа новая сцепа рулит:27:
Романовский
01.02.2012, 15:45
Такой вопрос.Глянул пару видосов с чепырками. люди со старта для более хорошего разгона крутят до 6-7к. так моно? Я понимаю что ресурс уменьшается, но на самом деле мне на 4к уже страшно за машину по звукам)) До 6 совесть не позволит крутануть)
если 4500 тыс/об будет то скорость 180 примерно. т.е. шибко раскрутить двиг на 5й не получится ввиду малой мощности, сопротивления воздуха и т.д и т.п. ЗЫ . 4000 норм обороты на 5й, это намного лучше 1700 и скорости 70км.
Гм, 3000 на 5-й - это 120 км/ч, 4000 - около 140 вроде бы..
Гм, 3000 на 5-й - это 120 км/ч, 4000 - около 140 вроде бы..
так у парня вопрос про 5-6к на первых передачах а не на 5ой(на 5ой еще постараться нужно 5-6к вжарить:11:)
думаю тут все от стиля езды зависит. если жалко двиг(сток) да и нет необходимости крутить так то ездий как тебе удобно и нет проблем
выше 4к кручу в основном 3ю и 4ю передачу
Гм, 3000 на 5-й - это 120 км/ч, 4000 - около 140 вроде бы..
неа у меня 140км/ч - 3500тыс об. А так до отсечки пару раз только крутил, ну нет смысла стоковый двиг так крутить.
так у парня вопрос про 5-6к на первых передачах а не на 5ой(на 5ой еще постараться нужно 5-6к вжарить:11:)
думаю тут все от стиля езды зависит. если жалко двиг(сток) да и нет необходимости крутить так то ездий как тебе удобно и нет проблем
выше 4к кручу в основном 3ю и 4ю передачу
это ответ на сообщение на прошлой странице.
на 1 передаче выше 3 смысла на первой крутить имхо нет. Буксолвать будешь и терять время.
Романовский
01.02.2012, 21:30
значит на 3 и 4 можно 5к крутить? например если со светофора дернулся чтобы уйти быстрее.и когда в целом разгон больше?
Как крутить чтобы на каждой передаче была максимальная отдача на ускоренее?
ПЕТРОВИЧЪ
01.02.2012, 21:36
значит на 3 и 4 можно 5к крутить? например если со светофора дернулся чтобы уйти быстрее
На 3й свободно, и до 100 км/ч. А на 4й сам бог велел. Крути и не замарачивайся.
Романовский
01.02.2012, 21:39
На 3й свободно, и до 100 км/ч. А на 4й сам бог велел. Крути и не замарачивайся.
хахаха)) Капец. я на сотке на пятую переходил обычно))) Ок, не буду так сильно жалеть движку теперь. тем более слышал что они любят обороты))
ПЕТРОВИЧЪ
01.02.2012, 21:52
хахаха)) Капец. я на сотке на пятую переходил обычно))) Ок, не буду так сильно жалеть движку теперь. тем более слышал что они любят обороты))
Вот именно, любят обороты. Крути не бойся, дай движку масла, дай машине прос@ться.
чем выше переключение оборотов тем легче разгоняться и отзыв на педаль газа будет резвее например если 60км/ч на 3 вдавить газ и км на 80-90 4ую то переть резвее будет чем 60-70 уже 4ая а 100 5ая.
если едешь спокойно и не торопишься то на 100ке и 5ая нормуль а если хочешь втопить то 5ая думаю не раньше 120 или вообще не включать=)
обычно все от обстоятельств на дороге зависит и конкретно думаю нельзя сказать что вот дави до 80ти там на 2ой потом на 3ей и тд.
Maximum6213
01.02.2012, 22:15
ну да, тако оно и есть, если едешь в общем потоке, никуда не спешишь, или бенза мало, то мона 5ю уже и на 90 включать, а если обгоны и аццкий стиль, то до 5 тыщ покрутить тоже не проблема
Романовский
01.02.2012, 23:34
сейчас прокатился. на 3 круто идет с 30 до 90)) Прям по кайфу валит) Спасибо за советы буду дальше развиваться.
всегда меня считали овощем) Потому что езжу осторожно. но за последню неделю друзья в шоке)) Главное не заигрываться с этим
А при каких оборотах переключать для экономичной езды?
(Виктор)
05.02.2012, 07:52
А при каких оборотах переключать для экономичной езды?
Как в мурзилке написано так и переключай. И будет тебе экономия, ну за исключением движения в гору или если прицеп тащишь тут про экономию забудь.
Романовский
05.02.2012, 12:37
если конкретнее то наверное на 2.5 уже пора
Романовский
07.02.2012, 14:30
На каких оборотах у нас самый большой крутящий момент выдает на каждой скорости?
1.5 8кл
На каких оборотах у нас самый большой крутящий момент выдает на каждой скорости?
1.5 8кл
Максимальный крутящий момент: 115,7 Н·м, при 2800-3200 об/мин
/content/view/264/67/
Романовский
07.02.2012, 14:36
Максимальный крутящий момент: 115,7 Н·м, при 2800-3200 об/мин
/content/view/264/67/
на любой скорости? Спасибо)
Странно.. у меня после 3к только начинает ехзать. маловато как то.
можно вообще не переключать,двигаться на одной из выбранных передач)))) например задняяя
(Виктор)
07.02.2012, 16:54
можно вообще не переключать,двигаться на одной из выбранных передач)))) например задняяя
Кто не знает тот спрашивает, а кто знает отвечает. А ты можешь и на задней передаче кататься если тебе так нравится (без обид).:1::1:
на любой скорости? Спасибо)
Странно.. у меня после 3к только начинает ехзать. маловато как то.
Крутящий момент это характеристика двигателя и от КПП она никак не зависит.
А ехать после 3-х тысяч начинает потому что твой двигатель развивает максимальную мощность на 5400об/мин. Все это написано в тех. характеристиках.
Романовский
08.02.2012, 02:03
Крутящий момент это характеристика двигателя и от КПП она никак не зависит.
А ехать после 3-х тысяч начинает потому что твой двигатель развивает максимальную мощность на 5400об/мин. Все это написано в тех. характеристиках.
понял) Спасибо
russe173
08.02.2012, 18:09
С 3к оборотов начинает "ехать" потому что начинается пик момента двигателя,причем расход топлива в режиме максимального момента будет заметно ниже,чем в других.
Переключаюсь в пределах 3000 при езде в городе,на трассе редко бываю. но все же это наверное не есть хорошо, движку надо давать "поработать".
Alextornado
10.03.2012, 20:49
Обычно переключаюсь на 3000.
Ковальски
10.03.2012, 23:40
Моя крейсерская - 60км/ч, >2000 об. - 4 передача.
MrUpgrader
11.03.2012, 08:02
С 3к оборотов начинает "ехать" потому что начинается пик момента двигателя,причем расход топлива в режиме максимального момента будет заметно ниже,чем в других.
Все верно , даже ниже чем при 2000об (движение накатом, когда автомобиль уже набрал скорость и просто катится на передаче в учет не берем) . так как на пониженных оборотах в натяг особенно на неровной местности чтобы мотор не заглох автоматически увеличивается подача топлива. Если стоит БК то все это опытным путем можно проверить по моментальному (почасовому) расходу топлива.
MrUpgrader
11.03.2012, 08:25
Вот именно, любят обороты. Крути не бойся, дай движку масла, дай машине прос@ться.
Любят обороты но в пределах разумного. 5500об/мин для стандартного мотора потолок и никакой Чип тюнинг это не изменит перенос отсечки на 8000об ничего не даст. Данный диапазон оборотов заложены в конструктиве мотора и не только в распредвале и настройке впуска/выпуска но и в пресловутом R/S т.е. соотношении высота колена/длина шатуна .
121/71=1.70 - блок 21083 т.е. 1500
121/75.6=1.60 калиноблок т.е. 1600
133/75.6=1.76 приоропоршневая
R/S менее 1.75 - малый
R/S более 1.75 - большой
Большой R/S:
+ поршень дольше находится в ВМТ
+ оптимальное горение топливной смеси
+ наиболее полное сгорание топливной смеси
+ выше давление на поршень после прохождения ВМТ
+ выше температура в камере сгорания.
Результат: плюсы на средних и высоких оборотах. Уменьшается трение поршня и цилиндра, что немаловажно.
- ухудшение наполнения цилиндров на невысоких частотах вращения КВ
- появление детонация в результате повышенной температуры в камере сгорания и долгого нахождения поршня в ВМТ.
Малый R/S:
+ более высокая скорость движения поршня от ВМТ
+ более быстрое нарастание разряжения
+ неплохая скорость наполнения цилиндров на низких и средних частотах вращения КВ
+ скорость движения топливовоздушной смеси выше
+ более однородная смесь
+ улучшение сгорания.
Результат: с малым R/S требования к доработке и диаметрам каналов ГБЦ ниже, чем с большим.
- угол наклона шатуна больше
- сила, толкающая поршень в горизонтальной плоскости больше
- нагрузка на шатун больше (в особенности на центр)
- дальнейшее разрушение шатуна: под углом примерно 45 гр. к оси шатуна рвется на нижней или верхней частях головки
- нагрузка на стенки блока цилиндров больше
- нагрузка на поршни и кольца больше
- температура во время работы выше
- трения больше
- изнашиваются стенки цилиндра, колец
- ухудшается условие смазки.
аксимальная скорость поршня приходится на угол около 80 градусов поворота коленчатого вала от ВМТ, для мотора с коленвалом 74,8 мм при 5600 оборотов в минуту она равна 22,92 м/с при шатуне 121 мм., и 22,80м/с., при шатуне 129 мм. Наиболее весомым является зависимость ускорения поршня от длины шатуна. Большие значения ускорения положительно влияют на наполнение цилиндров на малых оборотах, что ведет к «тяговитости» двигателя в следствии лучшего наполнения. Но на высоких оборотах из-за инерционности потока во впускной трубе происходит эффект запирания на впускном клапане (т.е объем цилиндра над поршнем растет быстрее, чем может заполняться через клапанную щель, что ведет к ухудшению наполнения и мощностных характеристик на высоких оборотах). В случае длинного шатуна на малых оборотах происходит обратный выброс смеси, но на высоких нет явления запирания.
По вполне понятным причинам, АВТОВАЗ комплектует свои моторы шатуном 121 мм (он обеспечивает 83-му мотору R/S = 1,7, что вполне удовлетворительно). Но для «тюнингёров», использующих КВ с большим радиусом кривошипа, шатун 121 мм обеспечивает не очень хорошее отношение R/S, поэтому существуют и продаются шатуны с большей длинной – 129, 132 мм. Ещё не стоит забывать, что «экстра ходы» поршня компенсируются уменьшением компрессионной высоты поршня (смещением поршневого пальца вверх) или увеличением высоты блока цилиндров. Т.к. компрессионную высоту можно уменьшать до определенного предела, то следующим шагом будет замена блока цилиндров на более высокий, что повлечёт за собой немалые расходы финансовых средств. Все эти действия направлены для того, чтобы увеличить значение R/S.
Тверской
12.11.2012, 14:09
При обгонах иногда приходится и до отсечки на третьей... там некогда рычагом ворочать
При обгонах иногда приходится и до отсечки на третьей... там некогда рычагом ворочать
до отсечки смысла нет крутить сток
ПЕТРОВИЧЪ
12.11.2012, 19:20
до отсечки смысла нет крутить сток
Это факт, да и смотреть на спидометр при обгоне некогда, мотор надо чуствовать.......
Реально,когда с 2 на 3 и с 3 на 4 переключаешься в районе 3200-3500 об. движок легко подхватывает и дальше прет...а если переключаться до 2500 об.возникает ощущение что движок стоит от Оки )))
mitrij88
16.02.2013, 16:23
2500-3000,редко выше,не хочется потом с убитым двиглом и кпп ездить
MaDMaxRostov
21.03.2013, 23:39
Сегодня попробывал дать машинке непрого просра...я, понравилось как подхватывает после 3х тыс на 3-й передаче, если резко газку дать после 3-х тыс аж в сиденье прижимает ;) До этого всегда ездил спокойно переключал передачи в диапазоне 2,5-3 тыс.
ПЕТРОВИЧЪ
21.03.2013, 23:45
Сегодня попробывал дать машинке непрого просра...я, понравилось как подхватывает после 3х тыс на 3-й передаче, если резко газку дать после 3-х тыс аж в сиденье прижимает ;) До этого всегда ездил спокойно переключал передачи в диапазоне 2,5-3 тыс.
Почаще крути больше 3000 об. Полезно для движка.
В чем заключается эта полезность?
нагара меньше и отложений в движке будет
А что случиться, если 140 тыс почти на ХХ ездить?
MaDMaxRostov
22.03.2013, 00:02
А что случиться, если 140 тыс почти на ХХ ездить?
Что значит 140 тыс ездил на XX? :1: Трогался со светофора со 2-й и 3-й ?
140 тыс пробега при оборотах 1000-2000.
MaDMaxRostov
22.03.2013, 00:05
140 тыс пробега при оборотах 1000-2000.
При какой скорости у тебя 1000 об? Зачем так движку наcиловать?
масленое голодание у движка будет
ПЕТРОВИЧЪ
22.03.2013, 00:14
140 тыс пробега при оборотах 1000-2000.
Движок мучаешь, и разогнаться будет очень трудно хотя бы до 140 км/ч.
Экономишь на бензине, можно убить движок в таких диапозонах.
MaDMaxRostov
22.03.2013, 00:15
Вообще незнаю как сейчас, а раньше на 8-9 ках движка считалась неубиваемой, катались до 150 тыс и в двигатель не заглядывали.
Он больше 100км/ч никогда не ездил)
Это отец так катался на 2115 ~147 тыс, потом я на нее пересел до 162 тыс. Часто крутил до 4к. Регулировщик клапанов хвалил состояние движка. Хотя, что он там мог увидеть))
переключаюсь при 2700об при спокойной городской езде, при обгонах или в горку уже даю поболее но все равно не выше 4000об
MrUpgrader
22.03.2013, 18:17
При спокойном городском вождении на приборы специально не смотрю, но иногда краем глаза замечаю, что всегда в районе 3000об переключаюсь, видимо привык к мотору, по звуку можно переключаться, выхлоп хоть и тихий но дает о себе знать. А в светофорных гонках, по настроению, там уже другой расклад, могу и в 7000об пульнуть. На драге на спец трассе , переключался в основном на 6500об. Но драгового опыта у меня маловато :2: обычно на старте туплю.
P.S. я выше писал /forum/showpost.php?p=472427&postcount=181 что 5500об/мин для стандартного мотора потолок, чтоб меня не уличили во лжи , заранее оправдываюсь )). У меня не совсем стандарт и сам понимаю что не нужно выкручивать на максимум , но так порой хочется ))))
nonemore
22.03.2013, 19:19
в городе кручу до 3500 об. и переключаюсь на повышенную, на трассе переключаюсь на 4500 тыщах, в городе вообще 4ю редко включаю, 1я до 25км\ч, 2я до 50, а дальше до 80 на 3ей передаче. скоро поменяю ряд и гп, может что и изменится в стиле вождения.
MrUpgrader
22.03.2013, 19:34
в городе кручу до 3500 об. и переключаюсь на повышенную, на трассе переключаюсь на 4500 тыщах, в городе вообще 4ю редко включаю, 1я до 25км\ч, 2я до 50, а дальше до 80 на 3ей передаче. скоро поменяю ряд и гп, может что и изменится в стиле вождения.
Изменится :1: в городе на 4й будешь ездить и тяги будет хватать, а на второй можно будет разворачиваться. И максималку не потеряешь на 5й на 4500об 160км/ч .
armout777
10.05.2013, 10:03
так как вы женщина я вам советую на 2000 переключатся,но ни как на 5000 ,вы женщина ,а женщина за рулем страшней гадзилы(без обид)!а тот кто говорит про 5000 ему просто толи машину не жалко,толи он бешенный ездок!я товарища знал так он на первой скорости до 6000 почти всегда крутил,ну не долго его двигатель прослужил!
CTAJIKEP
10.05.2013, 10:29
так как вы женщина я вам советую на 2000 переключатся,но ни как на 5000 ,вы женщина ,а женщина за рулем страшней гадзилы(без обид)!а тот кто говорит про 5000 ему просто толи машину не жалко,толи он бешенный ездок!я товарища знал так он на первой скорости до 6000 почти всегда крутил,ну не долго его двигатель прослужил!
ты к кому обращаешься??? есть кнопка "ЦИТАТА", жмешь на нее, когда хочешь ответить оппоненту.
На последних 4 страницах я не заметил не одной женщины!!
Я на своей кручу до отсечки!!!! пробег 120000 км и ничего с дрыглом не случилось!!!!
CTAJIKEP
10.05.2013, 14:06
Все передачи? Двиг сток?
К тебе это тоже относится, кнопку ЦИТАТА никто не отменял.
Belchonok
10.05.2013, 14:13
у меня пробег около 80 тыс.км. передачу переключаю в диапазоне 2500-3000...свыше 3000 (3200) бывало, но это очень редко. Машину жалко, ревет бедняжка(((
в городе до 3х-4х тыс при обычном разгоне
у меня пробег около 80 тыс.км. передачу переключаю в диапазоне 2500-3000...свыше 3000 (3200) бывало, но это очень редко. Машину жалко, ревет бедняжка(((
Пусть ревёт, это же не волга нижневальная, надо давать, чтобы прочищалась на высоких оборотах, особенно после зимы, чувствую сколько в задней банке конденсата скопилось, надо выпаривать))
Belchonok
10.05.2013, 15:13
Пусть ревёт, это же не волга нижневальная, надо давать, чтобы прочищалась на высоких оборотах, особенно после зимы, чувствую сколько в задней банке конденсата скопилось, надо выпаривать))
у меня скопилось? и как выпаривать?
MaDMaxRostov
10.05.2013, 15:35
у меня пробег около 80 тыс.км. передачу переключаю в диапазоне 2500-3000...свыше 3000 (3200) бывало, но это очень редко. Машину жалко, ревет бедняжка(((
Я раньше тоже ездил и переключал на 2,5-2,7 тыс, а сейчас начал переключать на 3-3,5 тыс, особенно нравиться как подхватывает на 3й передачи после 3х тыс.об.
Мне тоже нравится подхват, после 3,5 тыс., и до 5 тыс. просто песня)))
Мне тоже нравится подхват, после 3,5 тыс., и до 5 тыс. просто песня)))
ну у тебя то 16кл, получше на высоких конечно едет!!!
ну у тебя то 16кл, получше на высоких конечно едет!!!
С апреля и 8-кл., мне нравится тяга на низах, на 3-й буквально с холостых ползёт)))а так больше 3,5 тыс. не кручу, обкатка.
Bender_zlo
10.05.2013, 19:48
У меня поскольку до сих пор обкатка и езда по городу то предел 40 в час-знаки больше не дают, третья передача и район 2-2,5 спокойно машинка идёт а переключение? ну где-то несколько поменьше этого как бы гнать то и некуда да и дороги ямодырочные только успевай либо объезжать либо тормозить перед ними.
не понимаю тех,кто говорит -больше 3000 крутить,то это насилие над движком !,да еслиб реально плохо было бы движку из за этого,то на заводе еще бы ставили отсечку в 3500 !!!!!!!! а как же максимальная мощь при 5200 об ? с завода в мурзилке написано...это че только для тех кто на злых валах чтоли ????? заводской движок нормально переносит 5000 !!!!!
MaDMaxRostov
14.05.2013, 19:04
Вообщем до 3-3,5 крутить оптимальный варик.
Вообщем до 3-3,5 крутить оптимальный варик.
ну так то да
Вообщем до 3-3,5 крутить оптимальный варик.
смотря где) когда тихо еду то ваще на 1500 тыс переключаюсь (1.6 тяговитее намного в отличие от 1.5) когда по трассе медленно еду и в нас.пункт заезжаю то так и еду на 5й 60-70км/ч. А когда быстро надо то и на тахометр то нечего смотреть, по звуку слышно сколько оборотов. В грязи или снегу приходится газовать хорошо, иногда получается выехать из грязи на 2й и скорость 70-80 км/ч. еще 2-3 фуры когда обгоняешь то там почти до отсечки.
В общем всё от настроения и чего то еще зависит)
MaDMaxRostov
14.05.2013, 19:30
смотря где) когда тихо еду то ваще на 1500 тыс переключаюсь (1.6 тяговитее намного в отличие от 1.5) когда по трассе медленно еду и в нас.пункт заезжаю то так и еду на 5й 60-70км/ч. А когда быстро надо то и на тахометр то нечего смотреть, по звуку слышно сколько оборотов. В грязи или снегу приходится газовать хорошо, иногда получается выехать из грязи на 2й и скорость 70-80 км/ч. еще 2-3 фуры когда обгоняешь то там почти до отсечки.
В общем всё от настроения и чего то еще зависит)
Ну я имел ввиду в среднем по городу 3-3,5 тыс оптимальный вариант. По трассе на обгоне понятное дело что некогда переключать, 3ю воткнул и погнал.
смотря где) когда тихо еду то ваще на 1500 тыс переключаюсь (1.6 тяговитее намного в отличие от 1.5) когда по трассе медленно еду и в нас.пункт заезжаю то так и еду на 5й 60-70км/ч. А когда быстро надо то и на тахометр то нечего смотреть, по звуку слышно сколько оборотов. В грязи или снегу приходится газовать хорошо, иногда получается выехать из грязи на 2й и скорость 70-80 км/ч. еще 2-3 фуры когда обгоняешь то там почти до отсечки.
В общем всё от настроения и чего то еще зависит)
Абсолютно согласен )
Ну я имел ввиду в среднем по городу 3-3,5 тыс оптимальный вариант. По трассе на обгоне понятное дело что некогда переключать, 3ю воткнул и погнал.
а в городе кода не спешу,на 2500 примерно переключаю.....это все понятно....я просто не понимаю тех,кто говорит что при 5000 движка накроется
раздумывающий
14.05.2013, 21:02
Не гавкнет ничего, если двигатель в нормальном состоянии и чистый. На повышенных оборотах при плохом уходе и некачественных ГСМ в двигателе тонны грязи, которая на высоких оборотах приходит в движение и вот это уже реально опасно.
Поэтому двигатель надо эксплуатировать однообразно. Если ездишь 3500 максимум всегда и несколько лет, то я бы подумал, прежде чем вжиривать. Это примерно как в пятилетнюю машину, никогда не знавшую присадки, залить эту самую присадку. Она все отложения и всю грязь поднимет - и привет.
Если же периодически пусть и недолго вжариваешь и льешь нормальные ГСМ, то можно да движок не бояться. Я вот сегодня вжарил под отсечку - надо было резко стартануть, чтобы успеть влезть перед ковыляющей газелью - все ОК. Когда вжаришь, некоторое время даже складывается ощущение, что ДВС на ХХ как-то ровнее работает. А так до 4500-5000 периодически движку даю, стараюсь больше 5500 не давать. Конечно, бывают моменты, когда и на 1500 ездишь, как тут заметили 1,6 движок на низах намного лучше тянет, чем 1,5. По жизни же переключаюсь от 2500 до 3500 по ситуации. Как и все, наверное.
Не гавкнет ничего, если двигатель в нормальном состоянии и чистый. На повышенных оборотах при плохом уходе и некачественных ГСМ в двигателе тонны грязи, которая на высоких оборотах приходит в движение и вот это уже реально опасно.
Поэтому двигатель надо эксплуатировать однообразно. Если ездишь 3500 максимум всегда и несколько лет, то я бы подумал, прежде чем вжиривать. Это примерно как в пятилетнюю машину, никогда не знавшую присадки, залить эту самую присадку. Она все отложения и всю грязь поднимет - и привет.
Если же периодически пусть и недолго вжариваешь и льешь нормальные ГСМ, то можно да движок не бояться. Я вот сегодня вжарил под отсечку - надо было резко стартануть, чтобы успеть влезть перед ковыляющей газелью - все ОК. Когда вжаришь, некоторое время даже складывается ощущение, что ДВС на ХХ как-то ровнее работает. А так до 4500-5000 периодически движку даю, стараюсь больше 5500 не давать. Конечно, бывают моменты, когда и на 1500 ездишь, как тут заметили 1,6 движок на низах намного лучше тянет, чем 1,5. По жизни же переключаюсь от 2500 до 3500 по ситуации. Как и все, наверное.
все верно ) так же катаюсь...вот в ноябре залил шелл 5в-40 НХ8,без промывки...до этого владелец говорил что мобил лил...переодически открываю крышку куда масло заливаеться,фонариком посвечу,тфу тфу тфу но все блестит там,никаких отложений )))
Сначала что-то типа этого:
Я раньше тоже ездил и переключал на 2,5-2,7 тыс, а сейчас начал переключать на 3-3,5 тыс, особенно нравиться как подхватывает на 3й передачи после 3х тыс.об.
а потом около ста страниц здесь: /forum/showthread.php?t=5106
Где-то читал на нашем форуме, что оптимальные обороты для наших движков - от 2000 до 3000 об/мин. Может быть исходить из этих параметров?
В то же время, если дорожная обстановка требует поддать газу, то надо поддать, а не зацикливаться на тахометре.
Сначала что-то типа этого:
а потом около ста страниц здесь: /forum/showthread.php?t=5106
Где-то читал на нашем форуме, что оптимальные обороты для наших движков - от 2000 до 3000 об/мин. Может быть исходить из этих параметров?
В то же время, если дорожная обстановка требует поддать газу, то надо поддать, а не зацикливаться на тахометре.
Форумчане поверите или нет,НО,с чеком катался неделю.после того как по трасе раскрутил двиган до 5000 тыщ он погас...
раздумывающий
14.05.2013, 22:19
все верно ) так же катаюсь...вот в ноябре залил шелл 5в-40 НХ8,без промывки...до этого владелец говорил что мобил лил...переодически открываю крышку куда масло заливаеться,фонариком посвечу,тфу тфу тфу но все блестит там,никаких отложений )))
Мне дилер залил синтетику 0w30 шелл, правда с промыкой после минералки (иначе они синтетику лить отказывались - мол смысла нет после минералки, только п/с 10w40 предложили, я плюнул и сделал с промывкой). Я, когда сам потом менял, такого же не нашел, залил шелл 5w40 синь. Какая там марка самого масла уж не помню. Все ок - чистое и блестящее. :27:
PS, Не дешевое это удовольствие - синтетику лить, но оно все-таки того стоит. Не в обиду другим маркам.
MaDMaxRostov
14.05.2013, 23:57
Сначала что-то типа этого:
а потом около ста страниц здесь: /forum/showthread.php?t=5106
Где-то читал на нашем форуме, что оптимальные обороты для наших движков - от 2000 до 3000 об/мин. Может быть исходить из этих параметров?
В то же время, если дорожная обстановка требует поддать газу, то надо поддать, а не зацикливаться на тахометре.
Сейчас переключаюсь 3-3,5 тыс в 10 литров по городу укладываюсь, даже 9,5 где то если в пробках не торчать.
kirifan545
15.05.2013, 00:09
Я здесь уже где-то писал...
Суть такова: давайте двигателю работать в зоне максимального крутящего момента. В нашем случае (ну, если конечно 8-клоповик стоит) это диапазон оборотов 2800 - 3200 об/мин. В этом диапазоне и двигателю хорошо (наименьшие нагрузки на пары трения) и самое комфортное переключение. Ну и раз в недельку нужно дать копоти: раза 3-4 за день выбраться на прямой участок и давануть 3-ю передачу в отсечку. Всю дурь вышибет :eq: И грязь будет не на поршневой, а в масле (масляном фильтре).
И желательно не загонять обороты ниже 1500 об/мин при резких ускорениях.
Ну вот как-то так :)
И желательно не загонять обороты ниже 1500 об/мин при резких ускорениях.
Эт как?
kirifan545
15.05.2013, 00:19
Эт как?
Пример: 4 передача, скорость 30 км/ч...даешь тапку в пол.
Даже представив это, у меня мурашки побежали и жалко двигун становится :11:
На 40 км/ч уже на 3ю переключаюсь.
Отец всю жизнь катается на ХХ на всех передачах)
ПЕТРОВИЧЪ
15.05.2013, 01:14
На 40 км/ч уже на 3ю переключаюсь.
Отец всю жизнь катается на ХХ на всех передачах)
А зачем так ездить?
Наши движки обороты любят!
Я с 1й на 2ю только на 3000 об переключаю.:eq:
st-INGENER
15.05.2013, 01:18
На 40 км/ч уже на 3ю переключаюсь
знакомый на 2115 тоже так переключал: 2-2,5об и след. передача :eg:. Мне не нравится так.
А 3-я стандарт у нас самая классная передача в городе: диапазон просто шикарный - до 120км/ч (на трассе). В городе в основном на ней, 4я если нет настроения или по "автобану".
Кому интересно может провести эксперимент (будет нужен БК): скорость, допустим 60км/ч, далее педаль в пол: 1) - с 3й передачи, 2) - с 4й передачи. Итог будет такой: на 4й она конечно подет - но с таким бешенным расходом :17:, и так долго, что мгновенное ускорение с max Mкр при 3000 об/мин на 3й передаче покажется счастьем. Также можно сравнить мгновенный расход: на прямолинейном участке конечно 4я передача сэкономит топливо, но если нужны будут перестроения, подъемы, обгончики - тут 4я проиграет (в городском ритме на 60км/ч).
А еще 3я классно экономит топливо: перед светофорами и с горок - аналог АБС
Наши движки обороты любят!
Я с 1й на 2ю только на 3000 об переключаю.:eq:
Ого :17:, я вспоминаю, как орал на меня инструктор: "Включай 2-ю, включай ...!!! Первая только чтоб машину с места стронуть..." )) Так и стараюсь теперь побыстрее 2-ю воткнуть - это 2100, 2500 максимум
MaDMaxRostov
15.05.2013, 13:22
Ого :17:, я вспоминаю, как орал на меня инструктор: "Включай 2-ю, включай ...!!! Первая только чтоб машину с места стронуть..." )) Так и стараюсь теперь побыстрее 2-ю воткнуть - это 2100, 2500 максимум
Так может машина была другая? Я сейчас тоже на 1-й кручу до 3 тыс, потом 2-я до 3-3,5 и 3-я до 4 тыс.
раздумывающий
15.05.2013, 14:46
Когда надо, на первой можно и на 30 км/ч прыгнуть - это уже около 5000. И ничего, нормально. Не вижу в этом какой-то проблемы. Понятно, почему инструктора так на это счет орут, да и мнение сложилось такое - на 1 передаче мотор очень остро реагирует на газ, что требует определенного опыта. Понятно, что на 1 самые большие нагрузки, но при включенной передаче нагрузку воспринимает шестерня - что ей будет, если, конечно, всю жизнь на 1 не гонять?
alexey331
15.05.2013, 15:17
В азбуке же написано:
1 передача 20-30км/ч;
2 передача 40-50км/ч;
3 передача 60-70км/ч.
Значит это и есть оптимальные режимы работы для двигателя. О чем можно разговаривать 16 страниц уже! :13:
раздумывающий
15.05.2013, 16:52
Если с 1-2 согласен, то на 3 такая скорость - это как раз примерно 3000, когда машина только ехать начинает. До 100 на 3 - вообще без проблем. Я бы не 60-70 написал, а 80-90. Ну, по городу можно и на 60 переключится для экономии.
st-INGENER
15.05.2013, 23:24
Если с 1-2 согласен, то на 3 такая скорость - это как раз примерно 3000, когда машина только ехать начинает. До 100 на 3 - вообще без проблем. Я бы не 60-70 написал, а 80-90. Ну, по городу можно и на 60 переключится для экономии.
сегодня специально проверял: 3000об/мин на 3й = 70км/ч , пареключаться ну никак не хочется :cb:
сегодня специально проверял: 3000об/мин на 3й = 70км/ч , пареключаться ну никак не хочется :cb:
на 3й стрелки синхронно поднимаются т.е. 3тыс-70км, 4500-90км и тд.
У меня 4,5 маленько больше 90 км/ч.
У меня 4,5 маленько больше 90 км/ч.
я про вдо :11:
на 3й стрелки синхронно поднимаются т.е. 3тыс-70км, 4500-90км и тд.
ошибся, не 4.5 а 3.5 это 90км/ч на 3й
alexey331
17.05.2013, 13:30
Спору нет. Можно хоть в отсечку каждый раз давить. Но чтобы двигатель жил долго и счастливо я думаю все таки нужно придерживаться режимов, которые указаны в руководстве.
MaDMaxRostov
17.05.2013, 13:37
ошибся, не 4.5 а 3.5 это 90км/ч на 3й
А я вчера заметил что у меня не совсем синхронно на 3-й стрелки поднимаются, обороты выше чем скорость, это уже повод задуматься о замене сцепы или ничего страшного?
раздумывающий
17.05.2013, 13:55
А я вчера заметил что у меня не совсем синхронно на 3-й стрелки поднимаются, обороты выше чем скорость, это уже повод задуматься о замене сцепы или ничего страшного?
Синхронность поднятия стрелок - вещь достаточно условная. Зависит в первую очередь от разметки шкалы тахометра (до 7 или до 8). Уже одно это может давать несинхронность. Ну и плюс всякие запаздывания в сигналах, от того, на сколько панель тупит, он прошивки контроллера и прочей погоды в районе Моря Спокойствия. :11:
Тест сцепления "газ в пол" - качественный. Т.е. когда реально заметно, что мотор орет, а машина не едет - пора. До того можно разве что судить "на глазок", а это еще не повод что-то делать...
У меня сцепление заводское. Эксплуатирую его без всяких скидок. Несколько дней назад вынужден был по неволе осуществить контрольный тест - проверка пройдена успешно, не смотря на то, что я его пару раз чуток подпаливал. Может и правда качества заводского сцепления возросло, ибо оные обычно не переживали таких экзекуций и требовали достаточно аккуратного обращения. Хотя у меня и пробег смешной - 15 т.к. не накатал.
вениамин
17.05.2013, 13:57
А я вчера заметил что у меня не совсем синхронно на 3-й стрелки поднимаются, обороты выше чем скорость, это уже повод задуматься о замене сцепы или ничего страшного?
обычно изношенная сцепа проявляет себя на высших передачах(на начальной стадии,движок кратковременно взвывает).а вообще,считаю что надо поменьше на эту стрелку смотреть,лучше на дорогу.
MaDMaxRostov
17.05.2013, 14:14
Да я все жду когда начнет буксовать, на 50 тыс были мысли поменять, уже 60 тыс и нормально себя ведет, не буксует.
Да я все жду когда начнет буксовать, на 50 тыс были мысли поменять, уже 60 тыс и нормально себя ведет, не буксует.
а я даже хз меняли или нет у меня сцепу...щас пробег 90 000...когда брал тачку был 84...полюбому меняли наверно :1:...на 5той пытался тронуться ,как ни газуй глохнет...да и обороты совпадают соскоростью
vBulletin® v3.8.2, Copyright ©2000-2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot