Дабы незосорять ту тему
создал здесь.

Andrey163 писал(а):
Дабы незосорять ту тему
создал здесь.
по моему мы ее уже безнадежно засорили

Noss писал(а):
Andrey163 писал(а):
Дабы незосорять ту тему
создал здесь.
по моему мы ее уже безнадежно засорили
лучше поздно чем никогда

Рас, попробуй объяснить, что именно тебя беспокоит? 7600 это не крейсерские обороты обороты, 2 секунды максимум...
Зем, а у меня после установки вала, повеселей стало в 5-7 ехать... Хотя от одного только вала и чиповки приход не пипец какой...

Да меня не беспокоит то что двигатели так крутят....мне просто кажется что 7600 ...это всё таки многовато...для наших то двигателей.

Если я не прав и дурку погнал...говоря о том что это ПИЗД...ЖЬ...то заранее извеняюсь....я просто никогда даже не слышал что нашу до 7600!!!!!!!

Конечно это не щадящие режимы, но "наш" мотор с доработаной ГБЦ, рессивером с короткими дудками, злым валом, выкручивается вплоть до 9000, но это уже костмас, здесь и маховики обрывает, и генераторы сыпятся. Вобщем ~7500 , иногда, когда сильно хочется можно...

Но ведь с одним тока чипом она 7600 не даст или всё таки даст?

ras писал(а):
Но ведь с одним тока чипом она 7600 не даст или всё таки даст?
даст, просто толку от этого особо не будет. Только то что передачу позже переключать будешь, если в драге например.

Ну значит я не прав...а так я тее верю...тебе виднее чем мне...я то в драгах не учавствую...

ras писал(а):
Ну значит я не прав...а так я тее верю...тебе виднее чем мне...я то в драгах не учавствую...
да ладно тебе!! Верю не верю, я это тоже не на участии в драге узнал... Просто увлекся доработкой двигателя, вот и перечитал кучку литературы по тюнингу...

Ага...ну я всё понял кароче....я просто впервые слышал про 7600!!!! вот меня и ошарашило...бля это ж страшно так мучать двигатель...

ras писал(а):
Ну значит я не прав...а так я тее верю...тебе виднее чем мне...я то в драгах не учавствую...

Как я уже писал в теме макс. скорость, на 3 передачи при оборотах 6500, скорость составила 150км/ч. При возможности сфотографирую и выложу фото, а пока можно говорить "да ну нах..." и т.д.

Noss писал(а):
ras писал(а):
Но ведь с одним тока чипом она 7600 не даст или всё таки даст?
даст, просто толку от этого особо не будет. Только то что передачу позже переключать будешь, если в драге например.
Но со стандартным охлаждением, поршневой и т.д. после каждого заезда мотор на капиталку

Максимум что я читал раскручивают до 9890 об. но там от движка ниче родного не осталось.
http://sr-tuning.ru/link5.html

У меня отсечка на 7650 стоит.В потолок загонять стрелку нет никакого смысла,поэтому на покатушках больше 6т не кручу.

Grihon писал(а):
У меня отсечка на 7650 стоит.В потолок загонять стрелку нет никакого смысла,поэтому на покатушках больше 6т не кручу.
у тебя же движок заряженый, но если ты говоришь что больше 6 крутить нет смысла, значит у тебя движок "низовой", по мимо сухих показателей мощности каждый двигатель строиться под макс отдачу на определенных оборотах. В большей степени на характер мотора влияет гбц, впускной и выпускной коллектор. К примеру один из факторов, влияюший на характер двигателя- это длинна впускного коллектора, более длинный коллектор даст большую макс мощность на низких оборотах (под низкими оборотами понимается ~4-6тыс). На более коротком впускном коллекторе макс мощность будет достигаться на высоких оборотах... Но это только один фактор; так же на характер влияет диаметр впуска, клапанов, распред вал(фазы открытия/закрытия клапанов, а так же длинна перекрытия-когда оба клапана приоткрыты)...

Noss писал(а):
Grihon писал(а):
У меня отсечка на 7650 стоит.В потолок загонять стрелку нет никакого смысла,поэтому на покатушках больше 6т не кручу.
у тебя же движок заряженый, но если ты говоришь что больше 6 крутить нет смысла, значит у тебя движок "низовой", по мимо сухих показателей мощности каждый двигатель строиться под макс отдачу на определенных оборотах. В большей степени на характер мотора влияет гбц, впускной и выпускной коллектор. К примеру один из факторов, влияюший на характер двигателя- это длинна впускного коллектора, более длинный коллектор даст большую макс мощность на низких оборотах (под низкими оборотами понимается ~4-6тыс). На более коротком впускном коллекторе макс мощность будет достигаться на высоких оборотах... Но это только один фактор; так же на характер влияет диаметр впуска, клапанов, распред вал(фазы открытия/закрытия клапанов, а так же длинна перекрытия-когда оба клапана приоткрыты)...
Мощность в диапазоне 4-6т по-моему самое оптимальное для езды по городу, можно и спокойно ехать(на 2.5т переключаясь) и выкручивать не надо чтобы ускориться. У меня с малых оборотов хорошо вытягивает. Когда 2ая передача была сломана, то не выкручивая первую на третьей спокойно вытягивает.

Нашел интересную инфу по главной паре 4,13 , я думаю с ней можно крутить до 7000об/мин и смысл от этого будет

Главные пары, ряды. КПП 2108-12

Замена главной пары (вторичного вала и главной шестерни дифференциала) в пятиступенчатой коробке передач автомобилей семейства ВАЗ 2108-2112, с передаточным числом 3.7 или 3,94 (стандарт) на 4.13 для когда то выпускаемых "зубил" с двигателями 1100 и 5-ти ступенчатой КПП, открывает возможность улучшить динамику вашего автомобиля не прибегая к форсировке мотора. В городе расход топлива не изменится, на трассе возможно увеличение на 3% при движении с макс скоростью, что несущественно, заметно же улучшится динамика, двигателю будет проще выходить на максимальные обороты, пятая передача станет более рабочей, появиться ровный подхват на всех передачах, станет легче трогаться с места, преодолевать крутые горки, реже придется переключать передачи при спокойной езде или при движении в городском потоке.

Это важно!!!: Вазовские дилеры получили циркуляр, который фактически сообщает о начале отзыва всех автомобилей ВАЗ, оснащенных КПП 2110 и выпущенных до мая 2000 года. Причина конструктивный дефект коробки передач, точнее полый вторичный вал внутри которого идет сквозной канал. Плоское стопорное кольцо вторичного вала может разрушить вал пополам. Дефект опасен: обломки попадают в зацепление шестерен и КПП заклинивает. Бывали случаи, когда обломки вторичного вала пробивали насквозь картер КПП ( так называемая «рука дружбы» ). После дополнительных испытаний ВАЗ изменил форму стопорного кольца, что по словам представителей завода, сняло проблему. На самом деле проблему принципиально не решили, тк. только замена полого 2110 вторичного вала КПП на сплошной 21083 может дать 100% гарантию. Увы, вторичные валы продолжают ломаться. Именно поэтому рекомендую переход на ГП 4,13 со сплошным вторичным валом, еще раз подчеркиваю –именно со сплошным, тк. на рынке есть более дешевые варианты ГП 4,13 с полым вторичным валом 2110. Пожалуйста, не пытайтесь сэкономить, в итоге замена картера КПП со всей начинкой выйдет существенно дороже.

P.S. Почему 4.13 !?
1. не требует установки довольно дорогого и нагруженного 6-го ряда.
2. реально улучшается разгонная динамика, без увеличения расхода топлива
3. обороты при максимальной скорости вырастут всего на 500 об/мин
4. максимальная скорость достигается именно с 4,13 на 5-й и она не в коем случае не будет меньше, чем на стандартной КПП, наоборот пара позволит выкрутить двигатель до максимальных оборотов и соотвественно увеличить максимальную скорость. Если будете повторять ошибки « умных механиков», рекомендующих установку пары 4,3 на стандартный ряд, то действительно максималку потеряете, в силу того, что обороты двигателя на максималной скорости увеличатся примерно на 1000 об/мин и двигатель будет попросту «закручиваться». Передачи укоротятся настолько, что трогатся можно будет на 2-й , а первая превратится в суперпонижающую, как на хорошем внедорожнике. Этот вариант особенно рекомендуется желающим использовать машину в качестве трактора, для освоения целинных земель.

Для достижения максимальной динамики разгона на моторах обьемом 1,5 л. и выше рекомендуется установка 18 ряда КПП с главной парой 3,9. Благодаря этому Вы получите 1-ю длинную ( на ней можно разогнатся до 60км/час, что очень удобно в городе, светофорных гонках и стритрейсинге –это существенно экономит время на переключение и позволяет значительно опередить соперника ) и 2,3,4,5 сближенные укороченные передачи. Это позволит Вам держать мотор в оптимальном рабочем диапазоне ( не ниже оборотов максимального крутящего момента ) и при переключении терять минимум кол-ва оборотов за счет сближенных передач. Хозяева переднеприводных машин со станд. КПП наверняка знают, что даже если сильно выкрутить двигатель на 1-й передаче, при переключении на 2-ю обороты сильно падают, снижается динамика разгона. Виной тому-слишком большой разрыв между передаточными числами. 18 ряд КПП расчитан таким образом чтобы обеспечить уверенный, равномерный разгон на всех передачах (1-я и 2-я взяты в качестве примера, на самом деле сближены все передачи. Т.к. передачи сближены – существенно снижается нагрузка на синхронизаторы ( а это одни из самых нагруженных, капризных и хрупких элементов КПП ) и значительно увеличивается ресурс КПП. Достаточно вспомнить стандартный дефект КПП 2108-2112: проблемы со включением 2-й передачи, тк. передаточные числа 1 и 2 передач очень удалены друг от друга, и большая нагрузка на синхронизатор 2-й передачи в первую очередь «убивает» именно его. Когда изношенный синхронизатор не справляется со своими обязанностями, он издает неприятный шум и при переключении передач слышен характерный щелчок, а иногда и треск, т.к. кольцо не может уравнять скорости вала и шестерни. При эксплуатации КПП с такими синхронизаторами шестерни КПП очень быстро выходят из строя, тк. зубья и шлицы выкрашиваются. КПП начинает гудеть-выть и впоследствии заклинивает. 18-й ряд хорош еще и тем, что позволяет сэкономить на главной паре, т.к. ГП на которую он ставится – 3,9 , является стандартной для большинства КПП.


Источник: (с) http://www.kartuning.ru