Собственно вопрос, скока должен выдавать наш штатный гена, при аолной нагрузке?
у меня при заведенной машине, при выключенных потребителях выдает 13,6В (мерял тестером)при включенных бл. свете, туманках, печке и магнитоле от 12,3 - до 13,0В, что мне кажется не есть гуд, АКБ нормально не заряжаецца, подразумеваю на глюк диодного моста

У меня была ситуация когда гена то заряжал аккумулятор, то не заряжал, поменя щетки на гене!
Поменяй диодный мост стоит то рублей 150 наверно (это Сергеев говорил)

Может, просто ремень подтянуть?

Ремень в порядке, щетки недавно менял (100% рабочие), диодный мост стоит 350-400, и скорее всего проблема в нем, но вот чтоб проверить снимать надо, и тестером мерить на пробой диоды, так и не ответили на вопрос о нормальном уровне заряда.. причины кончины гены я и сам знаю, че и как менять тоже

была проблемка подобного рода. Генератор при увеличение оборотов выдавал меньше, чем на холостых. Закончилось все это посадкой аккума и последующей заменой генератора по гарантии. На счет вольтажа: 14.0-14.2В на холостых без нагрузки, при полной нагрузке (ближний, ПТФ, обогрев заднего стекла и стереосистема с усилком) 12.5-13.0В. Вообще генератор - одно из самых слабых мест Самар.

да в том-то и дело, что с увеличением оборотов уровень зарядки растет, интегралка работает, гена возбуждаецца нормально, при отсутствии потребителей выдает заряд ( В пределах 13,7-13,9) но при фарах, ПТФ и музыке 12,5- 12,7,т.е.АКБ нормально не дозаряжаецца, при езде по трассе со всем включенным(3000-3500 об.)12,8-12,9В т.е в принципе нормально???
А менять по гарантии это конечно вариант, ног хотелось бы разобрацца что к чему. Обмотки на пробой тестером мерил, якорь тоже не закорочен, натяг ремня нормальный, интегралка рабочая, а вот как правильно проверить диодный мост на пробой, если визуально все диоды в поряде? Проверял тестером-прохождение сигнала только в одну сторону на каждом диоде норма, обратно сигнал не пускает, но все равно мне кажется что что-то не совсем норомально потому как 12,5- 12,7 это мало

Это норма при хорошей нагрузке, вот проблемы начинаются при падении напруги ниже 12.2 где-то.
что больше всего у тебя "кушает"?

усилок с сабом, фары да ПТФ, думал может где утечка, все контакты подчистил, протянул-разницы не ощутил

Алик 115 писал(а):
усилок с сабом, фары да ПТФ, думал может где утечка, все контакты подчистил, протянул-разницы не ощутил


а конденсатор стоит?

нет, до конденсатора руки еще не дошли

Алик 115 писал(а):
нет, до конденсатора руки еще не дошли

ну вот как дойдут, так и будет тебе счастье!!!
Усилок совместно с буфером кушают прилично, достаточно 10-15 минут послушать громко музычку на заглушенной движке и всё, хана аккуму.

знаем-знаем, проходили
вобщем вчера со знакомым чуваком, очень шарящим в электрике проводили тест-драйв гены, паралельно осуществляя мне устный ликбез.
Дело оказалось все до смешного просто: когда менял диодный мост не плотно притянул одну из обмоток болтиком
так вот теперь собственно и о гене:
уровень заряда как и говорил Lexus в пределах 13.7-14,2 если меньше значит хана либо интегралке (она же щетки) либо какой-то диод либо пробит либо замкнут, вот инструкшион как проверить диодный мост: обязательно вооружицца тестером
1--Снимаем массу с аккума
2--снимаем толстый провод и тонкий провод с гены.
3--снимаем кожух с генератора.
4--снимаем интегралку (с ней неудобно мост снимать-ставить)
5--снимаем мост с генератора ИЗОЛЯЦИОННЫЕ ШАЙБЫ НЕ ТЕРЯТЬ!!!
6--берём любой тестер ( можно "Ц"-ешку, можно китай)
7--ставим тестер в режим прозвонки диодов (это если китай) и на
кОм 200-500 и...
8--рассматривая мост видим что одни диоды запрессованы в плюсовую (к ней крепится болт + вывода гены) пласти, а другие в минусовую(она крепится к корпусу генератора)--одни "прямые", другие "обратные" (на три мелких диода пока необращаем внимания)
9--разобравшись кто есть кто из диодов приступаем к их проверке
10--один щуп тестера прикладываем к одно стороне диода (можно к одной из "подков", а второй к его выводу и смотрим показания тестера: смысл простой--при одном положении щупов тестер покажет сопротивление (примерно 190--250 кОм) а при перестановке щупов на этом же диоде тестер покажет сопротивление близкое к нулю. Если такое есть--диод целый. Если тестер показывет сопротивление диода близкое к нулю в любом из 2-ух положений щупов---диод пробит накоротко и требуется его замена (или моста).
Если тестер показывает примерно одинаковое сопротивление в кОм в обоих положениях щупов--диод пробит и находится "в обрыве"--тоже требуется его замена.
11--описанным способом проверяем все 9-ть диодов моста включая 3-и мелких.
12--для упрощения и новичков можно нарисовать таблицу и заносить результат замеров в таблицу по которой станет понятно живы все диоды или только часть.
13--убитые диоды выпрессовываем молотком и подручным способом из подковы (меняются только парой--"прямой-обратный" т.к. их выводы сварены между собой и пайке поддаются с большим трудом).
14--запрессовывем взамен убитых диодов новые-заведомо исправние, ставим на место мост, интегралку и тащимся.

Пункты 13-14 прокатят если есть в заначке б/у мост--если нету--вперёд в магазин за новым.
так что если теперь кому надо диагностику гены, обращайтесь

Вот у меня проблема,поворотники плоха горят,стекло очистители медленно ходят, это чё генератор мозги еб*т,или проводка глючит.

Shymaher писал(а):
Вот у меня проблема,поворотники плоха горят,стекло очистители медленно ходят, это чё генератор мозги еб*т,или проводка глючит.
возьми да проверь тестером с клемм АКБ скока у тебя гена выдает.
НА предмет поворотником проверь массу на них+ все дорожки на платах.
стеклооочиститель тож самое, возможно у тебя моторчик туфтит, его обычно разбирают и смазывают

Повторюсь-при полной загрузке генератора-дальний, печка, обогрев-по бортовику напруга-13.5-13.6 В это при езде. На увеличение оборотов не реагирует никак, на ХХ около 13.0 В.
эт нормально, или я чё-то недопонимаю???

haus писал(а):
Повторюсь-при полной загрузке генератора-дальний, печка, обогрев-по бортовику напруга-13.5-13.6 В это при езде. На увеличение оборотов не реагирует никак, на ХХ около 13.0 В.
эт нормально, или я чё-то недопонимаю???
Обычно при такой нагрузке порядка 12,5. Может у тебя генератор усиленный? Ничего из электрики ведь не сбоит?

В сентябре доливал воды в аккумулятор до уровня, подзарядил его немного зарядным устройством, но плотность не замерил (ариометра не было). Последнее время не нравилось мне что аккумулятор быстро разряжается, купил вчера ариометр. Сегодня замерил плотность - 12,2 вместо положенного 12,7. Погонял с утра аккумулятор 3 часа ЗУ(чтоб он покипел). Целый день мотался по городу , зарядку нормально держит. Без нагрузки на ходу 14,2 -14,6 . Включенные габариты противотуманки и музыка с сабом 13,4 - 13,6. При заглушенном двигателе и включенном зажигании 12,6. По городу , с постоянными остановками, разгонами и торможениями генератор аккумулятор просаженный не в состоянии до конца зарядить.

MrUpgrader писал(а):
В сентябре доливал воды в аккумулятор до уровня, подзарядил его немного зарядным устройством, но плотность не замерил (ариометра не было). Последнее время не нравилось мне что аккумулятор быстро разряжается, купил вчера ариометр. Сегодня замерил плотность - 12,2 вместо положенного 12,7. Погонял с утра аккумулятор 3 часа ЗУ(чтоб он покипел). Целый день мотался по городу , зарядку нормально держит. Без нагрузки на ходу 14,2 -14,6 . Включенные габариты противотуманки и музыка с сабом 13,4 - 13,6. При заглушенном двигателе и включенном зажигании 12,6. По городу , с постоянными остановками, разгонами и торможениями генератор аккумулятор просаженный не в состоянии до конца зарядить.
MrUpgrader , ты себе случайно не тестер купил? потому как показания волтметра описываеш
ареометр немного другая штука, ареометр эт такая хреновина которая в банки с электролитом погружаецца и на клизму похожа.
Для инфы нормальная плотность АКБ 1,25-1,27.Если выше то пропорция электролит/вода нарушена в сторону большей концентрации электролита. Если меньше соотв.-низкой количество электролита (примерно ниже 1,22). Это как раз и говорит о том что небольшой заряд АКБ вывод-подливай и заряжай
на комментари haus и khs2008 отвечаю 13,0 по бортовому компьютеру/показания на панели прприборов и 12,5 это нормально, при измерении тестером с клемм АКБ плоховато

Алик 115 писал(а):
MrUpgrader писал(а):
В сентябре доливал воды в аккумулятор до уровня, подзарядил его немного зарядным устройством, но плотность не замерил (ариометра не было). Последнее время не нравилось мне что аккумулятор быстро разряжается, купил вчера ариометр. Сегодня замерил плотность - 12,2 вместо положенного 12,7. Погонял с утра аккумулятор 3 часа ЗУ(чтоб он покипел). Целый день мотался по городу , зарядку нормально держит. Без нагрузки на ходу 14,2 -14,6 . Включенные габариты противотуманки и музыка с сабом 13,4 - 13,6. При заглушенном двигателе и включенном зажигании 12,6. По городу , с постоянными остановками, разгонами и торможениями генератор аккумулятор просаженный не в состоянии до конца зарядить.
MrUpgrader , ты себе случайно не тестер купил? потому как показания волтметра описываеш
ареометр немного другая штука, ареометр эт такая хреновина которая в банки с электролитом погружаецца и на клизму похожа.
Для инфы нормальная плотность АКБ 1,25-1,27.Если выше то пропорция электролит/вода нарушена в сторону большей концентрации электролита. Если меньше соотв.-низкой количество электролита (примерно ниже 1,22). Это как раз и говорит о том что небольшой заряд АКБ вывод-подливай и заряжай
на комментари haus и khs2008 отвечаю 13,0 по бортовому компьютеру/показания на панели прприборов и 12,5 это нормально, при измерении тестером с клемм АКБ плоховато

Блин , вот я дал не то написал, не так запятые расставил по показаниям ариометра было 1,22 после зарядки от ЗУ стало 1,25 . И вольтаж аккума в норме

Ребята не парьтесь!Ща легкий способ,штоб поднять"дурь"в вашем гене!