Двухрежимные прошивки

[V.S.A 31]

Я ездил на 2х режимной проге всё гуд, сегодня заезжаю в гораж снимать валы и сразу залью прогу на 2 режима старую

[V.S.A 31]

Сообщение от Redline

Актуально сделать одну но качественную прошивку. А двух режимные хороши для разных видов топлива, например газ/бензин.
Ставить два контроллера головняк на всю оставшуюся жизнь. Почти все контроллеры поддерживают двух режимные прошивки.

Насколько я знаю 2 режима поддержэвают толь кантройлеры от 16v

[Паулюс]

Сообщение от V.S.A 31

Насколько я знаю 2 режима поддержэвают толь кантройлеры от 16v

количество клапанов точно не при чём.

[Lubitel 178]

У меня на 1,5L 8V стит двухрежимка, одна плавная и экономичная, а вторая динамичная. Для переключения просто пересчелкиваешь тумблер прямо во время работы. Очень легко и удобно. Мне очень нравится.
Да и прошивки класные, по сравнению с заводской машину просто не узнать.

[_Sanya_]

замутить можно 2 эбу но только чтобы переключать их придется авто глушить или при переключении само заглохнет, проще Я5.1..41 втулить и двух режимку сделать

[CTAJIKEP]

Тему переименовал!!!
В связи с тем , что проще блок переделать под двухрежимку, чем под два ЭБУ, это большой гемморой!!!

[BuferMan]

Паулюс о двухрежимной прошивке: /forum/showpost.ph...3&postcount=22 кто не согласен вам в помощь схема от Scorp1onа /forum/showpost.ph...&postcount=321

[SonicX]

Сообщение от BuferMan

Паулюс о двухрежимной прошивке: /forum/showpost.ph...3&postcount=22 кто не согласен вам в помощь схема от Scorp1onа /forum/showpost.ph...&postcount=321

и ещё

Двухрежимные прошивки. Эконом+динамик.

Данное понятие пришло к нам из каменного века чип-тюнинга автомобилей. В этом каменном веке (а зачастую и сейчас) многие диагносты имели достаточно примерное представление о процессах происходящих в двигателе, а именно о качественном регулировании состава смеси, режимной области, и формулах связи наполнения воздухом с положением дроссельной заслонки. Первые попытки сделать динамичные прошивки из штатных обычно сводились к тупому увеличению топливоподачи в абсолютно всех режимах работы двигателя, даже в тех где такое увеличение не требовалось. А так же тупому задиранию УОЗ везде до звона. При этом не оценивались составы смесей - поскольку оборудования для такой оценки просто не было, либо оно было слишком примитивным и медленным (альфаметры на штатных ДК и газоанализаторы), топливо лилось на глаз, и результат оценивался по динамике машины (ощущений от 5-й точки). Естественно полученная таким образом прошивка удивляла своим слоновьим расходом, и ездить на ней в обычном стиле не представлялось возможным. Выход тогда был найден простой, ее "склеивали" с стандартной прошивкой и ставили переключатель позволявший водителю выбирать стиль езды "эконом-динамик", появилось великое множество программ-модификаторов. Естественно полученное в результате таких действий поделие не экономичностью не динамичностью в реальности не обладало.

Не сложно догадаться, одна и та же прошивка может одновременно являться самой экономичной и самой динамичной для одного и того же двигателя - и все, что для этого нужно: На режимах, где обеспечивается движение по трассе с малыми нагрузками (0-30% открытия дросселя) выставить экономичные составы смеси, на режимах где происходит разгон автомобиля и от него требуется максимальная динамика (60-100% открытия дросселя) - выставить мощностные составы. В зоне 30-60% происходит плавный переход от одних составов к другим. Естественно разработчики системы управления предусмотрели такие механизмы, но они задали их не положением дросселя а цикловым наполнением. Следовательно задача выставления составов для стандартной прошивки сводится еще и к пересчету положения дросселя в цикловое наполнение для каждой режимной точки. После установки составов прошивку необходимо настроить (обеспечить соответствие реальных составов заданным).

C появлением программного обеспечения позволяющего автоматически оптимально выставлять составы смеси по зонам режимов а также производить их настройку создание нормальных прошивок перестало представлять какую либо проблему для грамотных настройщиков, и необходимость в двухрежимных прошивках практически полностью отпала (исключая случаи применения газового топлива и систем впрыска закиси азота - где объективно необходимо изменять некоторые калибровки системы управления при переключении газ-бензин или включении закиси). В настоящий момент двухрежимная прошивка на бензиновом двигателе не оборудованном ГБО(закисью) является ни чем иным, как признаком глубокого непрофессионализма человека который занимается чип тюнингом!