АБС- для ВАЗ

[batylin]

Фирма "Полад" предлагает на заказ автомобили ВАЗ-2110, 2111, 2112 с АБС
Также возможна установка на автомобиль заказчика при условии, что автомобиль
новый.
[FAQ по системе ABS] [Фотографии]

Когда в прайс-листе, вывешенном у автомагазина "Полад", в графе
"комплектация" напротив автомобиля ВАЗ-2112 среди прочего появилась короткая
надпись: "АБС", покупатели спрашивали: "Это что, наружный обвес из
АБС-пластика?". На самом же деле эта надпись указывала на то, что данный
автомобиль укомплектован антиблокировочной системой тормозов (ABS - Antilock
Braking System). Да-да, вы не ошиблись: с недавнего времени у покупателей
появилась возможность приобрести новую вазовскую "десятку" с современной
системой, повышающей активную безопасность, хотя ранее эта опция была
доступна лишь для клиентов автосалонов иностранных производителей.

ИСТОРИЯ АБС - строения на ВАЗе

Мысли автомобильных инженеров о том, чтобы предотвратить блокировку колес
автомобиля во время торможения, появились еще в 30-х годах прошлого
столетия. Однако создать по-настоящему эффективную систему, способную
мгновенно оценивать дорожную ситуацию и принимать решения, удалось лишь в
конце 70-х годов с появлением быстродействующих микропроцессоров. Тогда по
желанию клиента АБС оснащались лишь дорогостоящие автомобили. По мере
налаживания серийного производства специализированными фирмами АБС стала
более дешевой, что позволило устанавливать ее на массовые недорогие модели.
И сегодня она входит в базовую комплектацию подавляющего большинства
современных автомобилей иностранного производства.

ВАЗ начал самостоятельные работы по АБС в 1975 году. Но ряд объективных
причин (отсутствие испытательного полигона, оборудования...) выявили
нецелесообразность производства АБС на ВАЗе. Попытка разработки и доводки
отечественной АБС по договору с ВАЗом была предпринята в 1990 году
московской ассоциацией "Росинтранс", привлекавшей для этого российские
конверсионные предприятия и использовавшей вазовские проекты. Процесс
создания прекратился из-за отсутствия прогресса в доводочных работах.
Параллельно были заключены соглашения с фирмами Lucas и Teves с целью оценки
возможности применения АБС их производства на автомобилях "ВАЗ". Фирмы
установили свою продукцию на предоставленный прототип автомобиля ВАЗ-2110 и
провели с участием специалистов ВАЗа зимние (на полигоне в Швеции) и летние
испытания, по результатам которых выдали рекомендации по компоновке АБС,
требования к АБС и автомобилю.

Кстати, в том, что в России не смогли создать собственную эффективную АБС,
ничего зазорного нет. Во всем мире автопроизводители адаптируют разработки
крупных компаний (их можно пересчитать по пальцам), специализирующихся на
производстве АБС.

Испытания

В итоге всех наработок было принято решение о закупке лицензии на
конструкцию и технологию АБС у одной из иностранных фирм, среди которых были
Bosch (АБС 5.0), Teves (АБС MkL V-G) и Lucas (АБС 4/4F).

А в 1993 году после технического, экономического и юридического анализа
предложений фирм было заключено лицензионное соглашение с фирмой Bosch,
первым этапом которого предусматривалась адаптация АБС Bosch 5.0 к
"десятому" семейству "ВАЗ". В соответствии с соглашением специалисты ВАЗа и
Bosch провели три этапа зимних и два этапа летних дорожных испытаний на
автомобилях ВАЗ-2110, -2111, -2112, в программу которых входили исследования
торможения автомобиля на дорогах с разным покрытием и соответственно
коэффициентом сцепления (полированный лед, укатанный снег, асфальт, мокрый
кафель, мокрый бетон и т.д.). Адаптация системы потребовала, помимо
дорожных, провести также стендовые и лабораторные испытания по шумности,
ресурсу, прочности крепления, термонагруженности узлов АБС и многие другие.
В 1996 г. процесс адаптации успешно завершили, подготовили конструкторскую
документацию и даже более того вскоре адаптировали более компактную и
современную систему Bosch 5.3. Именно она устанавливается сегодня на новые
автомобили, однако происходит это не на главном конвейере "АВТОВАЗа" - при
массовом производстве возникают определенные трудности, требующие немалых
финансовых затрат, которые, в свою очередь, должны быть
экономически -оправданны. Чтобы выявить потребности рынка в автомобилях с
АБС, оценить интерес потребителей, АВТОВАЗ скооперировался со сторонними
фирмами.

Союз четырех

Итак, появление в продаже "десяток", оборудованных антиблокировочной
системой тормозов, стало возможным благодаря усилиям четырех сторон. Первая
сторона, и это очевидно, АВТОВАЗ, предоставивший всю документацию и все
наработки, согласовавший необходимые вопросы в государственных органах,
вопросы, связанные с техническим обслуживанием, гарантией и т.д.

Со второй стороны выступает ЗАО "Полад" - официальный дилер АВТОВАЗа.
"Полад" предоставляет новый автомобиль для оборудования АБС, закупает у
компании Bosch ответственные комплектующие системы и реализует через свой
автосалон уже укомплектованную машину.

С третьей стороны выступает самарская компания "БРИС". В ее активе доработка
серийных деталей, освоение и производство сотни с лишним деталей,
необходимых для установки АБС: роторов, кронштейнов, крепежей и т.д.

С четвертой стороны - дилер АВТОВАЗа ООО "СТЭН", взявший на себя
изготовление тормозных трубок и весь процесс переоборудования автомобиля,
осуществляемый на площадях собственной станции технического обслуживания.
Так как все эти работы связаны с тормозной системой, напрямую отвечающей за
безопасность автомобиля, специалисты АВТОВАЗа контролируют все операции
сборки и тестируют работоспособность АБС каждого автомобиля.

ОсобенносОсобенности устройствати устройства

Как упоминалось выше, АВТОВАЗ использует АБС Bosch 5.3, устройство которой
принципиально ничем не отличается от других антиблокировочных систем.
Содержит три основных узла: датчики угловой скорости колес, электронный блок
обработки данных и управления и собственно исполнительный механизм -
гидроагрегат (его еще называют модулятором давления тормозной жидкости). В
данной системе электронный блок и гидроагрегат образуют единый блок.

Каждое колесо "десятки" оснащается зубчатым ротором и индуктивным датчиком
скорости, содержащим постоянный магнит и катушку. Вращение ротора (вместе с
колесом) наводит в катушке датчика переменное напряжение, частота которого
пропорциональна угловой скорости вращения и количеству зубцов ротора. Каждый
датчик "следит" за вращением своего колеса и передает данные блоку
управления, который анализирует полученную информацию и, если фиксирует
опасную ситуацию (при торможении это блокировка колес), выдает команду на
гидроагрегат. Последний включает в себя гидроаккумулятор, электрогидронасос
и электрогидравлические клапаны, с помощью которых может поднимать, понижать
или поддерживать постоянным давление в тормозной камере. Работу клапанов по
изменению давления в тормозной магистрали водитель ощущает по частым толчкам
на педали тормоза. Частота срабатывания на "десятке" с системой Bosch 5.3 -
до десяти раз в секунду.