КОНТУРЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ВАЗ Передний привод, Классика, Нива.

[Антон910]

А у меня почему то после переделки правое заднее быстрее блокируется чем левое, из за чего может быть? Ведь усилие вроде как теперь одинаковое поступает... Тормоза сток, настройки регулятора не трогал...

[batylin]

Сообщение от Антон910

А у меня почему то после переделки правое заднее быстрее блокируется чем левое, из за чего может быть? Ведь усилие вроде как теперь одинаковое поступает... Тормоза сток, настройки регулятора не трогал...

Даже если трогаешь регулировку колдуна, то на это не повлияет. Смотри тормозные целиндры задних колёс. Может зависеть от барабанов, у меня на ЗДТ такого нет. а раньше с родной системой было, по износу колодок видно было. Может пузырьки воздуха в трубке левой заднего колеса.Страви воздух (это как вариант). Проверь износ колодок в задних колёсах.

[ВЕСО]

у меня возник вопрос, скажи пожалуйста так лучше доработку делать с колдуном или без на заводских тормозах??? и после установки ЗТД? и еще какой способ эффективнее???

[batylin]

Сообщение от ВЕСО

у меня возник вопрос, скажи пожалуйста так лучше доработку делать с колдуном или без на заводских тормозах??? и после установки ЗТД? и еще какой способ эффективнее???

Я сам в своё время долго думал что будет эфективнее и пришёл к выводу что с колдуном эфективнее, но только контуры перенаправил на одновременые 2а передних и 2а задних в место диагонального, которое меня реально бесило при многочисленых тестах. Я очень много раз тестировал машину при рзных дорожных условиях с родной тормозной системой и потом с переделанной и реальное торможение меня убедило с осевой системой + ЗДТ в моём случае. Но нужно очень грамотно подходить к регулировке колдуна по сезону, хоть и в родной системе и в тюнингованой. У нас нет электронного распределения тормозных усилий по колёсам.

[batylin]

Сказать что я доволен своей тормозной системой на 100%, Скажу НЕТ, так как я очень требователен к этому механизму, но для данной модели авто сделал всё что можно было. Остальное зависит от выбора колодок ВАМИ реального производителя без подделки.

[ВЕСО]

ТОГДА ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ И СРАЗУ ЖЕ КОНТУРЫ ДЕЛАТЬ, А В ПЕРЕДЕЛАТЬ КОНТУРЫ ЭТО ТЯЖЕЛО?

[batylin]

Сообщение от ВЕСО

ТОГДА ЛУЧШЕ ПОСТАВИТЬ И СРАЗУ ЖЕ КОНТУРЫ ДЕЛАТЬ, А В ПЕРЕДЕЛАТЬ КОНТУРЫ ЭТО ТЯЖЕЛО?

У кого как руки заточены.А так нет.

[rok-1]

Илья, почему при переходе с диагональной тормозной системы на осевую делают задние колёса через тройник, а одно отверстие на ГТЦ глушат? Что будет , если пустить на каждое заднее колесо отдельную трубку от ГТЦ без тройника?

[batylin]

Сообщение от rok-1

Илья, почему при переходе с диагональной тормозной системы на осевую делают задние колёса через тройник, а одно отверстие на ГТЦ глушат? Что будет , если пустить на каждое заднее колесо отдельную трубку от ГТЦ без тройника?

А ты схему внимательно смотрел родной системы и переделанной??? И вообще принцип работы тормозной системы до и после??? /forum/showpost.php?p=107771&postcount=3 нет смысла тянуть новую трубку или использовать старую. Хотя можно попробывать, но не думаю что это будет правильно. так как вторую трубку придётся вести так же через колдун, Вообще как вариант можно рассматривать,но получается теже яйца только не на крест а по осям.

[rok-1]

Илья, так я и спрашиваю, чем вариант с тройником (одна трубка от ГТЦ на два задних колеса) лучше, чем две трубки от ГТЦ каждая на своё заднее колесо соответственно? Перёд ведь ты через тройник не делал, а только зад? А вопрос этот возник всвязи с прохождением тех.осмотра. Если пустить все 4 трубки на каждое колесо, то наврят ли кто заметит, что ты переделал тормоза с диагональных на осевые. А если заглушишь отверстие на ГТЦ болтом, то это сразу бросится в глаза и тех.осмотор не пройдёшь.

[batylin]

Сообщение от rok-1

Илья, так я и спрашиваю, чем вариант с тройником (одна трубка от ГТЦ на два задних колеса) лучше, чем две трубки от ГТЦ каждая на своё заднее колесо соответственно? Перёд ведь ты через тройник не делал, а только зад? А вопрос этот возник всвязи с прохождением тех.осмотра. Если пустить все 4 трубки на каждое колесо, то наврят ли кто заметит, что ты переделал тормоза с диагональных на осевые. А если заглушишь отверстие на ГТЦ болтом, то это сразу бросится в глаза и тех.осмотор не пройдёшь.

Для ТО я оставил родную трубку и всегда могу переставить всё назад. для чего нужен тройник, да для того что на входе в колдун теперь входит одна трубка от ГТЦ с одним давлением и из колдуна выходит на тройник и по колёсам , давление сохраняется и усилие на ЗП и ЗЛ колёса одинаковое, если вести к колдуну лишнюю трубку то может нарушиться баланс усилий на колёса, ну короче или делать как у меня и у многих, так как не я это придумал а спортсмены гонщики и эфективность такой системы на лицо (но нужно следить за тем что бы трубка которая идёт назад была не вредима и без воздуха). А то о чём ты спрашиваешь, это почти тоже самое что и заводская система, только менее эфективная. Так что одна трубка в колдун и после тройник, работает лучше по распределению усилий на колёса при загрузке и разгрузки заднейе оси

[kep]

Сообщение от rok-1

Илья, так я и спрашиваю, чем вариант с тройником (одна трубка от ГТЦ на два задних колеса) лучше, чем две трубки от ГТЦ каждая на своё заднее колесо соответственно? Перёд ведь ты через тройник не делал, а только зад? А вопрос этот возник всвязи с прохождением тех.осмотра. Если пустить все 4 трубки на каждое колесо, то наврят ли кто заметит, что ты переделал тормоза с диагональных на осевые. А если заглушишь отверстие на ГТЦ болтом, то это сразу бросится в глаза и тех.осмотор не пройдёшь.

Все нормально , можно просто трубки перекинуть на ГТЦ, я так сделал , причем тех осмотр прошел с разницей на задних колесах 2-3%, до этого не мог пройти по причине разница на задней оси 37%!
Все дело в том что в ГТЦ начала срабатывает первая камера и давит на ПЛ и ЗП, а потом только срабатывает ПП ЗЛ , а колдун уже перекрывает дыхалку ЗП колесу отсюда и не равномерность на задней оси, это болезнь всех переднеприводных, почему её до сих пор не устранили конструктора я не знаю.

[rok-1]

Илья, теперь я совсем запутался. А разве колдун виноват, что при диагональной системе тормозов машину разворачивает? Я думал, что это происходит из-за того, что при диагональной системе при торможении сначала блокируются переднее левое и заднее правое колёса (они подключены к первой камере ГТЦ, ближе к вакууму). Поэтому машину и начинает "тащить".

[batylin]

Сообщение от rok-1

Илья, теперь я совсем запутался. А разве колдун виноват, что при диагональной системе тормозов машину разворачивает? Я думал, что это происходит из-за того, что при диагональной системе при торможении сначала блокируются переднее левое и заднее правое колёса (они подключены к первой камере ГТЦ, ближе к вакууму). Поэтому машину и начинает "тащить".

На самом деле разворачивает из-за того что не правильно отрегулированный колдун это раз, второе это не равномерная развесовка по осям, третье это хреновая передняя подвеска ( ушатаная ). Когда машина клюёт то вся нагрузка идёт на передок а попа разгружается, словно поднимается и колесу проще заблокироваться так как сцепление с дорогой становится минимальным. Если узлы передней подвески, а это все шарниры и резинки имеют люфт, стойки дохлые или наполовину дохлые, то при торможении нет жёсткости у передка и более жёсткий зад убегает в сторону. Если ты замечал, что правое заднее колесо блокируется быстрее???? А не задумывался почему, когда ты в машине один??? А то что ты сидишь с лева и нагрузка на левую часть машины чуть больше а значит и сцепление чуть больше с дорогой, а при клювке правая задняя часть ещё больше разгружается и колесо с лёгкостью блокируется. А если правильно загрузить авто и всё как положено отрегулировать и тестить на разных участках дороги. А по поводу заноса жопы в сторону, так при полной блокировки колёс это вполне нормальное явление, вот для этого и придумали систему АБС и электронное распределение тормозных услилий что бы избежать полной блокировки колёс и сноса задней оси.на наших машин категорически запрещено тормозить при полностью нажатой педалью тормоза в пол одним нажатием, только глубокими и быстрыми качками подобно АБС или тормозить нажимая педаль до границы между полной блокировкой колёс и самым сильным моментом торможения.

[alex254]

batylin,подскажи чё копать. Машину при торможении не сносит никуда,торможение эффективное,НО! при торможении "на юз" блокируются только левые колёса (перед и зад). Случайно заметил.Тормознул в момент,когда было опушено стекло и услышал,что заднее левое пошло на юз..Потом много раз эксперементировал и по следам увидел описаное выше.